论文部分内容阅读
单独开车旅行的原因很多——虽然不一定是独自一个人，但肯定是一辆车上路。有好处，也有坏处。好处是必然的，坏处也许是偶然发生的。知己、知彼、知道其他车友的经验教训，能够最大限度地把偶然的几率降为零。
分析以往独自一车出游遇到的各种问题，无非是人，车，路，自然，治安五类。一，人。初生牛犊不怕虎，不知道野外环境的险恶；二，车。平时不注意保养车辆，或者使用买来的二手车，临时借来的车辆，对于车况心里完全没数；三，路。遇到路面结冰、大雨冲毁路面等，虽然生活在城里的人去野外旅行的劲头要远大于农牧林地区的人，但在当地的驾驶技术却显得很菜鸟，容易给自己带来麻烦和危险；四，自然生物。在特定情况下，人员因为不了解当地危害健康和生命的动物以及虫子，而被生物侵袭，都会给旅行增添很大的危险。
以上的理论分析，是给驾车的旅行战士多年磨练以后总结用的，而不是给新手自我对号入座用的。很多新手只有一个理由让他们开车踏上旅程——爱。
逃出五台山区 丁丁男
仰仗多年在外旅游的经验，我认为只要车不坏，身上有钱，就不用做什么特别的准备。结果哪里知道，有的人准备得比我还充分，他们是以强行拉客的方式劫道的，守株待兔在山路上等着我。
冬季，我开车接近五台山以往收进山费的地方，因为是旅游淡季，大雪封山，一个人影都没有，就省了一笔钱。又走了十来公里，前方不远处的路边停着一辆摩托，一个当地人拦住了我，一边问是不是要住宿，一边隔着车玻璃使劲往车内侦察。他发现只有我个人的时候，变得口气强硬起来，非要给我做导游。我婉言谢绝了，继续赶路。那摩托就跟随着，开始追我。虽然他路熟，但路面全是冰雪，我以为甩掉他就安全了。谁知道玩命开了很远，把摩托甩掉以后，又上来辆老款桑塔那(简称普桑)和摩托一起出现在我的后视镜中。大过年的，到处都是冰雪，没有急事不会这么玩命的。果然来者不善，对方车内坐满了人，来不及数具体是四个还是五个，反正绝对不能被追上。我于是全力往前开(准确地说是逃跑)。山路险要，又有冰雪，我一直紧张到极点，脑门全是汗。只要一腾出几秒的工夫，我就边开车边用手机拨打110。但无奈山间信号不好车速又快，总之一直没打通。噩梦一直持续了一个钟头，直到我被热情的当地车辆一直撵出了五台山东台界线，才看不到后方的普桑。
户外探险提示
某些地区的农民犯罪是旅行者的大敌，种种原因有来自历史的，有来自社会的，有来自农民本身的，有来自其它方面的。特点之一：纠合作案多，团伙犯罪突出。在盗窃，抢劫等刑事案件中，二人以上或偶尔纠合、或形成相对稳定的团伙作案的所占农民犯罪比例约占50％。
特点之二：车匪路霸猖獗。在山区，由于道路坡陡弯急，车辆行驶速度慢，不法分子在陡坡，急弯地带等候，车辆经过时，拦车抢劫、盗窃运载货物及乘客钱物。
特点之三：暴力犯罪突出。农民犯罪往往以暴力犯罪形式出现，他们在实施盗窃，抢劫时，往往是持刀弄棒，明火执仗，或事先是隐蔽作案，一旦发现，就打伤人，杀死人。
旅行接近某地区之前，多打听当地民风。
草原历险 苏 三
这根本算不上一次“腐败游”。一个人的旅程，驾驶一辆捷达行程一共3576公里，从北京出发，途经内蒙古和宁夏两个省(自治区)，全程10天。在此之前，我完全没有到过草原，只靠着一份对岩画的强烈向往，为汽车做好了各种可能的准备，便胆大地上路了。
我单人单车进入内蒙古达茂旗，目的地是查干敖包苏木——乌兰察布草原岩画的最密集地区，由于我以前没有任何两驱车辆草原驾驶的经验，这次贸然行动便让我傻了眼，险些走不出去。一大早就开始下雨，我多次走错路，直到下午两点，才从卡车司机的指引下走上了一条通往查干敖包的没有路标的小路，全长45公里的红泥路。前方视野内长时间没有一辆车一个人，我有点害怕，而车就像跑在冰面上一样不停地向两边打滑，方向盘越来越难以控制。自己车轮甩飞起的泥巴超过了车身高度，最后烂泥已经把轮胎牢牢地包起来，我只好停下来熄火，稳定下自己的情绪再说。前面至少还有三十几公里的路，这可咋办呢?左侧路基下突然出现一辆白色富康，正好也同路，他们热心地让我跟着他们走。有了向导我心里踏实多了。
富康开得很快，在完全没有路和车辙的草原上左转右绕，我跟得很辛苦，眼睛都不敢眨一下。富康穿过公路沿着右侧行驶，我的车追随的时候在烂泥里打滑陷车了。富康司机下了车，冒雨帮我把车终于推上了公路。之后直到我跟着他们开到了查干敖包跟进了政府的大门，我才知道，司机竟然是查干敖包的副县长。当天他的车是惟一回查干敖包的车!
户外探险提示
在下过雨的草原上开车最有可能陷入泥泞中，这个时候，你既不能慢慢加油门——这会令车轮继续打滑，也不能老踩着油门。正确的做法似乎是猛踩油门，突然加速，然后突然放开油门。所有这些动作要在一秒内完成。当然，这样的动作可能要重复十几次才能脱离困境。如果雨后道路泥泞。前面刚有车开过后，有可能形成很深的车轴，或把路面压成了沙路，这时你最好换一条新路。当然，如果大家都在草原上开。对草原植被的破坏会很大，你应尽可能选择植被不那么丰盛的荒地开路。如果草原上很久没下雨(霻)了，草根会很坚硬，此时最好不要轻易在草原上开车，以免草根扎坏轮胎。
都是海拔惹的祸 边走边看
我独自开一辆富康轿车从内地走青藏线去拉萨。一直安全驾驶到了格尔木都没意外。再往前行驶，在海拔更高的西大滩，由于身体内潜移默化的缺氧造成了我判断能力大为下降，终于，我和大卡车追尾了!富康车已经将刹车踩到了底，但车依然向前大货的尾部冲去。眼前我看得最清楚的是，大货后部最下端是一个防追尾的挡板，挡板后面挂着备胎。“咯吱”，富康车毫不犹豫地冲进大货车底部，备胎直接压在我车前机器盖上。富康车前挡风玻璃瞬间裂开，但车并没有停下来，而是被大货车卡着向前走。我拼命地按喇叭，但大货跟本就不知道出了追尾事故，还在慢慢开。最后它终于停车了，富康的前盖上冒出大量的浓烟。我费了好大劲，让脑子继续运转，终于回过神把发动机关掉了，人也一下子有点瘫了下来。事故地点虽然离青海格尔木才230公里左右，但还是归西藏交警队管，在格尔木有办事处，很快就办完了。两天后，订购的维修配件到了，修理厂连夜加班，我次日起程回内地，第一次拉萨之行失败。
户外探险提示
109国道2961公里段，由于海拔高而人容易忽视，此路段为内地车友频繁出事故的地方。视线好、路况也不错，但就是隐藏在空中的无形杀手——缺氧，在威胁着外省市旅行者的安全。尽量使用大公司的移动电话，出发前提前两天吃上点“红景天”，它是提高人体供氧量的好东西。
分析以往独自一车出游遇到的各种问题，无非是人，车，路，自然，治安五类。一，人。初生牛犊不怕虎，不知道野外环境的险恶；二，车。平时不注意保养车辆，或者使用买来的二手车，临时借来的车辆，对于车况心里完全没数；三，路。遇到路面结冰、大雨冲毁路面等，虽然生活在城里的人去野外旅行的劲头要远大于农牧林地区的人，但在当地的驾驶技术却显得很菜鸟，容易给自己带来麻烦和危险；四，自然生物。在特定情况下，人员因为不了解当地危害健康和生命的动物以及虫子，而被生物侵袭，都会给旅行增添很大的危险。
以上的理论分析，是给驾车的旅行战士多年磨练以后总结用的，而不是给新手自我对号入座用的。很多新手只有一个理由让他们开车踏上旅程——爱。
逃出五台山区 丁丁男
仰仗多年在外旅游的经验，我认为只要车不坏，身上有钱，就不用做什么特别的准备。结果哪里知道，有的人准备得比我还充分，他们是以强行拉客的方式劫道的，守株待兔在山路上等着我。
冬季，我开车接近五台山以往收进山费的地方，因为是旅游淡季，大雪封山，一个人影都没有，就省了一笔钱。又走了十来公里，前方不远处的路边停着一辆摩托，一个当地人拦住了我，一边问是不是要住宿，一边隔着车玻璃使劲往车内侦察。他发现只有我个人的时候，变得口气强硬起来，非要给我做导游。我婉言谢绝了，继续赶路。那摩托就跟随着，开始追我。虽然他路熟，但路面全是冰雪，我以为甩掉他就安全了。谁知道玩命开了很远，把摩托甩掉以后，又上来辆老款桑塔那(简称普桑)和摩托一起出现在我的后视镜中。大过年的，到处都是冰雪，没有急事不会这么玩命的。果然来者不善，对方车内坐满了人，来不及数具体是四个还是五个，反正绝对不能被追上。我于是全力往前开(准确地说是逃跑)。山路险要，又有冰雪，我一直紧张到极点，脑门全是汗。只要一腾出几秒的工夫，我就边开车边用手机拨打110。但无奈山间信号不好车速又快，总之一直没打通。噩梦一直持续了一个钟头，直到我被热情的当地车辆一直撵出了五台山东台界线，才看不到后方的普桑。
户外探险提示
某些地区的农民犯罪是旅行者的大敌，种种原因有来自历史的，有来自社会的，有来自农民本身的，有来自其它方面的。特点之一：纠合作案多，团伙犯罪突出。在盗窃，抢劫等刑事案件中，二人以上或偶尔纠合、或形成相对稳定的团伙作案的所占农民犯罪比例约占50％。
特点之二：车匪路霸猖獗。在山区，由于道路坡陡弯急，车辆行驶速度慢，不法分子在陡坡，急弯地带等候，车辆经过时，拦车抢劫、盗窃运载货物及乘客钱物。
特点之三：暴力犯罪突出。农民犯罪往往以暴力犯罪形式出现，他们在实施盗窃，抢劫时，往往是持刀弄棒，明火执仗，或事先是隐蔽作案，一旦发现，就打伤人，杀死人。
旅行接近某地区之前，多打听当地民风。
草原历险 苏 三
这根本算不上一次“腐败游”。一个人的旅程，驾驶一辆捷达行程一共3576公里，从北京出发，途经内蒙古和宁夏两个省(自治区)，全程10天。在此之前，我完全没有到过草原，只靠着一份对岩画的强烈向往，为汽车做好了各种可能的准备，便胆大地上路了。
我单人单车进入内蒙古达茂旗，目的地是查干敖包苏木——乌兰察布草原岩画的最密集地区，由于我以前没有任何两驱车辆草原驾驶的经验，这次贸然行动便让我傻了眼，险些走不出去。一大早就开始下雨，我多次走错路，直到下午两点，才从卡车司机的指引下走上了一条通往查干敖包的没有路标的小路，全长45公里的红泥路。前方视野内长时间没有一辆车一个人，我有点害怕，而车就像跑在冰面上一样不停地向两边打滑，方向盘越来越难以控制。自己车轮甩飞起的泥巴超过了车身高度，最后烂泥已经把轮胎牢牢地包起来，我只好停下来熄火，稳定下自己的情绪再说。前面至少还有三十几公里的路，这可咋办呢?左侧路基下突然出现一辆白色富康，正好也同路，他们热心地让我跟着他们走。有了向导我心里踏实多了。
富康开得很快，在完全没有路和车辙的草原上左转右绕，我跟得很辛苦，眼睛都不敢眨一下。富康穿过公路沿着右侧行驶，我的车追随的时候在烂泥里打滑陷车了。富康司机下了车，冒雨帮我把车终于推上了公路。之后直到我跟着他们开到了查干敖包跟进了政府的大门，我才知道，司机竟然是查干敖包的副县长。当天他的车是惟一回查干敖包的车!
户外探险提示
在下过雨的草原上开车最有可能陷入泥泞中，这个时候，你既不能慢慢加油门——这会令车轮继续打滑，也不能老踩着油门。正确的做法似乎是猛踩油门，突然加速，然后突然放开油门。所有这些动作要在一秒内完成。当然，这样的动作可能要重复十几次才能脱离困境。如果雨后道路泥泞。前面刚有车开过后，有可能形成很深的车轴，或把路面压成了沙路，这时你最好换一条新路。当然，如果大家都在草原上开。对草原植被的破坏会很大，你应尽可能选择植被不那么丰盛的荒地开路。如果草原上很久没下雨(霻)了，草根会很坚硬，此时最好不要轻易在草原上开车，以免草根扎坏轮胎。
都是海拔惹的祸 边走边看
我独自开一辆富康轿车从内地走青藏线去拉萨。一直安全驾驶到了格尔木都没意外。再往前行驶，在海拔更高的西大滩，由于身体内潜移默化的缺氧造成了我判断能力大为下降，终于，我和大卡车追尾了!富康车已经将刹车踩到了底，但车依然向前大货的尾部冲去。眼前我看得最清楚的是，大货后部最下端是一个防追尾的挡板，挡板后面挂着备胎。“咯吱”，富康车毫不犹豫地冲进大货车底部，备胎直接压在我车前机器盖上。富康车前挡风玻璃瞬间裂开，但车并没有停下来，而是被大货车卡着向前走。我拼命地按喇叭，但大货跟本就不知道出了追尾事故，还在慢慢开。最后它终于停车了，富康的前盖上冒出大量的浓烟。我费了好大劲，让脑子继续运转，终于回过神把发动机关掉了，人也一下子有点瘫了下来。事故地点虽然离青海格尔木才230公里左右，但还是归西藏交警队管，在格尔木有办事处，很快就办完了。两天后，订购的维修配件到了，修理厂连夜加班，我次日起程回内地，第一次拉萨之行失败。
户外探险提示
109国道2961公里段，由于海拔高而人容易忽视，此路段为内地车友频繁出事故的地方。视线好、路况也不错，但就是隐藏在空中的无形杀手——缺氧，在威胁着外省市旅行者的安全。尽量使用大公司的移动电话，出发前提前两天吃上点“红景天”，它是提高人体供氧量的好东西。