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摘要 随着我国经济建设的快速发展和高等级公路的不断延伸，公路建设对环境的影响问题越来越突出．因此公路环境的绿化、美化和景观设计工作日渐重要。本文结合将公路绿化同环境保护、环境美化有机结合起来的黄山旅游公路绿色长廊工程，从使用者的视觉、心理出发，分析了道路景观绿化与环境研究的主要内容，对公路建设与环境保护的可持续发展有参考作用。
关键词 道路 景观绿化 环境
中图分类号：TU986 文献标识码： A
1 引言
随着国家经济建设的腾飞，交通道路关系到人民的日常生活，人们正用全新的思想来设计和修建道路，不但要求道路本身的线形流畅优美，而且要求和周围环境配合协调，创造和谐的道路运行环境，给人一良好的视觉效果，以满足不同时速运行时的视觉感受。
2 道路景观绿化的必要性
当人们以不同时速行驶时，都能使人获得舒适和愉快的心理感觉。道路是一种特殊的带状人工建筑物，影响区域大，经过的地区多，解决好与所经地区的建筑风格协调，形成自身的美学风格，有很大的意义。
道路对环境的影响很大，首先是修建道路时由于工程施工对环境产生人为的影响，使自然景观遭到破坏，失去原有的和谐统一，地貌破坏，水土流失。因此，必须尽可能在道路设计和修建时不使环境产生太大的破坏，保持他原有的环境景观，这是道路设计时应考虑的重点。由于交通量的增加，车速的提高，随之带来噪声和环境污染，必须着眼于可持续发展的环境保护，减少污染、降低噪音，这是目前面临的重要任务。
3 道路景观绿化的主要内容
3．1 道路自身线形的优美和谐
道路线形设计不能弧立地看，應全面研究在空间的组合，在满足设计规范的条件下，还要考虑线形在动态环境中平顺流畅，行车稳定，所获得的视觉景观，线形的协调韵律等美学方面的影响。对于不同使用要求和不同功能的道路，有着不同的设计目标和评价指标，采用不同的设计重点，使我们的不同使用要求和不同功能的道路，有着不同的设计目标和评价指标，采用不同的设计重点，使我们的道路路线具有一种活力，不再是生硬的单纯的道路线形，而要生动起来，使人产生难忘的印象。
3．2 因地制宜的道路绿化
道路的景观不应该以静态的方法来研究和评价，而是应该在运动的环境中考虑，道路的景观给人们首先是视觉上的感受，人们乘坐不同的交通工具在道路上运行时，所获得的道路印象是不同的。司机长时间集中精力驾驶汽车，容易产生疲劳和紧张，线形应减少道路本身以及周围环境对司机产生的不良影响，使其能够轻松愉快的驾驶汽车，并且只有在开车不太紧张的情况下，才有可能观察道路周围的环境景观，实际上司机长时间注视的只是驾驶台前面比较固定的画面，其视野是很小的。而乘客把乘车旅行看成是一种美的享受，即使已经过去很久，仍然有很多回味，此外，我们的眼睛以不同的速度运行所获得的视觉感受是不同的，不同条件下道路的视觉特性，研究道路景观与环境的基础。
以某旅游公路为例从公路等级、线形标准、穿山越岭跨河走向都不尽相同，因此对于不同路段的绿化实施要求也不相同。一条二级旅游干线公路，全长66km，全线绿化以双岭隧道为界，岭南段公路地势开阔，以种植蜀桧为主，其间配以火棘球，树木间距3m～5m，红绿搭配生气盎然；岭北段公路沿山沟而行，地势狭窄，以种植小广玉兰为主，树木间距5m，绿叶白花格外清新。全线路肩实施草皮绿化，采用的是经济实用的河滩扒根草，生存能力强，既能美化路容，保护土路肩不被冲刷，又有利环境保护，效益十分明显。
另为ll0km路段均为90年代拓宽改建，该段公路路基宽一般都在15m～18m，以种植水杉为主，间距3m-5m左右。水杉高大挺直，适于黄山生长，特别是秋天落叶呈褐红色，路肩铺上“红地毯”，天然形成一道独特的风景线；近年加快基础设施建设改造路段，路基宽为二级标准12m，因路线多为穿山越岭走向，故以种植女贞、火棘球、草皮等灌木为主，其间点缀富有山区特色的小茶树，别有一番“茶乡”风味。
3．3 道路与环境协调
道路不是孤立的结构物，仅具备自身的优美，不和周围环境相协调，是不会有理想的效果。首先要和地形配合，在设计时，依据自然地形和特征，充分利用地形情况，尽量减少工程破坏，使整个工程与周围环境的风格韵味相一致，使修建的道路融入自然环境之中，不显得道路的孤立和生硬，相反，由于道路的修建，使得环境更具风味，更增加了现代生活的气氛，只要精心设计，精心施工，这种令人难忘的道路景观完全可以实现的，特别在风景旅游地区，这方面的问题更加重要。
如某市中心城区股份大道，其绿化方案由北京林业大学设计，中央绿化带全宽15m，确保“高品味”；机场大道以种植3m 高蜀桧为主，穿插紫薇、龙柏等树种，整条道路花草齐放，四季常青；作到了开发与保护相结合，基本保存了路边有15年以上树龄的参天水杉，它们与道路、溪水、翠竹一起形成“曲径通幽”的自然风光；公路两侧的山场种植50m宽的经济果林带，主要品种有桃树、梨树、雷竹等，使公路与山水等自然环境有机地容为一体；在城区进出口路段栽植了桃树，阳春三月，桃花盛开，大大丰富了地方旅游的内涵。
道路的修建对自然环境和生态环境都有很大的影响，除了景观上的影响外，还有噪声和废气污染等问题。在道路的规划和设计时，都必须考虑这些问题，要具有很强的环保意识。道路设计时，可通过设计不同的断面布置，取消长而大的纵坡，减少污染和噪声，搞好绿化和植被，必要时还要采用其他的辅助措施，这些措施即可以保护环境也可以用来装饰环境，起到美化环境的作用。
4 发展趋势
随着经济建设和社会发展的深入进行与科学技术的迅猛发展，公路环保的内涵不断扩大和延伸，绿色通道、生态防护、恢复自然、环保之路具有多种功能、多种效益和多种价值，对国民经济的发展、国土保安、防灾减灾、消除贫困、国防等方面具有不可替代的作用，在解决当今世界面临的人口、资源、经济、环境等诸多问题中起着重要作用。
实施“公路资源、环境、产业”三位一体的发展战略，即以公路资源为核心，以路域环境为主体，形成纵横交叉、相辅相成的发展格局，实现公路资源、环境、产业和科技的持续发展。
参考文献
1 熊广忠．城市道路美学一城市道路景观与环境设计(M)．北京：中
国建筑出版社
2 Jim McCluskey：Road desighn and the landspace architect
3 程亚东，唐军、旅游公路绿色长廊工程实施体会(J)．华东公路，
4 金鉴明．绿色的危机一中国典型生态区生态破坏现状及恢复利用
研究论文集[M]．北京：中国环境科学技术出版社
关键词 道路 景观绿化 环境
中图分类号：TU986 文献标识码： A
1 引言
随着国家经济建设的腾飞，交通道路关系到人民的日常生活，人们正用全新的思想来设计和修建道路，不但要求道路本身的线形流畅优美，而且要求和周围环境配合协调，创造和谐的道路运行环境，给人一良好的视觉效果，以满足不同时速运行时的视觉感受。
2 道路景观绿化的必要性
当人们以不同时速行驶时，都能使人获得舒适和愉快的心理感觉。道路是一种特殊的带状人工建筑物，影响区域大，经过的地区多，解决好与所经地区的建筑风格协调，形成自身的美学风格，有很大的意义。
道路对环境的影响很大，首先是修建道路时由于工程施工对环境产生人为的影响，使自然景观遭到破坏，失去原有的和谐统一，地貌破坏，水土流失。因此，必须尽可能在道路设计和修建时不使环境产生太大的破坏，保持他原有的环境景观，这是道路设计时应考虑的重点。由于交通量的增加，车速的提高，随之带来噪声和环境污染，必须着眼于可持续发展的环境保护，减少污染、降低噪音，这是目前面临的重要任务。
3 道路景观绿化的主要内容
3．1 道路自身线形的优美和谐
道路线形设计不能弧立地看，應全面研究在空间的组合，在满足设计规范的条件下，还要考虑线形在动态环境中平顺流畅，行车稳定，所获得的视觉景观，线形的协调韵律等美学方面的影响。对于不同使用要求和不同功能的道路，有着不同的设计目标和评价指标，采用不同的设计重点，使我们的不同使用要求和不同功能的道路，有着不同的设计目标和评价指标，采用不同的设计重点，使我们的道路路线具有一种活力，不再是生硬的单纯的道路线形，而要生动起来，使人产生难忘的印象。
3．2 因地制宜的道路绿化
道路的景观不应该以静态的方法来研究和评价，而是应该在运动的环境中考虑，道路的景观给人们首先是视觉上的感受，人们乘坐不同的交通工具在道路上运行时，所获得的道路印象是不同的。司机长时间集中精力驾驶汽车，容易产生疲劳和紧张，线形应减少道路本身以及周围环境对司机产生的不良影响，使其能够轻松愉快的驾驶汽车，并且只有在开车不太紧张的情况下，才有可能观察道路周围的环境景观，实际上司机长时间注视的只是驾驶台前面比较固定的画面，其视野是很小的。而乘客把乘车旅行看成是一种美的享受，即使已经过去很久，仍然有很多回味，此外，我们的眼睛以不同的速度运行所获得的视觉感受是不同的，不同条件下道路的视觉特性，研究道路景观与环境的基础。
以某旅游公路为例从公路等级、线形标准、穿山越岭跨河走向都不尽相同，因此对于不同路段的绿化实施要求也不相同。一条二级旅游干线公路，全长66km，全线绿化以双岭隧道为界，岭南段公路地势开阔，以种植蜀桧为主，其间配以火棘球，树木间距3m～5m，红绿搭配生气盎然；岭北段公路沿山沟而行，地势狭窄，以种植小广玉兰为主，树木间距5m，绿叶白花格外清新。全线路肩实施草皮绿化，采用的是经济实用的河滩扒根草，生存能力强，既能美化路容，保护土路肩不被冲刷，又有利环境保护，效益十分明显。
另为ll0km路段均为90年代拓宽改建，该段公路路基宽一般都在15m～18m，以种植水杉为主，间距3m-5m左右。水杉高大挺直，适于黄山生长，特别是秋天落叶呈褐红色，路肩铺上“红地毯”，天然形成一道独特的风景线；近年加快基础设施建设改造路段，路基宽为二级标准12m，因路线多为穿山越岭走向，故以种植女贞、火棘球、草皮等灌木为主，其间点缀富有山区特色的小茶树，别有一番“茶乡”风味。
3．3 道路与环境协调
道路不是孤立的结构物，仅具备自身的优美，不和周围环境相协调，是不会有理想的效果。首先要和地形配合，在设计时，依据自然地形和特征，充分利用地形情况，尽量减少工程破坏，使整个工程与周围环境的风格韵味相一致，使修建的道路融入自然环境之中，不显得道路的孤立和生硬，相反，由于道路的修建，使得环境更具风味，更增加了现代生活的气氛，只要精心设计，精心施工，这种令人难忘的道路景观完全可以实现的，特别在风景旅游地区，这方面的问题更加重要。
如某市中心城区股份大道，其绿化方案由北京林业大学设计，中央绿化带全宽15m，确保“高品味”；机场大道以种植3m 高蜀桧为主，穿插紫薇、龙柏等树种，整条道路花草齐放，四季常青；作到了开发与保护相结合，基本保存了路边有15年以上树龄的参天水杉，它们与道路、溪水、翠竹一起形成“曲径通幽”的自然风光；公路两侧的山场种植50m宽的经济果林带，主要品种有桃树、梨树、雷竹等，使公路与山水等自然环境有机地容为一体；在城区进出口路段栽植了桃树，阳春三月，桃花盛开，大大丰富了地方旅游的内涵。
道路的修建对自然环境和生态环境都有很大的影响，除了景观上的影响外，还有噪声和废气污染等问题。在道路的规划和设计时，都必须考虑这些问题，要具有很强的环保意识。道路设计时，可通过设计不同的断面布置，取消长而大的纵坡，减少污染和噪声，搞好绿化和植被，必要时还要采用其他的辅助措施，这些措施即可以保护环境也可以用来装饰环境，起到美化环境的作用。
4 发展趋势
随着经济建设和社会发展的深入进行与科学技术的迅猛发展，公路环保的内涵不断扩大和延伸，绿色通道、生态防护、恢复自然、环保之路具有多种功能、多种效益和多种价值，对国民经济的发展、国土保安、防灾减灾、消除贫困、国防等方面具有不可替代的作用，在解决当今世界面临的人口、资源、经济、环境等诸多问题中起着重要作用。
实施“公路资源、环境、产业”三位一体的发展战略，即以公路资源为核心，以路域环境为主体，形成纵横交叉、相辅相成的发展格局，实现公路资源、环境、产业和科技的持续发展。
参考文献
1 熊广忠．城市道路美学一城市道路景观与环境设计(M)．北京：中
国建筑出版社
2 Jim McCluskey：Road desighn and the landspace architect
3 程亚东，唐军、旅游公路绿色长廊工程实施体会(J)．华东公路，
4 金鉴明．绿色的危机一中国典型生态区生态破坏现状及恢复利用
研究论文集[M]．北京：中国环境科学技术出版社