【摘 要】
:
通过聚乳酸(PLA)与甲基丙烯酸缩水甘油酯(GMA)制备PLA-g-GMA接枝共聚物,将PLA-g-GMA与PLA、聚碳酸亚丙酯(PPC)熔融共混,制备PLA/PPC/PLA-g-GMA共混材料,研究PLA-g-GMA的含量对PLA/PPC/PLA-g-GMA共混材料的热学性能、力学性能、光学性能以及微观形态的影响.结果表明:PLA与GMA可以成功进行熔融接枝反应,生成的PLA-g-GMA可以改善PLA与PPC之间的相容性.随着PLA-g-GMA含量的增加,共混材料的维卡软化温度逐渐升高,而其起始分解温度
【机 构】
:
沈阳化工大学高分子产业高端制造研究院,辽宁沈阳110142;沈阳先进涂层材料产业技术研究院有限公司,辽宁沈阳110142;沈阳化工大学材料科学与工程学院,辽宁沈阳110142;沈阳化工大学高分子产业高
论文部分内容阅读
通过聚乳酸(PLA)与甲基丙烯酸缩水甘油酯(GMA)制备PLA-g-GMA接枝共聚物,将PLA-g-GMA与PLA、聚碳酸亚丙酯(PPC)熔融共混,制备PLA/PPC/PLA-g-GMA共混材料,研究PLA-g-GMA的含量对PLA/PPC/PLA-g-GMA共混材料的热学性能、力学性能、光学性能以及微观形态的影响.结果表明:PLA与GMA可以成功进行熔融接枝反应,生成的PLA-g-GMA可以改善PLA与PPC之间的相容性.随着PLA-g-GMA含量的增加,共混材料的维卡软化温度逐渐升高,而其起始分解温度及完全分解温度略有降低.当共混材料的拉伸强度保持不变,共混材料的断裂伸长率、冲击强度随PLA-g-GMA含量的增加呈现先增加后降低的趋势.PLA-g-GMA含量为10%时,共混材料的力学性能最佳,其断裂伸长率、冲击强度分别为236.46%、5876.90 J/m2,此时冲击断面表现明显的韧性断裂特征.共混材料的雾度随PLA-g-GMA含量的增加逐渐降低,而透过率略有提升,整体表现优异的光学性能.
其他文献
10月27日,2021中国汽车大会暨中国车身大会在天津隆重举办,大会首日在中汽中心主院区内进行了STC体验活动.STC即Stop the Crash的缩写,意为停止碰撞.在本届汽车安全大会上,STC体验活动通过现场表现和实际的驾驶体验,展示了长安汽车UNI-T车型在主动安全方面的优秀性能.本次体验共分为三个项目,分别为40km/h鬼探头场景AEB功能展示,60km/h应急车道保持辅助[ELK)功能展示,远程自动泊车场景展示,场景丰富,精彩纷呈,给到场的媒体和嘉宾留下了深刻的印象,展现了中国车企在安全技术领
10月25日,2021赛季F1大奖赛第17站美国站正赛在德州奥斯汀美洲赛道结束.红牛车队的维斯塔潘率先冲线,结束了红牛连续三场不胜的记录,夺得个人第18胜,也是他F1生涯的第8次Pole to Win;汉密尔顿则以1.333s的微弱劣势屈居亚军;另一位红牛车手佩雷兹以第三的成绩登上领奖台.rn奥斯汀美洲赛道坐落于德克萨斯州特拉维斯,建成于2012年,是美国第一条专门为举办F1比赛修建的赛道.这条赛道异常颠簸,难以驾驶,对车手技术提出了极高的要求.本次比赛现场人山人海,吸引了40万人次的车迷,创下了疫情之后
何为“明日座驾”?明日座驾就是能满足消费者超前的用车需求,明日座驾就是敢为人先,敢于面对苛刻挑战.rn近日,长安汽车旗下战略车型——长安CS75PLUS来到中汽中心碰撞试验室,在权威专家和行业媒体的见证下,成功完成TOP Safety行业首次55km/h超美标翻滚挑战.以一场扣人心弦的超标准、超极限的实车试验,完美诠释了“明日安全”.
11月8日凌晨,2021赛季F1大奖赛第18站墨西哥城正赛在墨西哥城的罗德里格斯兄弟赛道结束.维斯塔潘全程稳定发挥,率先冲线,汉密尔顿获得亚军,佩雷兹则第三完赛,成为历史上首位在墨西哥站登上颁奖台的主场车手.n罗德里格斯兄弟赛道得名于墨西哥最著名的两位车手罗德里格斯兄弟,兄弟两人均在比赛中丧生.该赛道是全程海拔最高的赛道,达到了2200m,无论跟车还是超车都异常困难.相对来说,红牛车队的本田引擎在如此海拔下会更占优势.因此赛前所有人都看好红牛车队,即使在前几年梅赛德斯拥有绝对统治力的时期,他们在墨西哥高原
拉伸力场下制备聚苯乙烯/聚酰胺6(PS/PA6)共混物,并间歇发泡制备PS/PA6共混物泡沫.研究PS/PA6的不同配比以及拉伸力场对共混物泡沫泡孔结构和隔热性能的影响.结果表明:拉伸力场限制共混物基体分子链的运动,提高共混物的黏性、弹性和熔体强度,从而提高共混物的可发性.在拉伸力场的作用下,PA6相发生明显的取向,呈现纤维状结构,在PS基体中有序排列,且共混物熔体强度提高使气体损失减少.PS:PA6质量比为8:2时,与未加入拉伸力场相比,拉伸力场下制备的共混物泡沫体积膨胀率增加86.3%;热导率为30.
10月27日,已经延续11年的rn“没有弯道的传祺世界”,202 1赛季首站在天津燃擎开跑!广汽传祺全家族明星车型力撑新秀影豹,将赛道搬上航母,与“操控玩家”们共同上演机械版动物世界,释放运动本能.甲板赛道刺激场面频出,街头战机燃爆全场.rn航母金卡纳开赛,影豹上演贴地飞行rn影豹凭什么敢在航母上挑战极限性能?2021年,被誉为“街头战机”的传祺影豹横空出世,订单和关注度双双爆表,成为运动轿车市场现象级新车!基辅号作为世界上第一艘搭载垂直战斗机的航母,亦曾具备强大的装备,与充满战斗感的影豹一拍即合.
通过右旋聚乳酸(PDLA)与聚碳酸亚丙酯(PPC)熔融共混,制备PDLA/PPC共混材料,分析PPC的含量对PDLA/PPC的结晶性能、热学性能、力学性能以及光学性能的影响.结果表明:当PPC加入量不超过30%,PDLA与PPC具有良好的相容性,且PPC对PDLA的结晶无影响.PPC的加入使PDLA/PPC的起始分解温度由230℃升至285℃,分解温度逐渐下降.PPC与PDLA的结构不同引起低散射因子(q)处的散射强度增加.PDLA/PPC共混材料的抗冲击强度与断裂伸长率均随PPC含量的增加而先升高后降低
为提升聚丙烯(PP)基竹塑复合材料的性能,添加水热处理毛竹纤维(HTBF),制备PP/HTBF复合材料并表征其热学性能与力学性能.结果表明:水热处理降低毛竹纤维(BF)的极性,改善BF与PP基体的相容性.HTBF的添加促进PP的结晶,提高PP的熔融温度,提升PP的热学性能.HTBF的添加增强复合材料的力学强度、刚性、弹性、抗蠕变性能与抗应力松弛能力,但是降低复合材料的耐水性能.PP/HTBF(30%)的热稳定性较好,PP/HTBF(40%)的力学性能较优,其拉伸强度、弯曲强度、弯曲模量分别为34.45、5
为探究塑料餐盒在老化后理化性质的变化,同时为微塑料的源解析提供依据,选用聚丙烯(PP)塑料餐盒,并通过氙灯老化,利用原子力纳米红外和拉曼光谱仪检测PP塑料在模拟老化过程中性能变化.结果表明:老化后样品表面破碎化,并出现弯曲现象.老化后样品的第一弯曲振动模式由低频峰(118 kHz)变成高频峰(124 kHz).并且老化后PP餐盒的玻璃化温度降低.老化后样品的红外光谱中出现C=O和—OH的吸收峰,表明老化后PP餐盒被氧化,同时老化后样品的拉曼光谱出现峰值消失的现象.PP餐盒在模拟老化后发生的变化,为微塑料的
通过添加马来酸酐接枝聚丙烯(PP-g-MAH),制备玻纤增强聚丙烯复合材料(PP/GF/PP-g-MAH).利用PP-g-MAH对玻纤进行化学包覆,在玻纤表面引入非极性高分子链段,增强玻纤与聚丙烯树脂的相容性,形成有机结合的高分子复合材料体系.研究PP-g-MAH的添加量对复合材料的力学性能、成型收缩率及热力学性能的影响.结果表明:PP-g-MAH的加入使复合材料拉伸强度、弯曲强度、冲击强度和耐热性能得到提升,使复合材料的成型收缩率降低,可以改善材料成型尺寸的稳定性.当PP-g-MAH添加量为3%,复合材