欧盟的那帮人已经商量好了，到2020年，必须让本国市场上新车的二氧化碳排放量下降到每公里95克，这意味着如果人类在内燃机热效率方面没有重大突破的话，想要达到这个水平就得把油耗控制在4升/百公里。除了混合动力之外，现有技术条件下更容易实现的方法恐怕就是采用小排量发动机，于是就有了我们今天测试的这台装备2.0T四缸发动机的宝马X5。
　　外观：做了一个威整形
　　宝马X5的换代并没有在车身线条方面做出太大的改动，毕竟X5的线条设计已经非常成功了，身材饱满却不显臃肿，不过新一代X5采用了更多硬朗的折现，这让它看上去更加刚进有力。
　　X5的前脸保留了标志性的双肾近期格栅以及整体X型设计元素的同时，也融入了宝马家族的全新设计语言，例如扁平的天使眼圈，开眼角的大灯等等，前保险杠线条也更为复杂。除了轮毂样式不同之外，新一代X5与老款最大的变化在于，新车型在前翼子板后方增加了一个通风口设计，并且沿着孔的上下边缘延伸出两条腰线，让整车显得更加动感。
　　而从车身前后来看，新X5在车灯上的变化比较彻底，全新的尾灯内部采用了双L型LED灯组，效果不错，不过后保险杠太让我失望了，感觉严重缺少了此前的霸气感，如今的设计给我感觉越来越像X3了。
　　中控内饰：豪华感全面升级
　　拉开车门，内饰与老款整体风格相同，但细节之处其实做了诸多改进，必须中控台整体层次感更强，屏幕采用了立式10.25英寸的宽屏设计，方向盘的金属条更加宽大等等。
　　粗壮的三幅式方向盘以及清晰的双圆形仪表对于喜爱驾驶的人来说永远都是那么令人着迷，而且为了进一步提升豪华感，新款X5也采用了最新的iDrive系统，在功能和人性化使用方面都有所提升。
　　动力操控：完全够用 不同担心
　　相信最让人关注的，就是2.0T的四缸发动机，其实大家大步可不必担心。2.0T发动机就是宝马3系上的那一款N20B20A系列高功率版单涡轮双涡管发动机，具备缸内直喷和Double VANOS/Valvetronic技术，最大功率180千瓦（245马力）/5000-6500rpm，最大扭矩350牛·米/1250rpm-4800rpm，和宝马328i完全相同。与之匹配的仍然是ZF出品的8速手自一体变速箱。
　　驾驶之后，我可以很肯定的说，动力真的比预想得要好。日常起步加速干净利索，整辆车给人感觉挺轻快的，不会有吃力的感觉。发动机低转速扭矩充足，平时转速不到2500rpm就会升挡，120km/h转速2000rpm，比较从容。8AT变速箱依然出色，换挡速度、逻辑和平顺性都没问题，担忧小马拉大车的朋友们终于可以放心了。而且只要你舍得踩油门，中段加速性也相当不错，最起码在市区开，可以轻松超越很多车。在运动模式下，还可以给你带来一点激情的享受，动力响应更加敏感，让你在街上恰到好处的撒点野。
　　编辑点评：要混好中国市场，推出低排量的中大型SUV是少不了要走的一步棋，X5的动作相当迅速，而且也从外观和配置交出了一张让人满意的答卷，让价格看起来更有优势了，我觉得这两款车型是兼顾面子和预算的合适选择。