近日，据彭博社整理的一份数据显示，过去一年多时间，易车网的股价下跌至不到30美元。美国空头（以卖出股票为主的人的总称）闻风而至，股情被频频唱衰。而另一家汽车网站汽车之家也被曝出高管集体离职。从中不难看出，中国的互联网车市场似乎已经开始退烧了。
　　是死对头也是难兄难弟
　　易车网与汽车之家你追我赶多年，渊源已久。易车网成立于2000年。作为同时具有新媒体和新经济双重特性的新型网络发展平台，易车网构建了国内规模最大、数据最准确、更新最及时的在销车型数据库、图片库和报价库。
　　汽车之家成立于2005年6月，成立之初，其便确立了用户为先的理念，再加上在新车报道和评测等方面的专业性，让汽车之家的用户数量迅速增长。2015年12月，汽车之家的覆盖率为2.37%，为网络汽车资讯行业的第一。
　　或许是由于易车网与汽车之家在市场“当角儿”太久，任何东西到了一定顶峰就只能走下坡路，这一点也在它俩身上得到了验证。
　　前几年，易车网的股价曾经大幅上涨，最高的时候突破每股94美元，吸引了包括老虎管理公司在内的知名对冲基金。现如今，易车的股价下跌至不到30美元。根据彭博社调查的10位分析师的平均预期，易车2016年的收入增速将从去年的63%下降至35%。
　　无独有偶，7月13日，汽车之家发布邮件称，因工作需要，公司将进行相关人事调整：秦致、钟奕祺、韩松、李欣和王友华不再担任原职务。至此，汽车之家管理团队耗时三个多月的股权之争终以失败告终。
　　这两出“意外”，使得汽车之家与易车网不再像是“仇人见面分外眼红”的死对头，反而化身成为一对难兄难弟。
　　时间推移，国内互联网汽车行业终退烧
　　就像上文提到的易车网股价骤减，有美国投资者认为，主要原因还是在于中国经济增速放缓，与汽车之家等同行的竞争日益激烈导致现金流减少，公司转型也导致支出大幅度增加，致使公司市值不断缩水。
　　随着更多相关行业政策的出台，再加上用户线上消费习惯的养成，我国互联网车市场行业规模将继续扩大。而在近几年，国内互联网车市场更像是打了鸡血一般，汽车电商行业格局瞬息万变，多种模式的电商不断涌现，服务种类日益丰富。
　　从2014年开始至2015年上半年，国内的汽车后市场O2O项目非常受追捧。根据艾媒咨询的统计数据显示，2014年全年资本市场共产生了150多次与汽车行业相关的投资事件。2014年，进入汽车后市场的创业公司超过100家，是2011年的近十倍，而2015年以来，有40多家汽车后市场O2O项目涌现，主要涉及洗车、维修保养、汽车租赁与汽车金融保险等后市场各细分领域。
　　不过，再热闹的行业也会慢慢趋于冷静。对于投资方来说，烧钱项目更容易遭到淘汰。业内人士表示，当烧钱已成O2O的常规作战模式后，在资本寒冬下，融资越来越难，许多汽车电商也将弹尽粮绝。在这种情景下，只有合理利用大数据技术深挖用户需求，重视用户满意度，提高服务质量，打造生态闭环，才能让互联网汽车行业向着健康的道路发展。
　　老冤家要聚头？
　　自从58同城和赶集合并，优酷与土豆结了连理，美团与大众点评也成了一家人……，许多人就开始嘀咕了：经过风波之后的难兄难弟—汽车之家与易车网是否有可能会合并，成为兼具媒体和电商性质的汽车行业垂直领域巨头？
　　在业界，这种“不是冤家不聚头”的情景频频出现，某种程度上甚至可以说，在目前的形势下，同行业整合已经成为互联网公司的常态。不过，汽车之家与易车网的并购重组，虽并不是毫无可能，但是笔者认为，在近期是绝不可能发生的。
　　两家企业是否到了要合并的时候，有一个最简单和有效的判断依据，即合并后能不能多赚钱，能不能少花钱。“滴滴快的”、“58赶集”以及“携程去哪儿”等合并案例，都具备一些很明显的共同特征：即业务同质化，在二者竞争中，因为持续的烧钱出现亏损，或即将面临亏损，接下来投入巨大。
　　目前，汽车之家和易车网的支出，除营业成本以外，主要集中在市场费用、管理费用和产品研发费用三个方面。2015年这三类费用占汽车之家营业收入比重接近50%，占易车营业收入的80%左右，其中市场费用又占据了这三项支出中的绝大部分。
　　其次，汽车之家和易车网的收入来源，主要是广告收入和经销商付费收入。同时在这两家投广告的厂商和经销商，有较大的重合度。如果合并，一个商家就不用投两份广告了。当然，合并后的新公司也可以采取涨价的策略，但这在短期内是难以实现的。
　　汽车之家和易车网，现阶段战斗才刚刚打响。不经过几次生死存亡的战役，谁会举手投降，并甘愿被合并呢？所以，那些盼着汽车之家和易车网合并重组的人都快醒醒吧！