同时，京东也在蝶变。京东做了两大改变。
　　一是发展个人快递，现在已经有100个城市开通个人业务；二是对外扩大业务来源，新增大量外部订单业务、大客户业务以及个人快递揽件业务，譬如切入此前由顺丰牢牢把控的办公件（商业合同、发票）领域。2019年第二季度京东的物流及其他服务收入同比增长98%。
　　一名互联网资深观察人士告诉笔者：“菜鸟与京东正在不断跑马圈地、下沉市场，增速远非顺丰可及，缺乏生态体系支撑的顺丰未来拿什么与菜鸟与京东抗衡？”
　　尽管顺丰也在追赶，但差距不是在缩小，而是在扩大。

无法建立生态体系

　　缺乏生态体系支撑这个问题，王卫早有察觉：“我一直认为，靠出卖劳力搬货不是顺丰的终极宿命，接下来我们的赚钱模式要从手脚过渡到嘴巴，从体力转向脑力。”
　　顺丰渴望建立以快递为核心的电商生态体系。早在2010年，顺丰就试水电商，成立“E商圈”销售食品、手机等商品，却因为打不开销售无疾而终；2012年，推出顺丰优选，主打生鲜在线购物，一直不温不火；2014年，推出“嘿店”，主打线下O2O社区，于2019年4月19日宣布全部关闭；2015年，推出顺丰海淘，主打跨境电商，同年改名为丰趣海淘……
　　尽管电商业务屡屡发展不顺，但王卫不愿放弃：“我们需要在快递业务基础上开拓新的利润来源，延伸新的业务支脉。”
　　为何顺丰向电商延伸那么困难？有电商平台分析师告诉笔者，从电商到物流较为容易成功，而反之则难上加难，究其原因为商业模式层次不一样。
　　物流的商业模式相对比较简单，做好服务、控制成本和提升效率为核心，而电商的商业模式相对更为复杂，不仅仅是做好服务、控制成本和提升效率，还要考虑资本运作、流量获取和营销策略等。
　　换而言之，低层次向高层次探索，容易出现迷失方向、找不到头绪，这也是申通和圆通等都在涉足电商，同样没有发展起来的原因。未来，顺丰能找准突围方向吗？这还有待市场观察。