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半年前，一场浩大的出租车司机罢工席卷欧洲。从伦敦到巴黎、罗马、柏林，司机们都对Uber发出怒吼，然而他们输了。Uber宣布自己的用户数在一周内增长了850%。这个大神级公司以启蒙者的姿态出现，它告诉伦敦出租车司机协会，不要再沉溺于“黑暗时代”了。
今年年初，上述交锋又在中国重演。沈阳、济南、南京等多个城市的出租车司机宣布罢运，抗议滴滴、快的推出专车服务——这会抢走他们的饭碗。尽管司机们受尽了出租车公司的欺侮，但弱者的形象帮不上他们。他们肯定要输，很多司机已经转投专车。据估计，这一比例可达三四成。
为什么这一幕会在全世界反复上演？为什么胜利的总是Uber和它的小伙伴？成立只有5年的Uber，为什么估值会高达400亿美元？
答案是：Uber正借助互联网深刻改变人们的出行方式，进而重新界定人车关系。Uber是打车软件的鼻祖，也是当下共享经济的先锋。投资人看重的不是其当下的收益，而是在赌未来生活方式的革命。
自从130年前第一辆汽车被发明开始，在其后的100多年里，人与汽车的关系都是“独占”。你，可以拥有一辆或多辆汽车;你，对自己的汽车具有支配权;你，如果租用他人车辆，必须支付相应对价。
当互联网，特别是移动互联网的浪潮袭来，原先的规则正在改写。
Uber最先向传统发起挑战，它实时、精准匹配了人与车，提升了效率，节约了资源，成为一种流行的出行方式。它继而推出的拼车服务，则是一记“共享经济”的重拳。此时不再有专车和租车的限制。你，可以随时成为别人的乘客，也可以随时驾车为他人服务。甚至每次拼车，都是一次奇妙的社交体验：你的乘客（司机）是一个CEO，还是你未来的伴侣？这种新鲜感和刺激感，恐怕很少会有人拒绝。
让我们把视野再延伸一下，互联网对传统汽车产业链的颠覆与重置，已经到达临界点。
在销售环节，长期以来，人们都习惯了去4S店买车。尽管不同的4S店不能做到“同车同价”，服务质量也千差万别，但你别无他选。但现今，网上买车不再是神话。你可以躺在床上，用Pad或手机翻看新车信息，就像你翻看电商网站上的其他商品一样。曾经流行的团购模式，也正在汽车销售领域重演。人们购买汽车的方式，从未像今天这样宽广。
当汽车到达你的手中，便进入一个被称为“汽车后”的大市场（包括维修保养、配件流通、用品销售、美容改装等诸多细分领域）。互联网同样在深刻而迅速地颠覆这里的业态、重新整合线下资源，掀起一场浩大的“去中心化运动”。
在逐渐被中国人接受的二手车领域，把你的汽车低价卖给黄牛，不再是唯一的选择。车易拍、优信拍、赶集好车等一众公司，正在让汽车的流转过程轻松、透明，并且标准化。
比如，车易拍认为二手车需要一个全国级的电商平台，而要打造这个平台，重中之重是将二手车这个非标品改造为标准品，减少买家出门看车的频率。由此逻辑出发，车易拍耗费多年精力打造出一个检测系统，力图补齐这个行业所缺失的信用凭证。
优信拍则相信，提高二手车的流通效率，帮助车商给C端消费者提供更充足的货源是更为成熟的打法。它从提供二手车信息与车辆检测起步，又于2013年租赁线下场所做起了效率更高的“现场+在线”拍卖，成为一个二手车拍卖交易服务平台。
在维修与保养环节，随着中国汽车数量以每年超过2000万辆的速度增长，汽车正在从当年的奢侈品回归到交通工具的本色。中国人对汽车的态度也发生了变化。当你拥有一辆汽车，就像购买一台电视这样普通，当然也就没必要在汽车上倾注各种扭曲的小情结。
以前，人为车服务。人们对汽车呵护有加，宁愿委屈自己也不能委屈了车。如今，车为人服务。当人渐渐剥离了对汽车的过多情感，那么养护一辆汽车也不必再忍痛去4S店挨宰。中国车主每年养护汽车花掉的5279元，将有相当比例转移至新的从业者的口袋里。
这些新的从业者，用互联网整合繁琐的线下服务，给传统的“重生意”带来新的生机，并改变人们的用车方式。
以e保养、卡拉丁为代表的上门养车公司，让你不用再去4S店奔波，在自家停车场里就能完成标准化的保养服务。你还可以登录途虎养车网、车蚂蚁等O2O平台，查询到离你最近的维修店，在线支付后，把车开过去更换轮胎或享受其他专享服务。
即便是原先牢固的“整车厂——配件厂——4S店”链条，也在被互联网解构。中驰汽配、车易安等公司，正在用数据库、ERP等IT手段，汇聚海量的零配件信息，提升修理厂的管理水平，让这个最“黑暗”的领域重见光明。
同时，越来越多像摩卡i车张焱这样的创业者，找到了自己在互联网、汽修领域的合伙人，做出了服务标准、去中介化的可行模式。漂亮的模式与团队结构，让这批创业者相继获得投资。
他们唯一需要担心的或许是4S店霸权仍在。4S店并未在产业链中提供不可替代的价值，却依靠主机厂莫名的垄断特权挟持着车主。当互联网倡导的开放与共享渐成主流，4S店不会、也不应当继续保有特权。
未来，互联网将把汽车业引向何处？新兴的车联网或许将带来答案。
当人与人完成连接，下一步将是人与物、物与物的连接。当汽车具备人工智能——随时传输信息，并能感知、判断周边的情况，人与移动的车辆都将变成万物互联（IOT）中的一个节点。依托云计算与大数据，自动驾驶汽车将登上舞台，谷歌无人汽车正在为此努力。
设想一下，你未来通过打车软件（假设这种应用依然存在）叫到的是一辆无人驾驶汽车，你将是何种感觉？这势必再次界定人车关系，不仅彻底解放驾驶者，也会进一步颠覆传统汽车业。
无论如何，改变人们生活的是技术创新，而背后则是人性的欲望驱动：更方便、更省钱的同时又不失趣味。那些深谙此道的创业公司，不仅是最具投资价值的标的，也是最具潜力的未来之星。
今年年初，上述交锋又在中国重演。沈阳、济南、南京等多个城市的出租车司机宣布罢运，抗议滴滴、快的推出专车服务——这会抢走他们的饭碗。尽管司机们受尽了出租车公司的欺侮，但弱者的形象帮不上他们。他们肯定要输，很多司机已经转投专车。据估计，这一比例可达三四成。
为什么这一幕会在全世界反复上演？为什么胜利的总是Uber和它的小伙伴？成立只有5年的Uber，为什么估值会高达400亿美元？
答案是：Uber正借助互联网深刻改变人们的出行方式，进而重新界定人车关系。Uber是打车软件的鼻祖，也是当下共享经济的先锋。投资人看重的不是其当下的收益，而是在赌未来生活方式的革命。
自从130年前第一辆汽车被发明开始，在其后的100多年里，人与汽车的关系都是“独占”。你，可以拥有一辆或多辆汽车;你，对自己的汽车具有支配权;你，如果租用他人车辆，必须支付相应对价。
当互联网，特别是移动互联网的浪潮袭来，原先的规则正在改写。
Uber最先向传统发起挑战，它实时、精准匹配了人与车，提升了效率，节约了资源，成为一种流行的出行方式。它继而推出的拼车服务，则是一记“共享经济”的重拳。此时不再有专车和租车的限制。你，可以随时成为别人的乘客，也可以随时驾车为他人服务。甚至每次拼车，都是一次奇妙的社交体验：你的乘客（司机）是一个CEO，还是你未来的伴侣？这种新鲜感和刺激感，恐怕很少会有人拒绝。
让我们把视野再延伸一下，互联网对传统汽车产业链的颠覆与重置，已经到达临界点。
在销售环节，长期以来，人们都习惯了去4S店买车。尽管不同的4S店不能做到“同车同价”，服务质量也千差万别，但你别无他选。但现今，网上买车不再是神话。你可以躺在床上，用Pad或手机翻看新车信息，就像你翻看电商网站上的其他商品一样。曾经流行的团购模式，也正在汽车销售领域重演。人们购买汽车的方式，从未像今天这样宽广。
当汽车到达你的手中，便进入一个被称为“汽车后”的大市场（包括维修保养、配件流通、用品销售、美容改装等诸多细分领域）。互联网同样在深刻而迅速地颠覆这里的业态、重新整合线下资源，掀起一场浩大的“去中心化运动”。
在逐渐被中国人接受的二手车领域，把你的汽车低价卖给黄牛，不再是唯一的选择。车易拍、优信拍、赶集好车等一众公司，正在让汽车的流转过程轻松、透明，并且标准化。
比如，车易拍认为二手车需要一个全国级的电商平台，而要打造这个平台，重中之重是将二手车这个非标品改造为标准品，减少买家出门看车的频率。由此逻辑出发，车易拍耗费多年精力打造出一个检测系统，力图补齐这个行业所缺失的信用凭证。
优信拍则相信，提高二手车的流通效率，帮助车商给C端消费者提供更充足的货源是更为成熟的打法。它从提供二手车信息与车辆检测起步，又于2013年租赁线下场所做起了效率更高的“现场+在线”拍卖，成为一个二手车拍卖交易服务平台。
在维修与保养环节，随着中国汽车数量以每年超过2000万辆的速度增长，汽车正在从当年的奢侈品回归到交通工具的本色。中国人对汽车的态度也发生了变化。当你拥有一辆汽车，就像购买一台电视这样普通，当然也就没必要在汽车上倾注各种扭曲的小情结。
以前，人为车服务。人们对汽车呵护有加，宁愿委屈自己也不能委屈了车。如今，车为人服务。当人渐渐剥离了对汽车的过多情感，那么养护一辆汽车也不必再忍痛去4S店挨宰。中国车主每年养护汽车花掉的5279元，将有相当比例转移至新的从业者的口袋里。
这些新的从业者，用互联网整合繁琐的线下服务，给传统的“重生意”带来新的生机，并改变人们的用车方式。
以e保养、卡拉丁为代表的上门养车公司，让你不用再去4S店奔波，在自家停车场里就能完成标准化的保养服务。你还可以登录途虎养车网、车蚂蚁等O2O平台，查询到离你最近的维修店，在线支付后，把车开过去更换轮胎或享受其他专享服务。
即便是原先牢固的“整车厂——配件厂——4S店”链条，也在被互联网解构。中驰汽配、车易安等公司，正在用数据库、ERP等IT手段，汇聚海量的零配件信息，提升修理厂的管理水平，让这个最“黑暗”的领域重见光明。
同时，越来越多像摩卡i车张焱这样的创业者，找到了自己在互联网、汽修领域的合伙人，做出了服务标准、去中介化的可行模式。漂亮的模式与团队结构，让这批创业者相继获得投资。
他们唯一需要担心的或许是4S店霸权仍在。4S店并未在产业链中提供不可替代的价值，却依靠主机厂莫名的垄断特权挟持着车主。当互联网倡导的开放与共享渐成主流，4S店不会、也不应当继续保有特权。
未来，互联网将把汽车业引向何处？新兴的车联网或许将带来答案。
当人与人完成连接，下一步将是人与物、物与物的连接。当汽车具备人工智能——随时传输信息，并能感知、判断周边的情况，人与移动的车辆都将变成万物互联（IOT）中的一个节点。依托云计算与大数据，自动驾驶汽车将登上舞台，谷歌无人汽车正在为此努力。
设想一下，你未来通过打车软件（假设这种应用依然存在）叫到的是一辆无人驾驶汽车，你将是何种感觉？这势必再次界定人车关系，不仅彻底解放驾驶者，也会进一步颠覆传统汽车业。
无论如何，改变人们生活的是技术创新，而背后则是人性的欲望驱动：更方便、更省钱的同时又不失趣味。那些深谙此道的创业公司，不仅是最具投资价值的标的，也是最具潜力的未来之星。