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如果说美国是一个建在车轮子上的国家，那么德国就是一个建造车轮子的国家。奔驰(Mercedes-Benz)、宝马(BMW)和大众(Volkswagen)这三家汽车制造商占据了全球汽车业的半壁江山。德系汽车往往能以可靠的质量，硬朗的外形锁定死忠粉丝的心，而德国汽车企业对自身企业文化的设定和推广，则有其独特的习惯，其中的一种有效的手段就是修建汽车博物馆。2009年1月30日，一座外形奇异的保时捷汽车博物馆在斯图加特保时捷广场开始接受世人的景仰，一共有80辆保时捷经典车型在这座24000平方米的白色建筑物中，延续着保时捷的不朽神话。
位于慕尼黑市奥林匹克中心附近的宝马汽车博物馆与厂房相连，在其标志性的碗状建筑物中，珍藏着众多宝马经典车型。民用轿车、摩托车、赛车和关键部件在博物馆中均有直观的展示，这里也成为慕尼黑的一个热门旅游景点。奔驰车厂位于斯图加特市，2005年6月，新落成的奔驰汽车博物馆以16万平方米的展示空间，向参观者全面系统地介绍120多年奔驰汽车的发展历史。这座巨大的建筑物采用双螺旋结构，如同DNA般缠绕的回廊引领观众穿越时间长廊，在分区明确的汽车海洋中徜徉。一共有1500件展品能够同时与观众见面，部分展品可供观众亲身领略奔驰汽车的风貌。
同在斯图加特城，还有一家名震江湖的汽车企业——保时捷。一提到保时捷，人们总会联想到发动机的轰鸣声和一骑绝尘的银色精灵。当然，“保时捷”也以昂贵的价格保持着它的神秘感。2009年1月30日，一座外形奇异的保时捷汽车博物馆在斯图加特保时捷广场开始接受世人的景仰。
这座造价约10亿人民币的建筑出自维也纳德鲁根·梅斯尔(Delugan Meissl)建筑事务所之手。在三组柱子的支撑下，整体建筑共动用了六千吨的钢结构，白色外墙和玻璃幕墙的组合令整个博物馆像是一朵漂浮的白云。也像是一条跃出水面的鲸鱼。(图1)
保时捷公司在2008年向全球车迷上演了一场“蛇吞象”的好戏。保时捷在掌门人费迪南德·皮耶希的操作下，自2005年开始，连续收购大众汽车公司的股分，2008年6月，保时捷拥有大众50％的股分。到了7月，欧盟正式批准保时捷对大众的收购。这两家拥有相同血缘的德国汽车巨头，终于被归置在保时捷的旗帜下。
作为企业名片的博物馆，如果不能引领一时风尚，则失去了建造的意义。因此保时捷公司从筹划修建汽车博物馆开始，就决定要呈现一件惊世骇俗的艺术品。它的建筑师罗曼·德鲁根甚至说：“如果时间提早5年，这座建筑物的构想根本没有实现的可能。”
与保时捷系列汽车极具动感的车身线条相比，保时捷博物馆的外形更多采用不规则的直线设计。借助于钢柱的牵引，博物馆内部拥有高达60米的空间，这就像是一条巨型鲸鱼的腹部。从地面到博物馆内部有一条平缓的阶梯，它甚至能让使用轮椅的参观者也能方便地进入到“鲸鱼”体内。对于这座怪异的建筑物的安全性，许多人都存在着疑问，参与工程设计的力学家则风趣地说道：“我总会在博物馆门口停着一辆加满油的保时捷跑车。”
博物馆内部采用全白色调，不加任何装饰。(图2)整个博物馆分为工作间、展示区和档案馆(图3)三个部分。在展示区中，观众可以看到经典的保时捷356(图4)车型，获奖无数的迈凯轮TAG MP4/2 C一级方程式赛车，还有保时捷的Boxster(图5)和911系列车型。在工作间中，保时捷发烧友们能够亲自动手，组装自己心目中最理想的保时捷车型，这新奇的项目需要预约，据说2009年的时间表都已排满。档案馆部分则汇集了超过250万张图片和1000小时的多媒体资料，而3000余本汽车主题的图书收藏也会让参观者流连忘返。
保时捷博物馆预计每年会迎来超过20万的参观者，它已经不再是汽车行业内部的交流空间，更是一个展示汽车工业发展高峰，以及汇聚工业与艺术相结合的典范之作的舞台。(图6)保时捷公司对品牌打造的理解，已经早已超越产品销售的层面，而是在推进人类文明发展的道路上越走越远，保时捷博物馆为汽车工业的明天打开了一扇窗。
位于慕尼黑市奥林匹克中心附近的宝马汽车博物馆与厂房相连，在其标志性的碗状建筑物中，珍藏着众多宝马经典车型。民用轿车、摩托车、赛车和关键部件在博物馆中均有直观的展示，这里也成为慕尼黑的一个热门旅游景点。奔驰车厂位于斯图加特市，2005年6月，新落成的奔驰汽车博物馆以16万平方米的展示空间，向参观者全面系统地介绍120多年奔驰汽车的发展历史。这座巨大的建筑物采用双螺旋结构，如同DNA般缠绕的回廊引领观众穿越时间长廊，在分区明确的汽车海洋中徜徉。一共有1500件展品能够同时与观众见面，部分展品可供观众亲身领略奔驰汽车的风貌。
同在斯图加特城，还有一家名震江湖的汽车企业——保时捷。一提到保时捷，人们总会联想到发动机的轰鸣声和一骑绝尘的银色精灵。当然，“保时捷”也以昂贵的价格保持着它的神秘感。2009年1月30日，一座外形奇异的保时捷汽车博物馆在斯图加特保时捷广场开始接受世人的景仰。
这座造价约10亿人民币的建筑出自维也纳德鲁根·梅斯尔(Delugan Meissl)建筑事务所之手。在三组柱子的支撑下，整体建筑共动用了六千吨的钢结构，白色外墙和玻璃幕墙的组合令整个博物馆像是一朵漂浮的白云。也像是一条跃出水面的鲸鱼。(图1)
保时捷公司在2008年向全球车迷上演了一场“蛇吞象”的好戏。保时捷在掌门人费迪南德·皮耶希的操作下，自2005年开始，连续收购大众汽车公司的股分，2008年6月，保时捷拥有大众50％的股分。到了7月，欧盟正式批准保时捷对大众的收购。这两家拥有相同血缘的德国汽车巨头，终于被归置在保时捷的旗帜下。
作为企业名片的博物馆，如果不能引领一时风尚，则失去了建造的意义。因此保时捷公司从筹划修建汽车博物馆开始，就决定要呈现一件惊世骇俗的艺术品。它的建筑师罗曼·德鲁根甚至说：“如果时间提早5年，这座建筑物的构想根本没有实现的可能。”
与保时捷系列汽车极具动感的车身线条相比，保时捷博物馆的外形更多采用不规则的直线设计。借助于钢柱的牵引，博物馆内部拥有高达60米的空间，这就像是一条巨型鲸鱼的腹部。从地面到博物馆内部有一条平缓的阶梯，它甚至能让使用轮椅的参观者也能方便地进入到“鲸鱼”体内。对于这座怪异的建筑物的安全性，许多人都存在着疑问，参与工程设计的力学家则风趣地说道：“我总会在博物馆门口停着一辆加满油的保时捷跑车。”
博物馆内部采用全白色调，不加任何装饰。(图2)整个博物馆分为工作间、展示区和档案馆(图3)三个部分。在展示区中，观众可以看到经典的保时捷356(图4)车型，获奖无数的迈凯轮TAG MP4/2 C一级方程式赛车，还有保时捷的Boxster(图5)和911系列车型。在工作间中，保时捷发烧友们能够亲自动手，组装自己心目中最理想的保时捷车型，这新奇的项目需要预约，据说2009年的时间表都已排满。档案馆部分则汇集了超过250万张图片和1000小时的多媒体资料，而3000余本汽车主题的图书收藏也会让参观者流连忘返。
保时捷博物馆预计每年会迎来超过20万的参观者，它已经不再是汽车行业内部的交流空间，更是一个展示汽车工业发展高峰，以及汇聚工业与艺术相结合的典范之作的舞台。(图6)保时捷公司对品牌打造的理解，已经早已超越产品销售的层面，而是在推进人类文明发展的道路上越走越远，保时捷博物馆为汽车工业的明天打开了一扇窗。