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摘要：本文详细介绍了既有铁路路基（路堑段和路堤段）的综合防排水技术和既有铁路因路基下沉导致的路肩宽度不够的加宽技术，结合朔黄铁路路基整治工程的施工介绍了基床铺设复合防排水板、做基床排水砂沟、路基设渗水盲管及路肩设L型钢筋混凝土挡墙的具体做法、注意事项和效果。
关键词：既有铁路 路基整治 防排水 加宽 应用
近年来因铁路的提速和运量的增大我国部分既有铁路技术要求已经不能满足发展的需要，造成常见的铁路路基沉降、翻浆冒泥和由此引发的一系列路基病害，不仅增加了铁路养护部门的工作量，而且严重影响铁路运输效率和运营安全，因此采取合理有效的整治措施对处理此类病害尤为重要。我项目部在朔黄铁路整治工程施工中采取道床铺设复合防排水板整治翻浆冒泥段、排水砂沟在路堑段改善基床排水条件、塑料渗水盲管在路堤地段改善基床排水条件、路肩L型钢筋混凝土挡墙加宽路基下沉导致路肩宽度不足等措施，取得了较好的效果，现将该工程施工情况做一介绍。
1 朔黄铁路整治工程概况
朔黄铁路于2002年11月通车，设计运输能力6800万吨，远期1亿吨，目前正在扩能改造，现每天通过列车为110对。朔黄线自运营以来，全线发生了多处病害，主要分为区间路堤地段下沉、路堑地段下沉、路肩宽度不足、基床翻浆冒泥、排水不良等五种类型，其路堤填料主要为粉土、粉质粘土及砂质黄土。本次整治主要工程数量为基床处理6376m2；排水砂沟：8312m；渗水盲管安装：33315m；L型挡墙：2135m3等。
2 基床封闭
基床铺设防排水板适用于翻浆冒泥路段，铺设复合防排水板形成基床封闭层。在天窗点内施工，因施工时间短（朔黄铁路天窗时间为四小时），需做合理的施工计划和充足的施工准备。
2.1 技术措施
①将处理范围内道床挖除0.6m厚道砟，并做出4%的路拱。②填筑0.2m厚中砂，中砂中间夹铺一层复合防排水板做封闭层。复合防排水板规格：复合体单位面积质量g/m2：≥1800。复合体厚度mm：≥8.0。纵向抗拉强度KN/m：≥18.0。横向抗拉强度KN/m：≥10.0。导水率m2/s：0.0012。③回填0.4m厚道砟并捣固。
2.2 施工工艺
2.2.1 施工天窗点前于施工范围路肩以下1m处搭设施工平台用于堆放砂和道砟，将施工用中粗砂和道砟装入编织袋中运至路基坡脚处和路肩上备用，并锁轨。天窗点前两小时所有管理人员及施工人员全部到场做准备工作。
2.2.2 天窗点第一个小时进行清砟工作。按照设计将道砟面降到设计高程，在施工时边清除边装袋，为回填道砟作准备（以双线15m施工范围为例：安排30个工人，每三人一组将线间道砟装袋扛出线路；30个工人，每三人一组隔一个轨枕将轨枕间道砟装袋扛出线路，16个工人将轨枕外侧道砟扒到设计位置，剩余工人配合经验丰富的起道工人），两侧路肩上堆放道砟不超过设计排水板高度。
2.2.3 天窗点第二个小时，进行换填工作：按设计要求清除道砟后（利用自制长度尺进行测量，线路内侧钢轨枕木以下50cm，线路外侧钢轨枕木以下60cm为标准控制。），铺10cm厚中砂，整平后其上铺一层TRB256复合防排水板，防排水板在横向做好搭接，排水板之上再铺10cm厚中砂，整平后其回填道砟至设计高度。
2.2.4 天窗点第三个小时至第四个小时前半小时，边起道边填砟、并拨轨，确保股道水平，然后填补轨道内道砟进行捣固作业，采用人工配合小型机具捣固整道，随时观察轨温，如温度过高采取紧急降温措施（在钢轨上喷液态二氧化碳或洒水进行降温）。
2.2.5 天窗点最后半个小时进行补砟、捣固，同时清理施工现场，保证不影响火车的正常运行。
2.2.6 施工完后的下一个天窗点对施工地段进行重复捣固。
基床排水板施工工艺流程图见图1，示意见图2。
2.3 施工注意事项。①道床道砟清除后必须做好路拱，以便排水。严禁出现道床中间低两边高的现象。②复合排水板的纵向和横向搭接采用专用胶粘贴，宽度0.15m。由于粘贴在施工现场铺设时进行，粘贴前必须将搭接处擦拭干净，胶水涂刷均匀。为了确保防水效果，此时作业应仔细、认真。③无缝轨做好防胀准备。
3 排水砂沟
排水砂沟适用于路堑段基床排水，需在天窗点内施工。排水砂沟设置于路堑基床，沿线路方向间隔3m设置，基床水渗入沟内排出基床，达到排水效果。
3.1 技术措施。①于施工范围基床处，挖除沟顶部分道砟，开挖宽度0.4m，深至侧沟底的沟槽，横向设置4%横坡。②挖至设计深度后，沟底夯填0.15m厚三七灰土垫层，垫层顶面铺设一层两布一膜不透水土工布（土工布于两侧沟壁折起高度0.05m），沟壁及顶面设0.1m厚的中砂，中砂中间填碎石。③排水砂沟沟两端底部设置Φ100mmPVC排水管泄水孔，PVC管进水端用透水土工布（400g/m2）包裹。
3.2 施工工艺。施工天窗点前一天准备好施工用砂、石灰、土、土工布（土工布按要求裁剪好）等材料，天窗点前两小时所有管理人员及施工人员全部到场做准备工作。开挖和回填工作安排4人一组负责一条沟，另安排专业捣固人员。为了保证道床和施工工作面稳定，进行隔沟施工。
3.2.1 天窗点前一天，在工区人员配合下将线间道砟及轨枕外侧道砟装袋并反压在原处。
3.2.2 天窗点第一个小时进行清砟工作。按照设计将道砟面降到设计高程，在施工时边清除边装袋。
3.2.3 天窗点第二、第三个小时，进行换填工作：按设计要求清除道砟后，铺0.15m厚三七灰土，并夯实，整平后其上铺一层不透水土工布，土工布于两侧沟壁折起0.05m，回填砂和碎石。
3.2.4 天窗点第四个小时，进行起道、拨轨，并捣固。让经验丰富的工区工人现场指导，以保证股道水平，采用人工配合小型机具捣固整道，随时观察轨温，如温度过高采取紧急降温措施（在钢轨上喷洒液态二氧化碳进行降温）施工完成后清理施工现场，保证不影响火车的正常运行。 3.2.5 施工完后的下一个天窗点对施工地段进行重复捣固。施工工艺流程见图3，示意图见图4。
3.3 施工注意事项。①排水砂沟沟底不能低于侧沟沟底，施工前必须进行准确测量，施工中及时复核。②做好沟底横坡，保证排水效果。③为减小施工时对线路的影响采用隔沟施工。④无缝轨做好防胀准备。
4 渗水盲管
渗水盲管适用于填土路基排水，设置于路肩以下0.6m处，沿线路方向每隔1.0m设置一道φ100mm塑料渗水盲管（PRC-3210GM），向上倾斜约4％的坡，成孔后埋设塑料渗水盲管。
4.1 技术措施。塑料渗水盲管设置于路堤地段路肩以下0.6m处，沿线路方向每隔1.0m设置一道。盲管技术指：φ100塑料渗水盲管（PRC-3210GM）：内径55mm；直径1.2-0.6mm；环刚度≥32KPa；管壁空隙率≥75%；表面空隙率≥75%。
4.2 施工工艺
4.2.1 采用人工洛阳铲（困难地段采用小型钻机配合）于两侧路肩向线路中心横向（倾斜向上4%的坡）钻孔，孔深6m。沿线路方向每隔1.0m设置一道。
4.2.2 埋设塑料渗水盲管。
4.2.3 恢复边坡。施工工艺流程图见图5，纵断面图见图6。
4.3 注意事项。①施工前对既有管线进行探明，防止引孔时对既有管线造成破坏。②引孔时控制孔的倾斜度。
5 路肩L型钢筋混凝土挡墙
路肩L型钢筋混凝土挡墙适用于路基下沉后经过长期补砟造成的路肩宽度不足。将挡墙设置于路肩处，路肩加宽后满足设计要求。
5.1 技术措施。①L型挡墙采用C20钢筋混凝土预制。②L型挡墙使用卷扬机和葫芦吊进行安装，使L型墙定位。③安装完后用复合防排水板端头处折至挡墙底部泄水孔处，在折起部位下方铺设一层不透水土工布，回填中粗砂等渗水材料，使基床上部渗透下来的水能迅速排除。④L型挡墙安装就位后，在空隙处灌注C30的豆石砼，填实灌满后将表面清理干净；在墙外泄水孔以下砌筑M7.5浆砌片石路护肩。
5.2 施工工艺
5.2.1 在L型基础开挖前，在既有路肩内侧垂直打入临时支护后开挖L型墙基础。
5.2.2 基坑开挖抄平，基底夯填一层厚0.3m的碎石屑。
5.2.3 夯填碎石屑后，用自制卷扬机和支架进行安装，安装时采用人工配合定位，安装全过程派专职安全员负责现场。
5.2.4 预制块挡墙吊装完毕后，复合防排水板端头处折至挡墙底部泄水孔处，并在起折部位下方铺设一层不透水土工布，回填中粗砂等渗水填料，使基床水有效迅速排除。
5.2.5 灌缝：L型钢筋混凝土板块就位后，孔内灌注C30豆石混凝土，填实灌满后将面层清理干净。
5.2.6 L型墙安装完毕后，墙外于泄水孔以下砌筑高0.5m，顶宽不小于0.3m的M7.5浆砌片石路肩；因安装L型墙引起既有防护拆除时，安装完毕后恢复原有防护。
5.3 注意事项。①施工前探明现场既有管线，防止造成破坏。②铺砌后立即进行灌缝，并填塞密实，板块缝隙处理尤为重要，防止缝隙不严板块松动。③在铺砌之前必须拉水平标高线，先在两端各砌一行，作为标筋，防止板面平整度过大、高低不平。在铺砌过程中随时用2m靠尺检查平整度，用坡度尺检查其坡度，不符合要求及时修整。
6 结束语
朔黄铁路路基整治工程采用基床铺设复合防排水板、做基床排水砂沟、路基设渗水盲管及路肩设L型钢筋混凝土挡墙对既有铁路基床翻浆冒泥、路堑地段下沉、区间路堤地段下沉、排水不良、路肩宽度不足等一系列路基病害进行整治，取得了较好的效果，因此具有推广价值。
参考文献：
[1]舒畅，杨怀志.既有铁路提速改造及增建二线单元式施工组织方法的应用[J].铁道工程学报.2005（04）.
[2]谢纫秋.既有铁路提速与路基基床的技术改造[J].路基工程. 2003（05）.
[3]许志林.既有线提速改造路基技术条件[J].中小企业管理与科技（上半月）.2008（02）.
关键词：既有铁路 路基整治 防排水 加宽 应用
近年来因铁路的提速和运量的增大我国部分既有铁路技术要求已经不能满足发展的需要，造成常见的铁路路基沉降、翻浆冒泥和由此引发的一系列路基病害，不仅增加了铁路养护部门的工作量，而且严重影响铁路运输效率和运营安全，因此采取合理有效的整治措施对处理此类病害尤为重要。我项目部在朔黄铁路整治工程施工中采取道床铺设复合防排水板整治翻浆冒泥段、排水砂沟在路堑段改善基床排水条件、塑料渗水盲管在路堤地段改善基床排水条件、路肩L型钢筋混凝土挡墙加宽路基下沉导致路肩宽度不足等措施，取得了较好的效果，现将该工程施工情况做一介绍。
1 朔黄铁路整治工程概况
朔黄铁路于2002年11月通车，设计运输能力6800万吨，远期1亿吨，目前正在扩能改造，现每天通过列车为110对。朔黄线自运营以来，全线发生了多处病害，主要分为区间路堤地段下沉、路堑地段下沉、路肩宽度不足、基床翻浆冒泥、排水不良等五种类型，其路堤填料主要为粉土、粉质粘土及砂质黄土。本次整治主要工程数量为基床处理6376m2；排水砂沟：8312m；渗水盲管安装：33315m；L型挡墙：2135m3等。
2 基床封闭
基床铺设防排水板适用于翻浆冒泥路段，铺设复合防排水板形成基床封闭层。在天窗点内施工，因施工时间短（朔黄铁路天窗时间为四小时），需做合理的施工计划和充足的施工准备。
2.1 技术措施
①将处理范围内道床挖除0.6m厚道砟，并做出4%的路拱。②填筑0.2m厚中砂，中砂中间夹铺一层复合防排水板做封闭层。复合防排水板规格：复合体单位面积质量g/m2：≥1800。复合体厚度mm：≥8.0。纵向抗拉强度KN/m：≥18.0。横向抗拉强度KN/m：≥10.0。导水率m2/s：0.0012。③回填0.4m厚道砟并捣固。
2.2 施工工艺
2.2.1 施工天窗点前于施工范围路肩以下1m处搭设施工平台用于堆放砂和道砟，将施工用中粗砂和道砟装入编织袋中运至路基坡脚处和路肩上备用，并锁轨。天窗点前两小时所有管理人员及施工人员全部到场做准备工作。
2.2.2 天窗点第一个小时进行清砟工作。按照设计将道砟面降到设计高程，在施工时边清除边装袋，为回填道砟作准备（以双线15m施工范围为例：安排30个工人，每三人一组将线间道砟装袋扛出线路；30个工人，每三人一组隔一个轨枕将轨枕间道砟装袋扛出线路，16个工人将轨枕外侧道砟扒到设计位置，剩余工人配合经验丰富的起道工人），两侧路肩上堆放道砟不超过设计排水板高度。
2.2.3 天窗点第二个小时，进行换填工作：按设计要求清除道砟后（利用自制长度尺进行测量，线路内侧钢轨枕木以下50cm，线路外侧钢轨枕木以下60cm为标准控制。），铺10cm厚中砂，整平后其上铺一层TRB256复合防排水板，防排水板在横向做好搭接，排水板之上再铺10cm厚中砂，整平后其回填道砟至设计高度。
2.2.4 天窗点第三个小时至第四个小时前半小时，边起道边填砟、并拨轨，确保股道水平，然后填补轨道内道砟进行捣固作业，采用人工配合小型机具捣固整道，随时观察轨温，如温度过高采取紧急降温措施（在钢轨上喷液态二氧化碳或洒水进行降温）。
2.2.5 天窗点最后半个小时进行补砟、捣固，同时清理施工现场，保证不影响火车的正常运行。
2.2.6 施工完后的下一个天窗点对施工地段进行重复捣固。
基床排水板施工工艺流程图见图1，示意见图2。
2.3 施工注意事项。①道床道砟清除后必须做好路拱，以便排水。严禁出现道床中间低两边高的现象。②复合排水板的纵向和横向搭接采用专用胶粘贴，宽度0.15m。由于粘贴在施工现场铺设时进行，粘贴前必须将搭接处擦拭干净，胶水涂刷均匀。为了确保防水效果，此时作业应仔细、认真。③无缝轨做好防胀准备。
3 排水砂沟
排水砂沟适用于路堑段基床排水，需在天窗点内施工。排水砂沟设置于路堑基床，沿线路方向间隔3m设置，基床水渗入沟内排出基床，达到排水效果。
3.1 技术措施。①于施工范围基床处，挖除沟顶部分道砟，开挖宽度0.4m，深至侧沟底的沟槽，横向设置4%横坡。②挖至设计深度后，沟底夯填0.15m厚三七灰土垫层，垫层顶面铺设一层两布一膜不透水土工布（土工布于两侧沟壁折起高度0.05m），沟壁及顶面设0.1m厚的中砂，中砂中间填碎石。③排水砂沟沟两端底部设置Φ100mmPVC排水管泄水孔，PVC管进水端用透水土工布（400g/m2）包裹。
3.2 施工工艺。施工天窗点前一天准备好施工用砂、石灰、土、土工布（土工布按要求裁剪好）等材料，天窗点前两小时所有管理人员及施工人员全部到场做准备工作。开挖和回填工作安排4人一组负责一条沟，另安排专业捣固人员。为了保证道床和施工工作面稳定，进行隔沟施工。
3.2.1 天窗点前一天，在工区人员配合下将线间道砟及轨枕外侧道砟装袋并反压在原处。
3.2.2 天窗点第一个小时进行清砟工作。按照设计将道砟面降到设计高程，在施工时边清除边装袋。
3.2.3 天窗点第二、第三个小时，进行换填工作：按设计要求清除道砟后，铺0.15m厚三七灰土，并夯实，整平后其上铺一层不透水土工布，土工布于两侧沟壁折起0.05m，回填砂和碎石。
3.2.4 天窗点第四个小时，进行起道、拨轨，并捣固。让经验丰富的工区工人现场指导，以保证股道水平，采用人工配合小型机具捣固整道，随时观察轨温，如温度过高采取紧急降温措施（在钢轨上喷洒液态二氧化碳进行降温）施工完成后清理施工现场，保证不影响火车的正常运行。 3.2.5 施工完后的下一个天窗点对施工地段进行重复捣固。施工工艺流程见图3，示意图见图4。
3.3 施工注意事项。①排水砂沟沟底不能低于侧沟沟底，施工前必须进行准确测量，施工中及时复核。②做好沟底横坡，保证排水效果。③为减小施工时对线路的影响采用隔沟施工。④无缝轨做好防胀准备。
4 渗水盲管
渗水盲管适用于填土路基排水，设置于路肩以下0.6m处，沿线路方向每隔1.0m设置一道φ100mm塑料渗水盲管（PRC-3210GM），向上倾斜约4％的坡，成孔后埋设塑料渗水盲管。
4.1 技术措施。塑料渗水盲管设置于路堤地段路肩以下0.6m处，沿线路方向每隔1.0m设置一道。盲管技术指：φ100塑料渗水盲管（PRC-3210GM）：内径55mm；直径1.2-0.6mm；环刚度≥32KPa；管壁空隙率≥75%；表面空隙率≥75%。
4.2 施工工艺
4.2.1 采用人工洛阳铲（困难地段采用小型钻机配合）于两侧路肩向线路中心横向（倾斜向上4%的坡）钻孔，孔深6m。沿线路方向每隔1.0m设置一道。
4.2.2 埋设塑料渗水盲管。
4.2.3 恢复边坡。施工工艺流程图见图5，纵断面图见图6。
4.3 注意事项。①施工前对既有管线进行探明，防止引孔时对既有管线造成破坏。②引孔时控制孔的倾斜度。
5 路肩L型钢筋混凝土挡墙
路肩L型钢筋混凝土挡墙适用于路基下沉后经过长期补砟造成的路肩宽度不足。将挡墙设置于路肩处，路肩加宽后满足设计要求。
5.1 技术措施。①L型挡墙采用C20钢筋混凝土预制。②L型挡墙使用卷扬机和葫芦吊进行安装，使L型墙定位。③安装完后用复合防排水板端头处折至挡墙底部泄水孔处，在折起部位下方铺设一层不透水土工布，回填中粗砂等渗水材料，使基床上部渗透下来的水能迅速排除。④L型挡墙安装就位后，在空隙处灌注C30的豆石砼，填实灌满后将表面清理干净；在墙外泄水孔以下砌筑M7.5浆砌片石路护肩。
5.2 施工工艺
5.2.1 在L型基础开挖前，在既有路肩内侧垂直打入临时支护后开挖L型墙基础。
5.2.2 基坑开挖抄平，基底夯填一层厚0.3m的碎石屑。
5.2.3 夯填碎石屑后，用自制卷扬机和支架进行安装，安装时采用人工配合定位，安装全过程派专职安全员负责现场。
5.2.4 预制块挡墙吊装完毕后，复合防排水板端头处折至挡墙底部泄水孔处，并在起折部位下方铺设一层不透水土工布，回填中粗砂等渗水填料，使基床水有效迅速排除。
5.2.5 灌缝：L型钢筋混凝土板块就位后，孔内灌注C30豆石混凝土，填实灌满后将面层清理干净。
5.2.6 L型墙安装完毕后，墙外于泄水孔以下砌筑高0.5m，顶宽不小于0.3m的M7.5浆砌片石路肩；因安装L型墙引起既有防护拆除时，安装完毕后恢复原有防护。
5.3 注意事项。①施工前探明现场既有管线，防止造成破坏。②铺砌后立即进行灌缝，并填塞密实，板块缝隙处理尤为重要，防止缝隙不严板块松动。③在铺砌之前必须拉水平标高线，先在两端各砌一行，作为标筋，防止板面平整度过大、高低不平。在铺砌过程中随时用2m靠尺检查平整度，用坡度尺检查其坡度，不符合要求及时修整。
6 结束语
朔黄铁路路基整治工程采用基床铺设复合防排水板、做基床排水砂沟、路基设渗水盲管及路肩设L型钢筋混凝土挡墙对既有铁路基床翻浆冒泥、路堑地段下沉、区间路堤地段下沉、排水不良、路肩宽度不足等一系列路基病害进行整治，取得了较好的效果，因此具有推广价值。
参考文献：
[1]舒畅，杨怀志.既有铁路提速改造及增建二线单元式施工组织方法的应用[J].铁道工程学报.2005（04）.
[2]谢纫秋.既有铁路提速与路基基床的技术改造[J].路基工程. 2003（05）.
[3]许志林.既有线提速改造路基技术条件[J].中小企业管理与科技（上半月）.2008（02）.