中国新兴的投资银行业已经决意离开中国原有的游泳池，到大海里一试身手。他们已经成功晋身亚洲顶尖投行阵容，但真正的挑战是他们会否像日本投行那样，虽然名声在外，但仍在大海里苦苦挣扎。
　　表面上看来，中国银行业今年取得了重大进展。上个月中国银行为其70亿美元的香港H股配股交易指定了五家承销商，其中三家为中资投行，另两家是国际投行。通常情况下，大型西方投行能赢得香港的交易，而中资投行的业务通常只限制于大陆境内。
　　在这桩交易里，中资投行占比之高，令许多人感到惊奇，当时约有20家投行(其中四分之三为大型全球性投行)在北京参与了两轮激烈的竞标。
　　在亚洲地区(不包括日本)，核心业务收入排名前十的投行中，有五家来自中国大陆。Dealogic发布的数据显示，中国平安保险(集团)股份有限公司旗下的平安证券在上述榜单中排名第三，高盛和摩根大通分列第一和第二。
　　不过，数据表明中国投行的战绩大多来自本土，如果中国繁荣的市场出现退潮，那么中国投行也可能辉煌不再。如果不算上承销大陆股票，中资投行在除日本外亚洲的股票资本市场业务排名跌出了前20。
　　在处理一些超大型交易时，这一问题会变得更加突出。例如中国农业银行的首次公开募股规模超过200亿美元，这些股票必须在全球市场上发售，而不是仅限于中国。但中国投行缺少国际分销业务。
　　类似于中信证券联手法国农业信贷集团这样的开创性结盟或许有助于加强中资银行的竞争力。通过结盟，中信证券可以借助法国农业信贷集团旗下久负盛名的里昂证券的股票分销实力。
　　中资投行能否在大海里生存还是个未知数。
　　
　　中国商飞进入跑道
　　
　　2007年2月，中国国务院批准并任命“中国商用飞机有限责任公司”，寄望该公司在2020年成为国产大型喷气式客机制造公司，入围世界三大商用飞机制造商。
　　2008年“中国商飞”以]90亿人民币的实收资本启动。一年后，又从中国交通银行取得了300亿人民币贷款，总计约70亿美元。
　　同时，“中国商飞”的控股机构包括中央政府、上海市政府、中国航天科技集团公司、宝钢公司、中铝公司与中化集团等。官方机构掌握直接股权能促使他们更积极地合作。
　　如果进展顺利，“中国商飞”的第一代产品C919客机将会在2015年前后与“空客A320”、“波音B737”展开直接竞争。预计在未来20年中，中国每年购买100架此类机种，大大缓和中国依赖进口商用飞机的现状。
　　大型商用飞机有着巨大的盈利潜力，却要面对很高的入市壁垒。不同于生物技术、电信设备等其他高投资行业，每年有不同竞争者从世界各地涌入；在大型商用飞机市场中，过去40年里，除了欧洲空客之外没有一家新入市的公司，反而是麦道公司与洛克希德马丁公司的退出，令市场竞争者减少。
　　大型商用飞机不仅基本技术复杂多变，制造工艺也相当复杂，而买家通常是保守的航空公司。大型商用飞机不像超级电子计算机或电信设备，因为只要有一点点差错，就可能危及数百人的生命，甚至可以毁掉整个航空公司。
　　显然，“中国商飞”代表着一个尖端同时又经过精心考量的“国家资本”与“市场逻辑”的结合体。通过国家杠杆降低了入市壁垒，也减少了商业风险。
　　“中国商飞”取得的任何成就都将成为中国航天工业史上一个新的里程碑，同时也使中国晋升为世界超级科技强国。
　　“中国商飞”已经进入跑道。