蔚来与力盛赛车的双赢整合

　　力盛賽车是今年9月FE纽约最后一站结束后，传出要接手蔚来汽车进入FE的消息。虽然力盛和蔚来方面在新赛季首站之前都没有进行过一次官方发布，但新车队的备战早就悄然进行中。
　　从目前透露的消息来看，力盛体育是全盘接管运营蔚来车队，蔚来的身份降为赞助商，车队的新名称是：蔚来333车队（NIO333）。担任车队CEO的是力盛总裁夏青的重要助手之一王笑。车队目前的总部在英国的牛津，工厂设在多宁顿赛道附近。
　　沙特站前，王笑在接受某媒体采访时表示，虽然车队易主，但原班人马百分之八十都被保留。车队也在技术层面有一些新的提升，但给力盛的时间还太短，不可能在短期内全部展示出来。不过王笑强调：“力盛接手和蔚来退位，是一个双赢的局面。这个过度期可能很长，但我们一直在努力。”
　　据悉，目前FE的技术还没有完全开放，很多部件用的是供应商的通用产品，但电机和离合部分已经开放，这也是力盛认为未来会有国内企业介入的机会。为此，力盛赛车的下一步是要在国内建立研发中心，不仅培养自己的研发团队、技术团队，也成为新能源赛车的一个标志性阵地。
　　力盛赛车是中国唯一上市的体育公司，是中国房车锦标赛、中国卡丁锦标赛和华夏杯赛的承办方，但随着中国汽车工业的转向，也开始着眼电动赛事。其实，夏青的目标开始是围绕着进军F1而布局，但蔚来的意外“出局”给了夏青一个机会。

承办FE是沙特振兴计划一部分

　　在沙特首站比赛之前，车队在西班牙巴伦西亚进行了唯一一次官方测试。为了控制成本，FE组委会规定一个赛季最多有三次测试。
　　在西班牙，蔚来333车队公布了车手阵容，他们是在蔚来车队效力三年的英国车手奥里维·特维和增经在第一赛季担任过中国队（NEXTEV）替补的上海车手马青骅。
　　测试开始前，车队刚刚组装好赛车，车队只是顺利完成赛车测试，但从测试做出的成绩来看，赛车依然没有太大的竞争力。

　　11月22日，第六赛季FE揭幕站再次在利雅得的德拉伊耶举行。这个地点在市中心以西10公里的地方，靠近沙特建国时期的一个废弃古城，一面巨大的国旗成为这里的新地标。与去年相比，唯一的变化是组委会重新铺了路面，结果是让赛道更滑。
　　沙特刚刚施行开放，不仅对外开放了旅游，也解禁女子驾驶汽车。不过，沙特的步子似乎更快，已经诞生了首位女车手，参加FE的垫赛——电动捷豹杯。

　　此外，沙特组委会在赛道边搭建了一个巨大的电音舞台兼颁奖台，据中国FE组委会内部人士透露，这个舞台的一半搭建费用相当于三亚站整个ePrix的全部费用。
　　沙特是连续两年承办揭幕站。按照FE赛历，揭幕站和收官站都可以举办两站比赛。沙特方面有一个2030年的振兴计划，目前首都正在修建地铁，全城变成了一个大工地。与周边的富国相比，沙特的基础设施是较差的，这也是沙特要奋起直追的动力，至少在承办FE上，沙特已经展示了自身的实力。

蔚来333一切只是刚刚开始

　　在第一站的排位赛上，特维排位第10，马青骅因为第一次练习时撞坏了后悬挂，所以产生了严重的心理压力，仅排在最后一位。
　　第一场比赛开始后，没过几圈特维就开始掉位，直退到第15位才止损。赛后特维表示：“赛车不仅缺乏动力，而且还存在其他问题。”马青骅以最后一名收场，对他来说，就是FE的一个新手，一切都要重新再来。
　　其实，卫冕冠军——中国的另一支车队钛麒首站表现也不佳，冠军车手维尼因机械故障未能完赛。很快，第二场比赛即将到来。
　　23日，第二场比赛开始，与第一场相比只是减少了一次试车。特维的排位是第18，马青骅第21。不过，参加电动方程式比赛与参加汽油发动机的方程式完全不同，而且排位与正赛的设定也不同。因为FE排位分四组进行，而且只有一圈，对车手的挑战极大。

　　第二场开始后，特维比赛中规中矩，但最后时刻，德国厂商旗下的四大车队开始绞杀，在最后几圈的时候，很多赛车已经耗尽电能。特维已经超过了两辆奥迪赛车，接着在超越“无能滑行”状态的尼桑车队布埃米时，被大会检测到能量超标0.06，赛后大会取消了特维的第8名成绩。马青骅以第19名成绩完赛。
　　王笑赛后表示，这种情况前几个赛季出现过，但经过车队技术处理后，已经没有再出现过。这个情况基本是车手的失误，但我们也理解车手在最后时刻杀的眼红，没有太多注意能量超标的问题。“我们会去好好总结教训，为未来的比赛做准备。”
　　取得第二场比赛冠军的奔驰车队的冈瑟也因为黄旗超车被罚。冠军被宝马车队的希姆斯夺走。第六赛季FE中国（三亚）站是在2020年3月，在此之前，蔚来333车队还要征战智利、墨西哥和摩洛哥站，更大的挑战还在等待着他们。