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[摘 要]在我国经济实力不断提高的过程中，科学技术也正在快速发展，民航企业进入快速发展阶段，企业数量显著提升，发展规模逐渐扩大。在民航企业取得显著发展成果的同时，民航飞机也出现了很多问题，由于受不良因素的影响，会经常出现各种各样的问题及故障，需要对民航飞机进行维修处理。
[关键词]民航飞机；维修；管理
中图分类号：TS289 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）32-0227-01
1 民用航空维修中存在的问题
在民用航空领域中发生过众多由于维修差错导致的航空事故，直接或间接地造成飞机受损和公司利益损失，暴露出民用航空维修领域存在着多种问题。结合行业运行特点和个人的从业经历，分析认为民航维修领域导致维修差错的原因，大致有以下几点。
通用航空维修领域：
（1）维修管理制度混乱，没有严格的计划控制，维修人员不能提前做好相应的工作准备。
（2）公司发展速度快，机队规模小，为节约成本对维修人员任用范围广，常有一人身兼多职的现象，虽然更有利于个人的综合能力提高，但同时也使维修人员不能专心于维修工作，容易疏忽大意，引发事故。
（3）由于经费少，多数私营企业对利益的过多注重，往往疏忽对维修人员的资质培训。
（4）通航公司通常飞机多维修人员少，维修人员获得授权放行的时间短，但由于经验的匮乏，年轻机务维修人员对故障的判断能力差，不能及时准确地找到故障，增加了飞行人员的风险性试验，增加了事故的发生。
（5）通航领域处于发展中阶段，公司之间待遇差距大，造
成维修人员流动性强，人员稳定性差造成公司支付更高额的培训成本。
（6）由于通航作业性质，维修人员随机出差量大，工作地多为偏远山区，作业环境复杂，维修设施有限，迫于飞行任务压力维修人员要承担更多的风险性放行。商业航空维修领域：
（1）机队规模大，公司综合实力强，人员素质要求高，但由于飞机体积大、系统复杂，对人员划分系统性强，一方面能更深层次加深对飞机系统的了解，对长期工作的领域了解的更加透彻；但另一方面由于知识过于片面，往往容易墨守成规，思维模式形成定式，应变能力欠缺。
（2）维修人员职能划分细致，人机比例高，一项工作往往是通力合作才能完成，易于因为沟通不良引发事故。
（3）由于运营要求，民航机务要严格执行倒班制度，但偶尔会因为任务量过大而整夜工作，打破正常人的作息规律，维修人员长时间作业，过度疲劳使得注意力不集中，增加了维修差错发生的可能性。
（4）运行环境方面由于民航飞机要在平流层巡航才能更加平稳，这对飞机本体性能的要求更高，维修人员若责任意识薄弱，对飞机检查不细致，更易于引发事故问题。
2 民航维修措施
2.1 加强组织管理科学性、规范性
在民航维修中，人为因素形成的人为错差是可以通过管理与规范进行控制的。因此，相关组织机构与工作部门可通过加强组织管理的形式进行科学控制。
首先，基于人为错差形成原因，应注重管理理念的强化与革新，通过建立完善的教育培训机制，帮助维修工作人员树立安全维修意识，提升其对飞机飞行安全重要性的认知，并通过建立责任管理制度，对工作人员进行管理，保证维修工作人员落实工作职责。
其次，通过建立完善的考核与奖惩机制，对维修工作人员进行科学管理，避免不具备维修技能，符合维修从业标准的人员进行明航维修，从根本上降低人为错差的产生。同時基于合理奖惩制度，带动工作人员工作积极性，实现工作人员精细化工作的自主性。
此外，注重组织文化的科学建设，即在“以人为本”管理理念下，以尊重人、关心人、发展人、提升人为管理原则，制定符合人实际情况与需求的管理方案，并采用行之有效的方法，如“自我管理”、“资源报告”、“榜样学习”等营造良好的组织文化环境，降低工作人员心理压力与工作负担，从而避免“错、忘、漏”等现象的产生。
2.2 注重工作的与时俱进性
科学技术的创新发展与普及应用推动了民航事业的发展，提升了航空维修工作的科学性、专业性、综合性。对此，为保证人与设备、人与环境的协调发展，需注重维修工作的与时俱进性，通过引进先进的技术与维修理念，实现人为因素的有效控制。例如，将教育培训机制与思想政治工作相结合，在提升维修工作人员职业道德与素养的同时，强化工作人员维修技能，丰富工作人员维修经验，实现新技术、新理念的有效引入；通过增维修资源投资力度，完善民航维修基础设施建设，为维修工作人员提供良好的工作环境与先进的维修设备。
2.3 加强民航维修中组织工作的协调与统一
由民航维修工作现状可知，组织工作的协调发展对人为因素的控制具有一定的影响作用。当组织缺乏协调性、统一性时，将会导致工作职责不明确，工作人员工作散漫，维修工作程序混乱。因此，在民航维修中可通过加强组织工作的协调性，进行人为因素的有效控制。首先，通过强化维修工作人员信息接收与传递能力，提升其人机交往能力与团队合作能力，使维修工作人员在相互沟通与交流中，共同完成飞机维修任务，并保证各项维修工作的准确性、全面性、细致性，避免工作不协调产生航空误差。其次，完善检修机制，制定日常检修工作规划，保证“自检、互检、必检”工作的贯彻落实，从而降低人为错差对飞行安全的影响。此外，管理层与工作层应建立有效的沟通机制，保障各工作任务的准确里落实，并在沟通中形成良好的工作关系。
3 飞机维修行业智能化工具的应用
3.1 智能化拧紧机
智能工具则会将所有拧紧参数，如拧紧、角度、时间、合格与否等等参数存储在芯片中，而且可以用ZIGBEE方式无线传输给接收设备。
3.2 3D扫描仪
扫描飞机使用设备、大空间扫描整体解决方案———扫描飞机内舱骨架、扫描飞机整个内舱骨架以便设计内饰、步骤分解-使用Maxshot拍摄定位。
1）在机舱内部骨架上贴上普通反射目标点及Mashot专用编码目标点；
2）先使用Maxshot进行整体拍照定位；
3）获取黏贴在骨架上的所有目标点文件作为Handyporbe光笔与Handyscan扫描系统的统一坐标系；
4）导入Maxshot拍摄的目标点文件；
5）使用Handyscan扫描机舱顶部或者是一些非常狭小隐蔽的位置。
3.3 3D打印机的技术展望
3D打印技术是当前发展的热点，在飞机维修领域，我们同样期待这种颠覆性的技术的到来。航材仓库不需要准备那么多零件航材仓库只需要保留一些原材料和一些打印机，需要的零部件及时打印，以往网络打印机是用来打印纸张的，未来的网络打印机，却是能够打印飞机零部件，随等随取。
4 结语
民航飞机故障维修工作能够有效提高民航飞机的安全性能，因此，需结合民航飞机故障维修相关部门的实际需求，提高民航飞机故障维修的工作质量。由于民航飞机构造愈发复杂，深层次分析研究民航飞机构造，不断提高民航飞机维修人员的专业水平，改进民航飞机故障维修管理措施，从而有效提升维修人员对民航飞机故障的维修能力。
参考文献
[1] 解进涛，丛伟，宋国库.探析民航飞机的维修技术[J].山东工业技术，2016（16）：180+178.
[2] 张羽.民航飞机维修技术和方法[J].黑龙江科技信息，2013（08）：83.
[3] 范学斌.对现代民航维修技术和方法分析[J].科技展望，2014（15）：111.
[关键词]民航飞机；维修；管理
中图分类号：TS289 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）32-0227-01
1 民用航空维修中存在的问题
在民用航空领域中发生过众多由于维修差错导致的航空事故，直接或间接地造成飞机受损和公司利益损失，暴露出民用航空维修领域存在着多种问题。结合行业运行特点和个人的从业经历，分析认为民航维修领域导致维修差错的原因，大致有以下几点。
通用航空维修领域：
（1）维修管理制度混乱，没有严格的计划控制，维修人员不能提前做好相应的工作准备。
（2）公司发展速度快，机队规模小，为节约成本对维修人员任用范围广，常有一人身兼多职的现象，虽然更有利于个人的综合能力提高，但同时也使维修人员不能专心于维修工作，容易疏忽大意，引发事故。
（3）由于经费少，多数私营企业对利益的过多注重，往往疏忽对维修人员的资质培训。
（4）通航公司通常飞机多维修人员少，维修人员获得授权放行的时间短，但由于经验的匮乏，年轻机务维修人员对故障的判断能力差，不能及时准确地找到故障，增加了飞行人员的风险性试验，增加了事故的发生。
（5）通航领域处于发展中阶段，公司之间待遇差距大，造
成维修人员流动性强，人员稳定性差造成公司支付更高额的培训成本。
（6）由于通航作业性质，维修人员随机出差量大，工作地多为偏远山区，作业环境复杂，维修设施有限，迫于飞行任务压力维修人员要承担更多的风险性放行。商业航空维修领域：
（1）机队规模大，公司综合实力强，人员素质要求高，但由于飞机体积大、系统复杂，对人员划分系统性强，一方面能更深层次加深对飞机系统的了解，对长期工作的领域了解的更加透彻；但另一方面由于知识过于片面，往往容易墨守成规，思维模式形成定式，应变能力欠缺。
（2）维修人员职能划分细致，人机比例高，一项工作往往是通力合作才能完成，易于因为沟通不良引发事故。
（3）由于运营要求，民航机务要严格执行倒班制度，但偶尔会因为任务量过大而整夜工作，打破正常人的作息规律，维修人员长时间作业，过度疲劳使得注意力不集中，增加了维修差错发生的可能性。
（4）运行环境方面由于民航飞机要在平流层巡航才能更加平稳，这对飞机本体性能的要求更高，维修人员若责任意识薄弱，对飞机检查不细致，更易于引发事故问题。
2 民航维修措施
2.1 加强组织管理科学性、规范性
在民航维修中，人为因素形成的人为错差是可以通过管理与规范进行控制的。因此，相关组织机构与工作部门可通过加强组织管理的形式进行科学控制。
首先，基于人为错差形成原因，应注重管理理念的强化与革新，通过建立完善的教育培训机制，帮助维修工作人员树立安全维修意识，提升其对飞机飞行安全重要性的认知，并通过建立责任管理制度，对工作人员进行管理，保证维修工作人员落实工作职责。
其次，通过建立完善的考核与奖惩机制，对维修工作人员进行科学管理，避免不具备维修技能，符合维修从业标准的人员进行明航维修，从根本上降低人为错差的产生。同時基于合理奖惩制度，带动工作人员工作积极性，实现工作人员精细化工作的自主性。
此外，注重组织文化的科学建设，即在“以人为本”管理理念下，以尊重人、关心人、发展人、提升人为管理原则，制定符合人实际情况与需求的管理方案，并采用行之有效的方法，如“自我管理”、“资源报告”、“榜样学习”等营造良好的组织文化环境，降低工作人员心理压力与工作负担，从而避免“错、忘、漏”等现象的产生。
2.2 注重工作的与时俱进性
科学技术的创新发展与普及应用推动了民航事业的发展，提升了航空维修工作的科学性、专业性、综合性。对此，为保证人与设备、人与环境的协调发展，需注重维修工作的与时俱进性，通过引进先进的技术与维修理念，实现人为因素的有效控制。例如，将教育培训机制与思想政治工作相结合，在提升维修工作人员职业道德与素养的同时，强化工作人员维修技能，丰富工作人员维修经验，实现新技术、新理念的有效引入；通过增维修资源投资力度，完善民航维修基础设施建设，为维修工作人员提供良好的工作环境与先进的维修设备。
2.3 加强民航维修中组织工作的协调与统一
由民航维修工作现状可知，组织工作的协调发展对人为因素的控制具有一定的影响作用。当组织缺乏协调性、统一性时，将会导致工作职责不明确，工作人员工作散漫，维修工作程序混乱。因此，在民航维修中可通过加强组织工作的协调性，进行人为因素的有效控制。首先，通过强化维修工作人员信息接收与传递能力，提升其人机交往能力与团队合作能力，使维修工作人员在相互沟通与交流中，共同完成飞机维修任务，并保证各项维修工作的准确性、全面性、细致性，避免工作不协调产生航空误差。其次，完善检修机制，制定日常检修工作规划，保证“自检、互检、必检”工作的贯彻落实，从而降低人为错差对飞行安全的影响。此外，管理层与工作层应建立有效的沟通机制，保障各工作任务的准确里落实，并在沟通中形成良好的工作关系。
3 飞机维修行业智能化工具的应用
3.1 智能化拧紧机
智能工具则会将所有拧紧参数，如拧紧、角度、时间、合格与否等等参数存储在芯片中，而且可以用ZIGBEE方式无线传输给接收设备。
3.2 3D扫描仪
扫描飞机使用设备、大空间扫描整体解决方案———扫描飞机内舱骨架、扫描飞机整个内舱骨架以便设计内饰、步骤分解-使用Maxshot拍摄定位。
1）在机舱内部骨架上贴上普通反射目标点及Mashot专用编码目标点；
2）先使用Maxshot进行整体拍照定位；
3）获取黏贴在骨架上的所有目标点文件作为Handyporbe光笔与Handyscan扫描系统的统一坐标系；
4）导入Maxshot拍摄的目标点文件；
5）使用Handyscan扫描机舱顶部或者是一些非常狭小隐蔽的位置。
3.3 3D打印机的技术展望
3D打印技术是当前发展的热点，在飞机维修领域，我们同样期待这种颠覆性的技术的到来。航材仓库不需要准备那么多零件航材仓库只需要保留一些原材料和一些打印机，需要的零部件及时打印，以往网络打印机是用来打印纸张的，未来的网络打印机，却是能够打印飞机零部件，随等随取。
4 结语
民航飞机故障维修工作能够有效提高民航飞机的安全性能，因此，需结合民航飞机故障维修相关部门的实际需求，提高民航飞机故障维修的工作质量。由于民航飞机构造愈发复杂，深层次分析研究民航飞机构造，不断提高民航飞机维修人员的专业水平，改进民航飞机故障维修管理措施，从而有效提升维修人员对民航飞机故障的维修能力。
参考文献
[1] 解进涛，丛伟，宋国库.探析民航飞机的维修技术[J].山东工业技术，2016（16）：180+178.
[2] 张羽.民航飞机维修技术和方法[J].黑龙江科技信息，2013（08）：83.
[3] 范学斌.对现代民航维修技术和方法分析[J].科技展望，2014（15）：111.