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摘 要：随着社会的不断发展，我国高等级的交通设施的建设也在不断的完善和发展中，同时公路的建设质量也越来越受到各方的重视。而在修筑高等级的公路的过程中，存在很多在建设过程中的高填深挖问题，给施工建路造成了严重的困扰。为此，本文主要对公路高填深挖路基施工准备、施工流程进行了分析与探究。
关键词：高速公路；高填深挖路基；施工技术
一、高填深挖路基施工准备工作
1、交接线路中桩，中线及高程的复测，水平点的复查与增设，横断面的测量与绘制等，然后送交监理工程师核查，核对无误后进行现场放样测量，放出路基中桩、边桩，并标注路基挖填高度，以及取土坑、借土场、弃土场等的具体位置，并提交监理工程师检查批准。
2、取土场的填料取有代表性的土样进行试验，试验方法按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）执行。把调查和试验结果以书面形式报告监理工程师备案。如所调查和试验的结果与图纸资料不符时，提出解决方案报监理工程师审批。调查施工范围内的地质、水文、障碍物、文物古迹的详细情况。
3、调查沿线电缆、光缆及管线位置、埋深，按设计要求进行改移或埋设明显标志。修建临时排水设施，做到永临结合，以保证施工场地处于良好的排水状态。
4、施工前将路基用地范围内的树木，灌木、垃圾、有机物残渣及原地面的草皮和表土清除，清理至基岩面，按4%逆坡开挖台阶，对妨碍视线、影响行车的树木、灌木丛等进行砍伐或移植及清理。将树根全部挖除，清除的垃圾由装载机配备汽车运至指定堆放区，场地清除完后视地基情况采用强夯或换填等措施提高地基承载力，保证地基表层密实度大于90%。根据现场的实际情况、施工、交通需要，制定确实可行的拆除方案，经监理工程师批准后，按设计和规范要求进行拆除工作。规划作业程序、机械作业路线，做好土石方调配方案。
5、根据工程规模及特点和复杂程度，施工现场设立两个“路基施工队”，在项目部的领导下组织施工。项目部设项目经理一名全权代表公司履行合同。下设项目副经理和项目总工，负责项目日常的施工生产进度、安全质量管理，技术方案的编制，协助项目经理完成该项工程。并分设工程部部、物资设备部、安质部、财务部、计划部负责本项工程现场施工技术管理工作。
二、高填深挖路基施工流程
1、高填方填筑施工
在填筑施工时，高填方路基所用的填料，必须具有较高的CBR值，而且所选用的填料在施工前需要进行实验测试，达到规定要求后才能够在路基施工中使用。高填方路基的施工作业方式一般采用分层填筑和分层夯实，在分层上料中，对卸料密度的计算我们按三十厘米的厚度，随后的卸料通过装载机或运输车辆从远到近进行，摊平和整平施工可以在一层填料的卸料完成后进行施工。与此同时，在高填方路基施工中，通常坡高大于1米且小于9米范围内，施工坡率按照1：1.5进行，坡高大于9米的，施工坡率按1：1.75进行，中间可以增设施工平台，要求该平台宽两米，内坡度百分之三。
2、路基碾压施工
我们需要采用振动式压路机对高填方路基进行压实，该压路机吨位必须符合使用规定要求。施工时，需要按照求进行碾压，一是从两边向中间进行，二是从内侧往外侧进行，三是纵向进退式进行。横向接头的重叠轮迹要保证达到1/2，纵向碾压的轮迹控制在大于1米且小于2米范围重叠，控制压路机行驶在每小时4千米的速度以内。在碾压施工时，想要路基快速固结变形，使压实质量得到有效提高，通常要将路基的承载力提升一个层次，采用的具體办法是冲压补强，正常情况下在对路基进行4米的填高后，需要冲击碾压15—25遍。与此同时，施工过程中需要对路基压实度进行一个监测，通常采用灌砂法，也可以使用核子密度仪进行测量。假如碾压困难的情况在高填方路基施工时出现，需要将分层的厚度减小，并将冲击碾压给予加强，保证每层的填筑压实度达到施工设计要求。
3、深挖路堑施工
通常路堑坡高大于二十米的时候才进行深挖，由于深挖路堑施工难度较大，受力较为复杂，周围岩土影响较为严重，所以，想要将施工的质量控制好，必须控制好路堑边坡施工坡度。目前，较为常见的施工作业方式为“横向分层、纵向分段，两端同步、阶梯掘进”。在深挖施工作业时，需要将施工现场进行合理的布置，确保运渣通畅、排水无阻、持续挖掘，它们之间互通，却谁也不干扰谁，能够同时施工。与此同时，我们还需要进行路基平台设置，其设置必须符合施工方案中的路基标准横断面要求，通常平台间隔设置为八米至十二米之间，平台宽度大于一米且小于三米，平台设置为内倾斜，其表面的横向坡度为百分之二，纵向坡度平行于路线，平台的排水设施需要与路基排水系统连通，并做相应的硬化处理。在施工时，需要及时修正边坡，并对边坡进行防护施工，设置排水沟。同时，要及时测量开挖尺寸和边坡坡度，路堑开挖后，要适当留大于二十厘米且小于三十厘米的边坡，使施工人员在修整时更为方便。
4、路堑边坡防护
在深挖路堑施工过程中，需要根据设计要求对边坡进行及时的防护，一边开挖一边防护，防止冲刷破坏或滑坡问题在路堑开挖中出现。在选择边坡防护类型时，我们将放缓坡率、植草防护等形式应用在软质岩或土质路堑中。一般路堑具有较大的坡高，所以骨架植草防护形式较多的应用在坡高不低于六米的稳定边坡。针对具有较好稳定性的软质岩石边坡，假如存在放坡困难的情况，可以对坡高坡率进行测量，对岩石破碎程度进行一个分析，并通过土工格室植草和三维网植被防护的形式进行边坡防护。在对边坡稳定性不足的路段进行施工时，可以采取抗滑和锚固措施。针对具有较好稳定性的边坡，可以适当采用喷浆施工。
5、监测高填方路基
在路堤施工过程中，对高填方路基的监测需要保持在3天一次，但如果是在雨季和冬季，还需要加强次数，严密监测。高填方路基施工结束3个月内，需要进行每周一次的监测，超过3个月可以延迟监测频率，改为每月一次。所监测内容包括以下三个方面：一是监测地表水平位移情况，对填方路基的稳定性监控可以通过地表水平位移计进行，也可以设置边桩进行监控，使路基的施工安全和稳定性得到保障；二是监测地下土体分层水平位移量，对填方路基稳定性的研究可以通过测斜管进行监控，通过依靠测斜管还可以对路基的分层位移量进行一个了解，从而提前掌握路剪切破坏在路基施工中出现的几率及位置；三是监测路基沉降量，通过沉降板或沉降桩的使用，及时掌握施工后高填方路基的沉降情况，并且对今后高填方路基沉降的发展趋势有一个了解，从而对道路施工路面的施工时间有一个初步确定。
三、结束语
综上所述，在高速公路高填深挖路基施工过程中，其工程量相对较大，地质条件、天气原因及施工技术等多方面因素影响着工程质量，所以在对路基施工时必须高要求进行作业管理。为在施工中保证路基工程的质量，有效支撑路面结构层，我们进行施工时根据其施工作业的实际情况，制定一套切实可行的施工方案，使路基强度的达到要求，稳定性达到提升，确保道路施工工程的整体水平得到有效提高。
参考文献
[1]王国强.分析高速公路路基路面排水的施工技术[J].黑龙江科技信息.2016（13）.
[2]余洋.探讨公路施工中特殊路基处理办法[J].黑龙江交通科技.2013.（09）.
[3]郑建国；抛石强夯加冲击碾压处理高寒湿地路基软基技术[A]..第二节全国地下、水下工程技术交流会论文集[C].2011.
关键词：高速公路；高填深挖路基；施工技术
一、高填深挖路基施工准备工作
1、交接线路中桩，中线及高程的复测，水平点的复查与增设，横断面的测量与绘制等，然后送交监理工程师核查，核对无误后进行现场放样测量，放出路基中桩、边桩，并标注路基挖填高度，以及取土坑、借土场、弃土场等的具体位置，并提交监理工程师检查批准。
2、取土场的填料取有代表性的土样进行试验，试验方法按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）执行。把调查和试验结果以书面形式报告监理工程师备案。如所调查和试验的结果与图纸资料不符时，提出解决方案报监理工程师审批。调查施工范围内的地质、水文、障碍物、文物古迹的详细情况。
3、调查沿线电缆、光缆及管线位置、埋深，按设计要求进行改移或埋设明显标志。修建临时排水设施，做到永临结合，以保证施工场地处于良好的排水状态。
4、施工前将路基用地范围内的树木，灌木、垃圾、有机物残渣及原地面的草皮和表土清除，清理至基岩面，按4%逆坡开挖台阶，对妨碍视线、影响行车的树木、灌木丛等进行砍伐或移植及清理。将树根全部挖除，清除的垃圾由装载机配备汽车运至指定堆放区，场地清除完后视地基情况采用强夯或换填等措施提高地基承载力，保证地基表层密实度大于90%。根据现场的实际情况、施工、交通需要，制定确实可行的拆除方案，经监理工程师批准后，按设计和规范要求进行拆除工作。规划作业程序、机械作业路线，做好土石方调配方案。
5、根据工程规模及特点和复杂程度，施工现场设立两个“路基施工队”，在项目部的领导下组织施工。项目部设项目经理一名全权代表公司履行合同。下设项目副经理和项目总工，负责项目日常的施工生产进度、安全质量管理，技术方案的编制，协助项目经理完成该项工程。并分设工程部部、物资设备部、安质部、财务部、计划部负责本项工程现场施工技术管理工作。
二、高填深挖路基施工流程
1、高填方填筑施工
在填筑施工时，高填方路基所用的填料，必须具有较高的CBR值，而且所选用的填料在施工前需要进行实验测试，达到规定要求后才能够在路基施工中使用。高填方路基的施工作业方式一般采用分层填筑和分层夯实，在分层上料中，对卸料密度的计算我们按三十厘米的厚度，随后的卸料通过装载机或运输车辆从远到近进行，摊平和整平施工可以在一层填料的卸料完成后进行施工。与此同时，在高填方路基施工中，通常坡高大于1米且小于9米范围内，施工坡率按照1：1.5进行，坡高大于9米的，施工坡率按1：1.75进行，中间可以增设施工平台，要求该平台宽两米，内坡度百分之三。
2、路基碾压施工
我们需要采用振动式压路机对高填方路基进行压实，该压路机吨位必须符合使用规定要求。施工时，需要按照求进行碾压，一是从两边向中间进行，二是从内侧往外侧进行，三是纵向进退式进行。横向接头的重叠轮迹要保证达到1/2，纵向碾压的轮迹控制在大于1米且小于2米范围重叠，控制压路机行驶在每小时4千米的速度以内。在碾压施工时，想要路基快速固结变形，使压实质量得到有效提高，通常要将路基的承载力提升一个层次，采用的具體办法是冲压补强，正常情况下在对路基进行4米的填高后，需要冲击碾压15—25遍。与此同时，施工过程中需要对路基压实度进行一个监测，通常采用灌砂法，也可以使用核子密度仪进行测量。假如碾压困难的情况在高填方路基施工时出现，需要将分层的厚度减小，并将冲击碾压给予加强，保证每层的填筑压实度达到施工设计要求。
3、深挖路堑施工
通常路堑坡高大于二十米的时候才进行深挖，由于深挖路堑施工难度较大，受力较为复杂，周围岩土影响较为严重，所以，想要将施工的质量控制好，必须控制好路堑边坡施工坡度。目前，较为常见的施工作业方式为“横向分层、纵向分段，两端同步、阶梯掘进”。在深挖施工作业时，需要将施工现场进行合理的布置，确保运渣通畅、排水无阻、持续挖掘，它们之间互通，却谁也不干扰谁，能够同时施工。与此同时，我们还需要进行路基平台设置，其设置必须符合施工方案中的路基标准横断面要求，通常平台间隔设置为八米至十二米之间，平台宽度大于一米且小于三米，平台设置为内倾斜，其表面的横向坡度为百分之二，纵向坡度平行于路线，平台的排水设施需要与路基排水系统连通，并做相应的硬化处理。在施工时，需要及时修正边坡，并对边坡进行防护施工，设置排水沟。同时，要及时测量开挖尺寸和边坡坡度，路堑开挖后，要适当留大于二十厘米且小于三十厘米的边坡，使施工人员在修整时更为方便。
4、路堑边坡防护
在深挖路堑施工过程中，需要根据设计要求对边坡进行及时的防护，一边开挖一边防护，防止冲刷破坏或滑坡问题在路堑开挖中出现。在选择边坡防护类型时，我们将放缓坡率、植草防护等形式应用在软质岩或土质路堑中。一般路堑具有较大的坡高，所以骨架植草防护形式较多的应用在坡高不低于六米的稳定边坡。针对具有较好稳定性的软质岩石边坡，假如存在放坡困难的情况，可以对坡高坡率进行测量，对岩石破碎程度进行一个分析，并通过土工格室植草和三维网植被防护的形式进行边坡防护。在对边坡稳定性不足的路段进行施工时，可以采取抗滑和锚固措施。针对具有较好稳定性的边坡，可以适当采用喷浆施工。
5、监测高填方路基
在路堤施工过程中，对高填方路基的监测需要保持在3天一次，但如果是在雨季和冬季，还需要加强次数，严密监测。高填方路基施工结束3个月内，需要进行每周一次的监测，超过3个月可以延迟监测频率，改为每月一次。所监测内容包括以下三个方面：一是监测地表水平位移情况，对填方路基的稳定性监控可以通过地表水平位移计进行，也可以设置边桩进行监控，使路基的施工安全和稳定性得到保障；二是监测地下土体分层水平位移量，对填方路基稳定性的研究可以通过测斜管进行监控，通过依靠测斜管还可以对路基的分层位移量进行一个了解，从而提前掌握路剪切破坏在路基施工中出现的几率及位置；三是监测路基沉降量，通过沉降板或沉降桩的使用，及时掌握施工后高填方路基的沉降情况，并且对今后高填方路基沉降的发展趋势有一个了解，从而对道路施工路面的施工时间有一个初步确定。
三、结束语
综上所述，在高速公路高填深挖路基施工过程中，其工程量相对较大，地质条件、天气原因及施工技术等多方面因素影响着工程质量，所以在对路基施工时必须高要求进行作业管理。为在施工中保证路基工程的质量，有效支撑路面结构层，我们进行施工时根据其施工作业的实际情况，制定一套切实可行的施工方案，使路基强度的达到要求，稳定性达到提升，确保道路施工工程的整体水平得到有效提高。
参考文献
[1]王国强.分析高速公路路基路面排水的施工技术[J].黑龙江科技信息.2016（13）.
[2]余洋.探讨公路施工中特殊路基处理办法[J].黑龙江交通科技.2013.（09）.
[3]郑建国；抛石强夯加冲击碾压处理高寒湿地路基软基技术[A]..第二节全国地下、水下工程技术交流会论文集[C].2011.