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摘要：飞速增长的快递行业发展到了新阶段，客户的体验要求越来越高，行业竞争也越来越激烈。物流运输作为快递行业的重要环节，涉及了装卸搬运、道路运输、铁路运输、场所人员的作业，在动态环境中作业，快件安全问题也就应运而生，下面就快递行业在快递运输安全问题进行了一系列讨论，提出来一些解决方法，对完善监管漏洞，快递企业内部全方位监管细化基层管理和更换取件模式、提升加盟者各项水平三大块粗略地提出一些细节性的建议。
关键词：快件安全;细化基层管理;全方位监管;取件模式;加盟者水平
一、快件运输安全问题
（一）粗暴分拣
百世、圆通、韵达、申通等快递公司均被暗拍过员工暴力分拣快件的视频，高校菜鸟驿站快递被投掷进揽件小推车的现象司空见惯。目前就我个人日常生活所见，暴力分拣不是个别现象，而是快递行业中普遍存在的。然而暴力分揀，野蛮装卸就会引发后续流程的一系列问题，例如：快件破损，无序摆放快件，快件污染，快递车起火等等。
（二）快件破损和快件内伤
粗暴分拣带来的最直接的问题就是，快件破损快件内伤，快件外包装在未到取件人手中被划破，外包装破损较小可能置之不理，破损较大可能会用胶带进行处理可，而是否会进行处理或许还会视快件私密程度和重要程度。寻常衣物易损程度可能较小，水果、玻璃制品和一些易碎品在粗暴分拣之下，快件“内伤”的情况就只有靠包装来分担压力，网店包装相对来说比较专业，个人邮寄水果，撞伤撞破的情况相当惨烈，我家人曾给我寄过一箱脆柿子，大半柿子都没能幸免于难。有一些快件内伤其实很难发现，羽毛球拍弯曲，钓鱼竿弯曲，铝、银制品（蚊帐撑杆、耳钉）等等，此类现象投诉和维权也难以界定责任方。
（三）快递爆仓
快件爆仓问题就近两年生活中来看，快件暴增之后爆仓现象虽然减少很多，给派件网点带来的压力还是肉眼可见的，特别是在社区，高校等人口密集程度比较大的区域，这些区域基本上都是采用搭建临时帐篷和雇佣临时工缓解快件陡增的问题。
（四）在途、派送时间过长
快递处于动态环境中，物品污染、过期、损毁等时间在这种情况下极易发生。影响快递行业的几大原因中，在途、派送时间过长是公众反映最强烈的一点。在途、派送时间过长使得售后工作量剧增，快递客服、网点、快递小哥等等推诿责任，收件人迟迟在等不到取件信息询问客服之后仍旧无法得到解决，退货，黑猫投述平台和国家邮政总局就成了最后的解决方式，看起来也是足够讽刺。
（五）末端配送安全问题
快件投递的“最后一公里”问题也十分突出，社区、高校和乡村人数多，且过于集中或分散，快递员数量较少，快递柜价钱较高，快件配送与客户的时间冲突（快递员送货时快递车丢失）等等因素潜藏其中;快递自提过程中也容易出现问题，目前乡镇快递自提，采用的是电话号码后三位，而尾号相同，姓名最后一个字相同，就这样取错快递，本人曾亲眼目睹。
二、快递运输安全问题解决策略
快递运输安全问题是整个行业难以消除的顽疾，在追求低价的同时，一些问题可能更易出现，下面我们用SWOT看快递在快件运输安全问题以及运输安全衍生问题（例如客户满意度）
（一）全方位监管的必要性
监控系统落后，监控系统发展迅速，然而快递市场可能并没有迅速跟上时代发展的脚步;监控数据的存储问题，一般都采取2周左右重新洗录视频的做法，那么出现问题没能及时发现就很难查处罚;运输流程应该是快递公司最疏于监管的环节了。快递公司可以自营或者外包;在配送过程中一般都是小三轮实现“门对门”，运输车内和送件小三轮大多都没有装监控系统的习惯，包裹基本是脱离监管的，快递车或者快递车内货物被盗相信大家也看到过此类的新闻。在今年初《邮政业寄递安全监督管理办法》已于近日公布，自2月15日起邮政企业、快递企业应当对其提供寄递服务的营业场所、处理场所，包括其开办的快递末端网点、设置的智能快件箱进行全天候视频监控。虽然不可能在运输小三轮上实现监控全覆盖，但是大型的快递运输车内部安装监控，简易的温度、湿度报警装置或许可以起到一定的作用，对于近况储存定期删除问题，是否可以进行不定时抓拍照片，延长不定时抓拍的照片存储时间，这样可以相对肃清内部工作环境。
（二）快递企业内部细化基层管理
对于共享快递盒、快递盒回收利用等方案，目前各个快递公司都有尝试，但是快递盒重复利用这一方法，循环利用的时候对上一个单证最起码要用单证覆盖，而不是随意黏贴，快递公司在节约成本，绿色环保的同时，保护客户信息安全更应该放在首位。
缺乏标准化操作规范，机械化程度过低，快递员工资较低，快递人员较少等等原因，将多米诺骨牌效应完美的呈现出来。其实早在2012年底，国家有关部门就出台了《快递市场管理方法》，对违反各项服务规定的行为制定了具体的处罚标准，管理办法明确规定，企业在分拣时，应当按照快件的种类实现分别处理分区作业，并且及时录入处理信息不得上传网络，分解严禁抛扔踩踏或者以其他方式造成快件损毁，情节严重将处一万元以上三万元以下的罚款【2】，相关法律法规出台近八年，但是对于去年又再度暴露在公众视野的暴力分拣现象，相关部门应该加大罚款力度，让加盟者不再抱有侥幸心理，第二快递公司对一个分拣员的规范细化到怎样扫描文件、放置物品，对入职员工进行培训，不定期抽查等，树立快件安全放在企业守则第一位的理念。
（三）更换取件模式。提升加盟者各项水平
①在美国，日本分别对运输市场的约束和物流基础设施的完善做出来不同程度的努力，国家不但没有对货运汽车进入城区有太多的限制，反而减少联邦法案对运输市场的约束，为美国的运输行业提供了良好的环境。日本物流经历了半个多世纪的发展，日本政府将投资重点放在了物流基础设施的建设和完善，建设区域性高规格公路【1】。那么我们国家是否应该通过相关法律法规制定相关政策，取消车辆限制、停靠、装卸作业等方面的问题，或者为快递配送车辆开通绿色通道，以保证快递能快速及时的进入城市地区。
②快递企业也可以以小区、乡村，便利店为整体发展社区形物流模式。小区的物业可以作为快递的暂存点，由小区物业暂时存储保管快递直至送至客户手中。小区物业可从中拿取物流公司的管理费，消除了客户与快递派送员在时间上的冲突，同时节约大量的人力，机械设备和配送成本;小区门卫，便利店基本上都有监控，与店主合作，不仅为快递公司带来便利，便利店或许也会有更大的商机。
③快递公司在选择加盟者的同时，个人信用记录、学历应该也要有一定程度的要求，年度考核是对各个加盟网点的考核不在局限于配送时效性，投诉率等比较笼统的统计数字，抽取个案针进行详细调查也许能发现更细致的问题。
参考文献：
[1]谭述芳. 我国快递配送最后一公里问题研究.【J】.商业现代化，2015（3）.
[2]苑广阔.快递“暴力分拣”岂能让顾客“花钱买平安”.【J】。人民法治，2018（6）
关键词：快件安全;细化基层管理;全方位监管;取件模式;加盟者水平
一、快件运输安全问题
（一）粗暴分拣
百世、圆通、韵达、申通等快递公司均被暗拍过员工暴力分拣快件的视频，高校菜鸟驿站快递被投掷进揽件小推车的现象司空见惯。目前就我个人日常生活所见，暴力分拣不是个别现象，而是快递行业中普遍存在的。然而暴力分揀，野蛮装卸就会引发后续流程的一系列问题，例如：快件破损，无序摆放快件，快件污染，快递车起火等等。
（二）快件破损和快件内伤
粗暴分拣带来的最直接的问题就是，快件破损快件内伤，快件外包装在未到取件人手中被划破，外包装破损较小可能置之不理，破损较大可能会用胶带进行处理可，而是否会进行处理或许还会视快件私密程度和重要程度。寻常衣物易损程度可能较小，水果、玻璃制品和一些易碎品在粗暴分拣之下，快件“内伤”的情况就只有靠包装来分担压力，网店包装相对来说比较专业，个人邮寄水果，撞伤撞破的情况相当惨烈，我家人曾给我寄过一箱脆柿子，大半柿子都没能幸免于难。有一些快件内伤其实很难发现，羽毛球拍弯曲，钓鱼竿弯曲，铝、银制品（蚊帐撑杆、耳钉）等等，此类现象投诉和维权也难以界定责任方。
（三）快递爆仓
快件爆仓问题就近两年生活中来看，快件暴增之后爆仓现象虽然减少很多，给派件网点带来的压力还是肉眼可见的，特别是在社区，高校等人口密集程度比较大的区域，这些区域基本上都是采用搭建临时帐篷和雇佣临时工缓解快件陡增的问题。
（四）在途、派送时间过长
快递处于动态环境中，物品污染、过期、损毁等时间在这种情况下极易发生。影响快递行业的几大原因中，在途、派送时间过长是公众反映最强烈的一点。在途、派送时间过长使得售后工作量剧增，快递客服、网点、快递小哥等等推诿责任，收件人迟迟在等不到取件信息询问客服之后仍旧无法得到解决，退货，黑猫投述平台和国家邮政总局就成了最后的解决方式，看起来也是足够讽刺。
（五）末端配送安全问题
快件投递的“最后一公里”问题也十分突出，社区、高校和乡村人数多，且过于集中或分散，快递员数量较少，快递柜价钱较高，快件配送与客户的时间冲突（快递员送货时快递车丢失）等等因素潜藏其中;快递自提过程中也容易出现问题，目前乡镇快递自提，采用的是电话号码后三位，而尾号相同，姓名最后一个字相同，就这样取错快递，本人曾亲眼目睹。
二、快递运输安全问题解决策略
快递运输安全问题是整个行业难以消除的顽疾，在追求低价的同时，一些问题可能更易出现，下面我们用SWOT看快递在快件运输安全问题以及运输安全衍生问题（例如客户满意度）
（一）全方位监管的必要性
监控系统落后，监控系统发展迅速，然而快递市场可能并没有迅速跟上时代发展的脚步;监控数据的存储问题，一般都采取2周左右重新洗录视频的做法，那么出现问题没能及时发现就很难查处罚;运输流程应该是快递公司最疏于监管的环节了。快递公司可以自营或者外包;在配送过程中一般都是小三轮实现“门对门”，运输车内和送件小三轮大多都没有装监控系统的习惯，包裹基本是脱离监管的，快递车或者快递车内货物被盗相信大家也看到过此类的新闻。在今年初《邮政业寄递安全监督管理办法》已于近日公布，自2月15日起邮政企业、快递企业应当对其提供寄递服务的营业场所、处理场所，包括其开办的快递末端网点、设置的智能快件箱进行全天候视频监控。虽然不可能在运输小三轮上实现监控全覆盖，但是大型的快递运输车内部安装监控，简易的温度、湿度报警装置或许可以起到一定的作用，对于近况储存定期删除问题，是否可以进行不定时抓拍照片，延长不定时抓拍的照片存储时间，这样可以相对肃清内部工作环境。
（二）快递企业内部细化基层管理
对于共享快递盒、快递盒回收利用等方案，目前各个快递公司都有尝试，但是快递盒重复利用这一方法，循环利用的时候对上一个单证最起码要用单证覆盖，而不是随意黏贴，快递公司在节约成本，绿色环保的同时，保护客户信息安全更应该放在首位。
缺乏标准化操作规范，机械化程度过低，快递员工资较低，快递人员较少等等原因，将多米诺骨牌效应完美的呈现出来。其实早在2012年底，国家有关部门就出台了《快递市场管理方法》，对违反各项服务规定的行为制定了具体的处罚标准，管理办法明确规定，企业在分拣时，应当按照快件的种类实现分别处理分区作业，并且及时录入处理信息不得上传网络，分解严禁抛扔踩踏或者以其他方式造成快件损毁，情节严重将处一万元以上三万元以下的罚款【2】，相关法律法规出台近八年，但是对于去年又再度暴露在公众视野的暴力分拣现象，相关部门应该加大罚款力度，让加盟者不再抱有侥幸心理，第二快递公司对一个分拣员的规范细化到怎样扫描文件、放置物品，对入职员工进行培训，不定期抽查等，树立快件安全放在企业守则第一位的理念。
（三）更换取件模式。提升加盟者各项水平
①在美国，日本分别对运输市场的约束和物流基础设施的完善做出来不同程度的努力，国家不但没有对货运汽车进入城区有太多的限制，反而减少联邦法案对运输市场的约束，为美国的运输行业提供了良好的环境。日本物流经历了半个多世纪的发展，日本政府将投资重点放在了物流基础设施的建设和完善，建设区域性高规格公路【1】。那么我们国家是否应该通过相关法律法规制定相关政策，取消车辆限制、停靠、装卸作业等方面的问题，或者为快递配送车辆开通绿色通道，以保证快递能快速及时的进入城市地区。
②快递企业也可以以小区、乡村，便利店为整体发展社区形物流模式。小区的物业可以作为快递的暂存点，由小区物业暂时存储保管快递直至送至客户手中。小区物业可从中拿取物流公司的管理费，消除了客户与快递派送员在时间上的冲突，同时节约大量的人力，机械设备和配送成本;小区门卫，便利店基本上都有监控，与店主合作，不仅为快递公司带来便利，便利店或许也会有更大的商机。
③快递公司在选择加盟者的同时，个人信用记录、学历应该也要有一定程度的要求，年度考核是对各个加盟网点的考核不在局限于配送时效性，投诉率等比较笼统的统计数字，抽取个案针进行详细调查也许能发现更细致的问题。
参考文献：
[1]谭述芳. 我国快递配送最后一公里问题研究.【J】.商业现代化，2015（3）.
[2]苑广阔.快递“暴力分拣”岂能让顾客“花钱买平安”.【J】。人民法治，2018（6）