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习近平总书记多次提及“厕所革命”，每一次都从提升旅游业品质入手谈问题。譬如2017年11月，习近平就旅游系统推进“厕所革命”工作取得的成效作出重要指示。他强调，两年多来，旅游系统坚持不懈推进“厕所革命”，体现了真抓实干、努力解决实际问题的工作态度和作风。旅游业是新兴产业，方兴未艾，要像抓“厕所革命”一样，不断加强各类软硬件建设，推动旅游业大发展。
铁路站车、城市轨交车站以及周边地区的厕所，眼下是什么情况？近年来发生了哪些变化？《新民周刊》记者通过走访调查发现，许多地方的厕所在“整容”后有惊喜，但仍有不足之处需要进一步改进。
智能化与“死角”并存
还记得吗？绿皮火车，包括1990年代开行的空调列车，那厕所是什么感觉？如果车速较慢的话，正在“方便”的旅客，完全可以这样打发时间——数着蹲便器下清晰可见的枕木，十、二十、三十……
后来手机普及了，时不时地有旅客一边“办公”、一边玩手机，“噗落拓”，那手机掉落到铁轨上，就悔之莫及了。
中國列车上最早普遍采用全封闭式集便器的，是2006年开行的进藏列车。当时铁路系统购买的青岛四方庞巴迪生产的全封闭车厢，有一个突出的设计理念——不污染青藏高原的环境。由此，无论是列车上旅客丢弃的垃圾，还是排泄物，都必须随列车出青藏高原。
当2007年开始，“和谐”号动车组上线后，从事车辆维修工作的铁路职工发现——列车底部再也不是脏臭不堪了。原本，无论是绿皮车、空调车，进库后，工作人员检修列车底部，经常看到未分解的粪便。有时候更换配件时，还不得不把沾着粪便的弹簧、电线之类拆下来。苦不堪言。
下图：绿皮火车厕所。
而“和谐”号动车组由于采用和进藏列车类似的全封闭真空集便器，车底比较干净。
对于如厕旅客来说，由于动车组特别是新建高铁线路运行的车次对号入座不能超载，使得车上厕所环境大为改善。原本，一到春运高峰，旅客列车厕所里都能塞满无座旅客——只要回得了家，在厕所忍一宿都不嫌臭。一些长途旅客甚至穿着成人纸尿裤坐车——回趟老家，竟然赶上了宇航员的待遇。
在动车组大面积开行以后，选择铁路出行的旅客，在如厕方面有了较大改善。比如以往坐火车，由于采用直排式蹲便器，每到进入城市市区，特别是列车靠站时，就必须关闭厕所。一旦有人内急，也只得忍着。忍不住的，那就不言而喻了。而封闭式集便器的大规模采用，使得旅客全程都可以上厕所，岂不快哉？
但由此，铁路部门必须增加新的工种，比如真空集便器修理工。有媒体曾经报道过——广铁集团广州动车段的周建武近六年来，共检修动车组集便器近4000个。
还有吸污组。记者了解到一组数据——在上海铁路车辆工贸有限公司杭州迅安公司杭州动车服务部，每天夜里要对16列动车组进行吸污作业，按每列动车组15个集便器，算下来，吸污组一个人一天要为近40个集便器清理污物。
中国铁路总公司副总经理刘振芳前不久曾在一次高铁会议上透露，目前我国平均每天开行动车组的数量达到4000列。由此不难推测，类似杭州动车服务部这样承担检修集便器的部门，大约有300个左右。而全国从事此类动车组集便器检修工作的人员至少有1500人。
上图：上海虹桥火车站厕位智能引导系统。
但单就铁路列车上的“厕所革命”来说，亦是“革命尚未成功，同志仍需努力”。据交通运输部发布的2016年交通运输行业发展统计报告数据显示，铁路2016年全年完成旅客发送量28.14亿人，旅客周转量12579.29亿人公里。其中包括了相当一部分采用直排式厕所的传统旅客列车。若以每人每天排放半公斤粪便、一公斤半尿液计算，数量仍然惊人。直排式厕所，在铁路列车的“厕所革命”上，目前来说，确实是个死角。
当然，在旅客如厕体验上，无论动车组还是传统旅客列车，都能做得更好。
记者从中国铁路上海局集团有限公司了解到，该公司日前研究制定了站车厕所保洁《岗位作业指导书》，推行保洁作业标准化、保洁频次具体化，要求车站候车室和动车组列车厕所每小时不少于1次保洁，客流高峰期每小时不少于2次保洁，动车组商务座车厢厕所每15分钟保洁1次；及时总结站车厕所保洁作业实践经验，优化作业流程，全面推广“收、掏、扫、刷、擦、整、摆、清、拖、验”十字作业法；研发专用清洁剂，配备纳米清洁棉、便携式干湿两用吸尘器、蒸汽除污机等先进保洁设备，全面提升保洁品质；建立客运、车辆、维保等多部门参与的厕所报修信息平台，保证厕所设备设施故障及时发现、及时排除。总而言之，真把厕所当一回事在做了。
2017年12月18日，上海虹桥站大客流区域厕所智能升级后投入使用，站在厕所门口的旅客们看着智能引导系统，就能对每个坑位的使用状态一目了然。这是中国铁路上海局集团有限公司推进“厕所革命”、美化旅客出行环境取得的最新成果。
有人如此评价：“过去，很多人急匆匆地赶到厕所时，却不知哪几个被人占用，只能挨个去找，画面十分尴尬。如今在虹桥站，人们能够通过智能系统，直接进入有空位的厕所，便利度有了很大的提升。” 虹桥站当然具有标杆作用，但中国铁路上海局集团有限公司所辖沪、苏、浙、皖各城市车站，也都在推进厕所改造。2017年，他们投入1330余万元对管内194个客运车站1228个旅客厕所进行改造升级，补强通风除臭系统，完善导向标志牌，美化内外环境，做到客运服务场所厕所干净整洁、无异味，设施齐全正常。对于日均到达、发送旅客超过340万人次的全国铁路客运大局来说，“厕所革命”确实是一桩涉及老百姓利益的大事。
城市轨交厕所仍需补强
比起铁路来，城市轨道交通算是比较新生的事物，但在厕所布局、整洁度等方面，仍有待补强。
由于轨交站点总体来说没有铁路车站规模大，目前并不是每个车站都设有厕所。《新民周刊》记者在上海走访发现，比如人民广场站1、2、8号线的所有站台，以及2号线中山公园站、江苏路站等的站台上，是设有厕所的，而大多数轨交站在刷卡进站后的区域，是没有厕所的。
2号线江苏路站站台上的厕所较小，虽有人员打扫，但异味还是比较明显的。而人民广场站，特别是1号线站台厕所，由于设施老旧，加之使用者实在太多，异味比较明显。
保洁人员表示，因为他们不是专职的厕所清扫员，还要处理站台的清洁卫生，几间厕所都只能保持平均半小时左右打扫一次，加之人民广场站设施相对老旧，使用率又比较高，部分使用者如厕习惯也不好，因此的确存在有异味的问题。
保洁人员告诉记者，即使女厕有3个蹲位、男厕有2个蹲位以及小便池，但还是经常会发生排队现象。人民广场站台厕所前，甚至有这样的还算温馨的提示：“为避免长时间等候，急需如厕的乘客可至本站1、9、12、16、17号出入口外的公共厕所。”
上图：2009年4月27日，上海，工人在真空厕所安装标识牌。当日，上海地铁1号线和2号线人民广场站真空厕所试点工程完工。
一般来说，上海轨交的工作人员能够做到人性化操作，比如乘客内急时，从特别通道或者工作人员通道进出车站，不用再次刷卡或者买票，乘客出站方便后重新进站上车。
记者日前在13号线长寿路站体验了一把出站后重新进站上车。工作人员口头指使记者从2号口出站，外面有厕所。从2号口出来后，绕了一大圈，才在一个小区门口见到厕所指示标识——前方50米。从出站到抵达厕所已是8分钟以后的事了。如果是老人、小孩或者跑肚拉稀的病人，恐怕不一定找得着厕所，即使找得到也未必8分钟能赶到。类似的情况在不少站点都存在。
比之老旧的设在站台上的厕所，以及一些没有地铁专门厕所的站点，一些新建地铁站的厕所设置就显得较为合理。
记者在12号线国际客运中心站看到，厕所尽管设在车站外，但就在检票口附近，从出站口或者特别通道进入，只需一两分钟就能赶到，且指示标牌明确。这样当然亦需工作人员首肯才能出站如厕再进站，但总体来说比较方便。
目前，对于地铁老旧厕所的改造，已经开始实施。从上海地铁方面传出的消息是，1、2、8号线人民广场站，10号线虹桥火车站站、天潼路站这5座车站内的厕所已经纳入集中整治项目，将尽可能多地增设女厕蹲位，力争从硬件上彻底解决厕所臭、冲水不畅、下水堵塞等情况。3、4、7号线10个车站厕所内部装修项目也已基本完成。3、4、7号线车站洗手间消毒与除菌消臭项目也开始实施，3、4、7号线车站洗手间进行每周1次的专业除菌消臭服务。并安排保洁人员加强对厕所的打扫频次，尽力减少厕所异味。
据悉，上海现有367座轨交车站，除1号线少数车站因不具备条件没设厕所外，其他车站都有一个厕所。1.0版本的传统卫生间面积、设施不尽理想，主要集中在1至5号线。之后卫生间设计开始被纳入新线建设范围。2007年至2015年开通的线路，每站都有一座2.0版厕所，但普遍面积小、厕位少，男女坑位数常出现2：3的最低配置。早晚高峰，不少厕所人满为患。尤其女厕门前大排长龙，坑位比还不够合理。此外，部分卫生间设有一个无障碍厕位，没有哺乳室和婴儿护理台，对特殊人群关怀不够。而类似记者体验时，在13号线长寿路站找不到地铁车站内厕所的情况，主要是指示牌不清晰，工作人员对本站厕所方位不是特别熟悉之故。
左图：上海地铁2号线的厕所。
以刚刚通车的17号线为标志，上海地铁的3.0版厕所亮相，掀起了地铁“厕所革命”。上海地铁方面表示，到2020年前，将实现每站都配备新版厕所。
3.0版的地铁厕所，厕所位置改到以站台为主的站区内部，旅客无需出站就能方便。男女坑位比提高到1：2.5，至少保证男厕2个坑位3个小便斗、女厕5个坑位。对于环境控制方面，则要达到——卫生间每小时需换气20次，污水泵房每小时换气10次。另一个亮点是，增设独立的无障碍厕所，集纳儿童厕位、儿童洗手盆、婴儿护理板等新设施，方便特殊人群。再加上纸巾、洗手液、空气清新剂等小设施，3.0版卫生间已接近一些机场和酒店的水平。
据上海隧道工程轨道交通设计研究院介绍，卫生间升级面临两大难点：一是站台空间有限，起码占用六七十平方米。一般设在站台公共区一端、靠近车站管理用房集中区域一侧，和站厅层的员工厕所共用一套污水系统，节约空间和资源。二是地下通风不畅，异味一旦不能及时排出，便民設施会变成扰民问题。排风设计中，优化通风空调，提高换气次数，采用独立排风系统。建筑构造上，也充分考虑排风，取消卫生间的门，借鉴机场经验，采用敞开式设计，加入迂回通道，避免视线尴尬，大大提高了内外空气流通。总体来说，到2020年，上海地铁的“厕所革命”将基本完成。
铁路站车、城市轨交车站以及周边地区的厕所，眼下是什么情况？近年来发生了哪些变化？《新民周刊》记者通过走访调查发现，许多地方的厕所在“整容”后有惊喜，但仍有不足之处需要进一步改进。
智能化与“死角”并存
还记得吗？绿皮火车，包括1990年代开行的空调列车，那厕所是什么感觉？如果车速较慢的话，正在“方便”的旅客，完全可以这样打发时间——数着蹲便器下清晰可见的枕木，十、二十、三十……
后来手机普及了，时不时地有旅客一边“办公”、一边玩手机，“噗落拓”，那手机掉落到铁轨上，就悔之莫及了。
中國列车上最早普遍采用全封闭式集便器的，是2006年开行的进藏列车。当时铁路系统购买的青岛四方庞巴迪生产的全封闭车厢，有一个突出的设计理念——不污染青藏高原的环境。由此，无论是列车上旅客丢弃的垃圾，还是排泄物，都必须随列车出青藏高原。
当2007年开始，“和谐”号动车组上线后，从事车辆维修工作的铁路职工发现——列车底部再也不是脏臭不堪了。原本，无论是绿皮车、空调车，进库后，工作人员检修列车底部，经常看到未分解的粪便。有时候更换配件时，还不得不把沾着粪便的弹簧、电线之类拆下来。苦不堪言。
而“和谐”号动车组由于采用和进藏列车类似的全封闭真空集便器，车底比较干净。
对于如厕旅客来说，由于动车组特别是新建高铁线路运行的车次对号入座不能超载，使得车上厕所环境大为改善。原本，一到春运高峰，旅客列车厕所里都能塞满无座旅客——只要回得了家，在厕所忍一宿都不嫌臭。一些长途旅客甚至穿着成人纸尿裤坐车——回趟老家，竟然赶上了宇航员的待遇。
在动车组大面积开行以后，选择铁路出行的旅客，在如厕方面有了较大改善。比如以往坐火车，由于采用直排式蹲便器，每到进入城市市区，特别是列车靠站时，就必须关闭厕所。一旦有人内急，也只得忍着。忍不住的，那就不言而喻了。而封闭式集便器的大规模采用，使得旅客全程都可以上厕所，岂不快哉？
但由此，铁路部门必须增加新的工种，比如真空集便器修理工。有媒体曾经报道过——广铁集团广州动车段的周建武近六年来，共检修动车组集便器近4000个。
还有吸污组。记者了解到一组数据——在上海铁路车辆工贸有限公司杭州迅安公司杭州动车服务部，每天夜里要对16列动车组进行吸污作业，按每列动车组15个集便器，算下来，吸污组一个人一天要为近40个集便器清理污物。
中国铁路总公司副总经理刘振芳前不久曾在一次高铁会议上透露，目前我国平均每天开行动车组的数量达到4000列。由此不难推测，类似杭州动车服务部这样承担检修集便器的部门，大约有300个左右。而全国从事此类动车组集便器检修工作的人员至少有1500人。
但单就铁路列车上的“厕所革命”来说，亦是“革命尚未成功，同志仍需努力”。据交通运输部发布的2016年交通运输行业发展统计报告数据显示，铁路2016年全年完成旅客发送量28.14亿人，旅客周转量12579.29亿人公里。其中包括了相当一部分采用直排式厕所的传统旅客列车。若以每人每天排放半公斤粪便、一公斤半尿液计算，数量仍然惊人。直排式厕所，在铁路列车的“厕所革命”上，目前来说，确实是个死角。
当然，在旅客如厕体验上，无论动车组还是传统旅客列车，都能做得更好。
记者从中国铁路上海局集团有限公司了解到，该公司日前研究制定了站车厕所保洁《岗位作业指导书》，推行保洁作业标准化、保洁频次具体化，要求车站候车室和动车组列车厕所每小时不少于1次保洁，客流高峰期每小时不少于2次保洁，动车组商务座车厢厕所每15分钟保洁1次；及时总结站车厕所保洁作业实践经验，优化作业流程，全面推广“收、掏、扫、刷、擦、整、摆、清、拖、验”十字作业法；研发专用清洁剂，配备纳米清洁棉、便携式干湿两用吸尘器、蒸汽除污机等先进保洁设备，全面提升保洁品质；建立客运、车辆、维保等多部门参与的厕所报修信息平台，保证厕所设备设施故障及时发现、及时排除。总而言之，真把厕所当一回事在做了。
2017年12月18日，上海虹桥站大客流区域厕所智能升级后投入使用，站在厕所门口的旅客们看着智能引导系统，就能对每个坑位的使用状态一目了然。这是中国铁路上海局集团有限公司推进“厕所革命”、美化旅客出行环境取得的最新成果。
有人如此评价：“过去，很多人急匆匆地赶到厕所时，却不知哪几个被人占用，只能挨个去找，画面十分尴尬。如今在虹桥站，人们能够通过智能系统，直接进入有空位的厕所，便利度有了很大的提升。” 虹桥站当然具有标杆作用，但中国铁路上海局集团有限公司所辖沪、苏、浙、皖各城市车站，也都在推进厕所改造。2017年，他们投入1330余万元对管内194个客运车站1228个旅客厕所进行改造升级，补强通风除臭系统，完善导向标志牌，美化内外环境，做到客运服务场所厕所干净整洁、无异味，设施齐全正常。对于日均到达、发送旅客超过340万人次的全国铁路客运大局来说，“厕所革命”确实是一桩涉及老百姓利益的大事。
城市轨交厕所仍需补强
比起铁路来，城市轨道交通算是比较新生的事物，但在厕所布局、整洁度等方面，仍有待补强。
由于轨交站点总体来说没有铁路车站规模大，目前并不是每个车站都设有厕所。《新民周刊》记者在上海走访发现，比如人民广场站1、2、8号线的所有站台，以及2号线中山公园站、江苏路站等的站台上，是设有厕所的，而大多数轨交站在刷卡进站后的区域，是没有厕所的。
2号线江苏路站站台上的厕所较小，虽有人员打扫，但异味还是比较明显的。而人民广场站，特别是1号线站台厕所，由于设施老旧，加之使用者实在太多，异味比较明显。
保洁人员表示，因为他们不是专职的厕所清扫员，还要处理站台的清洁卫生，几间厕所都只能保持平均半小时左右打扫一次，加之人民广场站设施相对老旧，使用率又比较高，部分使用者如厕习惯也不好，因此的确存在有异味的问题。
保洁人员告诉记者，即使女厕有3个蹲位、男厕有2个蹲位以及小便池，但还是经常会发生排队现象。人民广场站台厕所前，甚至有这样的还算温馨的提示：“为避免长时间等候，急需如厕的乘客可至本站1、9、12、16、17号出入口外的公共厕所。”
一般来说，上海轨交的工作人员能够做到人性化操作，比如乘客内急时，从特别通道或者工作人员通道进出车站，不用再次刷卡或者买票，乘客出站方便后重新进站上车。
记者日前在13号线长寿路站体验了一把出站后重新进站上车。工作人员口头指使记者从2号口出站，外面有厕所。从2号口出来后，绕了一大圈，才在一个小区门口见到厕所指示标识——前方50米。从出站到抵达厕所已是8分钟以后的事了。如果是老人、小孩或者跑肚拉稀的病人，恐怕不一定找得着厕所，即使找得到也未必8分钟能赶到。类似的情况在不少站点都存在。
比之老旧的设在站台上的厕所，以及一些没有地铁专门厕所的站点，一些新建地铁站的厕所设置就显得较为合理。
记者在12号线国际客运中心站看到，厕所尽管设在车站外，但就在检票口附近，从出站口或者特别通道进入，只需一两分钟就能赶到，且指示标牌明确。这样当然亦需工作人员首肯才能出站如厕再进站，但总体来说比较方便。
目前，对于地铁老旧厕所的改造，已经开始实施。从上海地铁方面传出的消息是，1、2、8号线人民广场站，10号线虹桥火车站站、天潼路站这5座车站内的厕所已经纳入集中整治项目，将尽可能多地增设女厕蹲位，力争从硬件上彻底解决厕所臭、冲水不畅、下水堵塞等情况。3、4、7号线10个车站厕所内部装修项目也已基本完成。3、4、7号线车站洗手间消毒与除菌消臭项目也开始实施，3、4、7号线车站洗手间进行每周1次的专业除菌消臭服务。并安排保洁人员加强对厕所的打扫频次，尽力减少厕所异味。
据悉，上海现有367座轨交车站，除1号线少数车站因不具备条件没设厕所外，其他车站都有一个厕所。1.0版本的传统卫生间面积、设施不尽理想，主要集中在1至5号线。之后卫生间设计开始被纳入新线建设范围。2007年至2015年开通的线路，每站都有一座2.0版厕所，但普遍面积小、厕位少，男女坑位数常出现2：3的最低配置。早晚高峰，不少厕所人满为患。尤其女厕门前大排长龙，坑位比还不够合理。此外，部分卫生间设有一个无障碍厕位，没有哺乳室和婴儿护理台，对特殊人群关怀不够。而类似记者体验时，在13号线长寿路站找不到地铁车站内厕所的情况，主要是指示牌不清晰，工作人员对本站厕所方位不是特别熟悉之故。
以刚刚通车的17号线为标志，上海地铁的3.0版厕所亮相，掀起了地铁“厕所革命”。上海地铁方面表示，到2020年前，将实现每站都配备新版厕所。
3.0版的地铁厕所，厕所位置改到以站台为主的站区内部，旅客无需出站就能方便。男女坑位比提高到1：2.5，至少保证男厕2个坑位3个小便斗、女厕5个坑位。对于环境控制方面，则要达到——卫生间每小时需换气20次，污水泵房每小时换气10次。另一个亮点是，增设独立的无障碍厕所，集纳儿童厕位、儿童洗手盆、婴儿护理板等新设施，方便特殊人群。再加上纸巾、洗手液、空气清新剂等小设施，3.0版卫生间已接近一些机场和酒店的水平。
据上海隧道工程轨道交通设计研究院介绍，卫生间升级面临两大难点：一是站台空间有限，起码占用六七十平方米。一般设在站台公共区一端、靠近车站管理用房集中区域一侧，和站厅层的员工厕所共用一套污水系统，节约空间和资源。二是地下通风不畅，异味一旦不能及时排出，便民設施会变成扰民问题。排风设计中，优化通风空调，提高换气次数，采用独立排风系统。建筑构造上，也充分考虑排风，取消卫生间的门，借鉴机场经验，采用敞开式设计，加入迂回通道，避免视线尴尬，大大提高了内外空气流通。总体来说，到2020年，上海地铁的“厕所革命”将基本完成。