论文部分内容阅读
2007年，中国重型汽车行业的格局正悄然地发生着变化。随着中国近年来西部大开发、新农村建设、中部崛起等战略规划的实施，中国物流运输业呈现出快速发展的态势，大功率、大吨位重型汽车的数量将持续上升。作为中国重卡行业龙头的中国重汽，准确地把握住这一市场方向，在2007年作出了对所有产品进行大幅度品质提升和技术改进的重大举措，一举将65项新技术用于对产品的改进和提升上。这65项新技术包括底盘总成结构改进与提升、发动机总成结构改进与提升、驾驶室总成结构改进与提升、电气系统总成结构改进与提升、制动系统总成结构改进与提升、车桥总成结构改进与提升，以及HOWO系列车型综合总成结构改进与提升等。这意味着以斯太尔技术为平台的中国重汽将大量进入更新期，高效、节油的新型重型卡车作为中国重汽的新一代产品，将真正实现“成熟、安全、可靠、节能”。
汇集了中国最优秀的重型汽车技术人才的中国重汽是拥有国家批准的首个、同时也是惟一一个重型汽车整车技术引进项目，拥有国家级企业技术中心和国家一类汽车研究所和一流试验设备的企业。中国重汽近几年能够实现超常规的发展正是得益于在陆续成功推出斯太尔王、HOWO、金王子等系列新型重卡产品的同时，不断致力于产品总成结构的改进和产品质量的提升工作。
为了应对市场的需要，中国重汽决定再次对现有系列产品进行大幅度、全方位的品质提升和技术改进遵循“以用户效益最大化为目的”、“以实现与国际先进重卡接轨为目标”、“以社会环境友好性为标尺”的原则，并把20多年来对斯太尔汽车技术的积累与发展作为前提条件。正是因为中国重汽拥有整套的斯太尔技术，在经过20多年来持之以恒的学习、消化、吸收、再消化、再吸收后，才形成了目前完全掌握重卡整车技术的庞大人才队伍。
中国重汽人深知实力领先就是技术领先的真正含义，正是这一信念推动着中国重汽人不断地进行着技术创新。从斯太尔到斯太尔王、黄河王子再到HOWO、金王子和豪骏，中国重汽能够在同行眼前以迅雷不及掩耳之势完成了近乎完美的“三级跳”，凭借的正是得天独厚的技术优势。
用户的需求是中国重汽新技术改进的原动力，更是推动其高速发展的精神支柱。因此，“用户永远都是第一位的！”中国重汽经常开展调查研究，分析市场行情和用户需求，为技术改进提供相关数据。在对2007年的市场分析中，中国重汽发现，用户对于产品的要求越来越高，不仅要求产品能够承受超常的重量，还要求其平衡性和稳定性好，既安全又可靠，尤其要求其便于保养和维修，而这些自然也就成为他们技术攻关的重中之重。
“承重”是技术改进的第一关。中国重汽结合自身的情况，在考察和分析了当前最先进的重型卡车的悬架结构之后，果断地在原斯太尔车的基础上，选用了横向稳定杆，将横梁设计为背靠背的形式，同时在下面添加了强力板，将原来的聚胺脂推力杆改变为V型浇注式结构，通过橡胶体固化后，大大增强了推力杆的耐受性。
第一关闯关成功之后，中国重汽又围绕着橡胶减震开始做“平衡”的文章。为了提高车辆的抗冲击性和平顺性，增强驾乘人员的舒适性，降低货物的损坏概率，中国重汽别具匠心地在板簧末端安置了橡胶减震块。这种采用了独特的金属与橡胶连接技术的减震块，将板簧的抗振作用充分发挥出来。当因路面不平导致车桥发生振动时，橡胶弹簧先吸收一部分振动能量，然后板簧再起作用；这样一来，车辆的行驶平顺性便大大提高了，同时减小了车辆空载时的振动噪音。由金属固定板和橡胶组成的限位块总成，在金属固定板的外围有橡胶，使车辆的缓冲性和限位性能大大提高，从而有效地防止了部件的干涉。由于它们的作用，大大减轻了对桥壳冲击，有效避免了桥壳弯曲变形，从根本上解决了车桥漏油的问题，从而提高了行车的安全性。
为便于用户的保养和维修，中国重汽还提出了“整车节油”的新概念，其设计理念是通过适当调整部件的组合位置，使全车整体技术组合后形成共性节油，不仅节约柴油，而且节约机油。同时，在悬架的平衡轴和平衡轴壳外部装配端盖，使内部形成密封空腔，在特定的位置增加油嘴，就可向空腔内加注润滑脂。这个装置的设置便于及时地补充润滑脂，避免机器空转引起的不必要的损耗。另外，中国重汽的设计人员还在平衡轴壳上预留下栓孔，固定板簧时可用骑马螺栓进行装配，极大地方便了维修人员作业，使他们不必再像过去一样钻入车底维修。
2007年初，在一系列的科研攻关和技术改进后，中国重汽推出了以NS—07新悬挂系统为代表的产品。这是中国重汽的系列产品由量变到质变，实现质的飞跃的关键一步。采用国际流行顶级重卡最新结构的NS—07新悬挂系统，是由V形推力杆和减震模块等组件构成，有效减轻了对桥壳和底盘的冲击，在高负荷下各部件寿命远长于原系统，并且将后横向稳定装置作为所有车辆的标配，提高了车辆使用时的可靠性和横向稳定性，车辆对各种路面的适应性也得到了很大的改善。NS—07新悬架系统作为一个全新概念的集大成者，各部件的组合更加协调、合理，也更加完美。粗壮的V型推力杆和同样强壮的后稳定杆相匹配，保证了车辆拥有很好的横向稳定性，而背靠背横梁下的强力板对于车架承受的重压起到了强劲的保护作用。坚固的结构，可靠的性能，让中国重汽的产品在同类产品中鶴立鸡群，不仅最大限度地满足了客户的需要，也大大延长了汽车的使用寿命，同时最大限度地节约了制造所损耗的原材料。
中国重汽先期推出的NS-07新悬架系统可谓是中国重汽实施新技术用于对产品的改进和提升上的“开门红”。随后，中国重汽将逐一对自身产品进行技术提升和改进，这一系列的产品技术提升和改进将会使得中国重汽的战略目标更加具有冲击力和战斗力。
汇集了中国最优秀的重型汽车技术人才的中国重汽是拥有国家批准的首个、同时也是惟一一个重型汽车整车技术引进项目，拥有国家级企业技术中心和国家一类汽车研究所和一流试验设备的企业。中国重汽近几年能够实现超常规的发展正是得益于在陆续成功推出斯太尔王、HOWO、金王子等系列新型重卡产品的同时，不断致力于产品总成结构的改进和产品质量的提升工作。
为了应对市场的需要，中国重汽决定再次对现有系列产品进行大幅度、全方位的品质提升和技术改进遵循“以用户效益最大化为目的”、“以实现与国际先进重卡接轨为目标”、“以社会环境友好性为标尺”的原则，并把20多年来对斯太尔汽车技术的积累与发展作为前提条件。正是因为中国重汽拥有整套的斯太尔技术，在经过20多年来持之以恒的学习、消化、吸收、再消化、再吸收后，才形成了目前完全掌握重卡整车技术的庞大人才队伍。
中国重汽人深知实力领先就是技术领先的真正含义，正是这一信念推动着中国重汽人不断地进行着技术创新。从斯太尔到斯太尔王、黄河王子再到HOWO、金王子和豪骏，中国重汽能够在同行眼前以迅雷不及掩耳之势完成了近乎完美的“三级跳”，凭借的正是得天独厚的技术优势。
用户的需求是中国重汽新技术改进的原动力，更是推动其高速发展的精神支柱。因此，“用户永远都是第一位的！”中国重汽经常开展调查研究，分析市场行情和用户需求，为技术改进提供相关数据。在对2007年的市场分析中，中国重汽发现，用户对于产品的要求越来越高，不仅要求产品能够承受超常的重量，还要求其平衡性和稳定性好，既安全又可靠，尤其要求其便于保养和维修，而这些自然也就成为他们技术攻关的重中之重。
“承重”是技术改进的第一关。中国重汽结合自身的情况，在考察和分析了当前最先进的重型卡车的悬架结构之后，果断地在原斯太尔车的基础上，选用了横向稳定杆，将横梁设计为背靠背的形式，同时在下面添加了强力板，将原来的聚胺脂推力杆改变为V型浇注式结构，通过橡胶体固化后，大大增强了推力杆的耐受性。
第一关闯关成功之后，中国重汽又围绕着橡胶减震开始做“平衡”的文章。为了提高车辆的抗冲击性和平顺性，增强驾乘人员的舒适性，降低货物的损坏概率，中国重汽别具匠心地在板簧末端安置了橡胶减震块。这种采用了独特的金属与橡胶连接技术的减震块，将板簧的抗振作用充分发挥出来。当因路面不平导致车桥发生振动时，橡胶弹簧先吸收一部分振动能量，然后板簧再起作用；这样一来，车辆的行驶平顺性便大大提高了，同时减小了车辆空载时的振动噪音。由金属固定板和橡胶组成的限位块总成，在金属固定板的外围有橡胶，使车辆的缓冲性和限位性能大大提高，从而有效地防止了部件的干涉。由于它们的作用，大大减轻了对桥壳冲击，有效避免了桥壳弯曲变形，从根本上解决了车桥漏油的问题，从而提高了行车的安全性。
为便于用户的保养和维修，中国重汽还提出了“整车节油”的新概念，其设计理念是通过适当调整部件的组合位置，使全车整体技术组合后形成共性节油，不仅节约柴油，而且节约机油。同时，在悬架的平衡轴和平衡轴壳外部装配端盖，使内部形成密封空腔，在特定的位置增加油嘴，就可向空腔内加注润滑脂。这个装置的设置便于及时地补充润滑脂，避免机器空转引起的不必要的损耗。另外，中国重汽的设计人员还在平衡轴壳上预留下栓孔，固定板簧时可用骑马螺栓进行装配，极大地方便了维修人员作业，使他们不必再像过去一样钻入车底维修。
2007年初，在一系列的科研攻关和技术改进后，中国重汽推出了以NS—07新悬挂系统为代表的产品。这是中国重汽的系列产品由量变到质变，实现质的飞跃的关键一步。采用国际流行顶级重卡最新结构的NS—07新悬挂系统，是由V形推力杆和减震模块等组件构成，有效减轻了对桥壳和底盘的冲击，在高负荷下各部件寿命远长于原系统，并且将后横向稳定装置作为所有车辆的标配，提高了车辆使用时的可靠性和横向稳定性，车辆对各种路面的适应性也得到了很大的改善。NS—07新悬架系统作为一个全新概念的集大成者，各部件的组合更加协调、合理，也更加完美。粗壮的V型推力杆和同样强壮的后稳定杆相匹配，保证了车辆拥有很好的横向稳定性，而背靠背横梁下的强力板对于车架承受的重压起到了强劲的保护作用。坚固的结构，可靠的性能，让中国重汽的产品在同类产品中鶴立鸡群，不仅最大限度地满足了客户的需要，也大大延长了汽车的使用寿命，同时最大限度地节约了制造所损耗的原材料。
中国重汽先期推出的NS-07新悬架系统可谓是中国重汽实施新技术用于对产品的改进和提升上的“开门红”。随后，中国重汽将逐一对自身产品进行技术提升和改进，这一系列的产品技术提升和改进将会使得中国重汽的战略目标更加具有冲击力和战斗力。