“冷链的最主要特点不在‘冷’,而在于‘链’。必须通过技术、信息和管理,让冷藏串成链条,才能发挥出最大能力。”在11月15日召开的2009第二届中国冷链物流年会上,北京市政协原副主席、全国政协原常委、国际物流与运输学会院士、北京物资学院教授王之泰如是说。
　　
　　快速发展阶段
　　
　　农产品是冷链物流服务的重点领域。今年1月15日,全国鲜活农产品流通“五纵二横绿色通道”网络全部开通,这是我国首次构建全国范围的低成本鲜活农产品运输网络,国家政策利好形势明显。
　　据了解,这一网络累计长度2.7万公里,全面实现了省际互通,直接连上全国29个省会城市,71个地市级城市,覆盖了全国所有具备一定规模的重要鲜活农产品生产基地和销售市场。
　　另外,《食品安全法》也对食品流通的规范要求、物流业调整振兴规划等,提供了法律上的保证。
　　2009年,尽管受到了世界经济危机的影响,我国的冷藏车产业仍保持了较好的增长势头,年销售量达到4000多辆,与去年相比,增长率为12%。
　　中国食品工业协会食品物流专业委员会副会长张签名说,“通过我们对国内多家大中型冷藏车制造企业的市场调查,预计明年我国冷藏车市场将突破5000辆。”冷链市场的需求也越来越大,“据我们的调查和专家预测,明年食品冷链市场的需求在一亿吨左右,年增长率将为8%左右。”
　　我国方兴未艾的冷链市场,也引起了国内外许多投资企业的高度关注,已然成为国民经济一个重要的投资热点。
　　据张签名介绍,正是看到了冷链产业的巨大发展空间和商机,中国食品工业协会提出了联合国内外冷链企业共同组建中国冷链产业联盟的构想,“也是为了更有效地整合行业资源,充分发挥行业组织的服务协调能力,从而把行业做大做强。”
　　
　　现状不容乐观
　　
　　据最新统计,目前,我国商用库房面积约1200万平方米,冷库面积约为700多万平方米,冷冻冷藏能力达500多万吨,其中外资、中外合资和私营冷库冷藏冷冻能力约50万吨,国有冷库450多万吨。
　　张签名介绍,我国商业系统拥有果蔬贮藏库面积达200多万平方米,仓储能力达130多万吨,其中机械冷藏库70多万吨,普通库为60多万吨。冷库建设较快的地区集中于沿海和大城市地区。其中上海已开始建设中国最大的冷库;我国最大的单体冷库已在青岛建成。
　　但是,我国目前冷链基础设施还比较薄弱,冷链物流的相关标准更是滞后;缺乏适宜的技术设备与管理手段,无法为食品物流系统提供低温保障,导致每年有40%～50%的蔬菜在中转运输和存放中损耗,损耗量高达上亿吨。
　　中国现有冷链设施装备状况亦不容乐观,据不完全统计:
　　公路冷藏车辆方面:中国保温车辆约有4万辆,只有美国的1/7,日本的1/4。冷藏保温汽车占货运汽车的比例仅为0.3%左右。
　　铁路冷藏车辆方面:国内冷藏车只有6900多辆,占总车辆数的2%,而且大多是陈旧的机械式速冻车辆,规范的保温式的冷藏车辆更少。
　　冷库容量方面:目前中国冷库总容量与总需求相比还很低,很多冷库只限于肉类、鱼类的冷冻贮藏,而且利用率不高。大多数相关的冷库企业规模小,水平低,加工产品质量不稳定,成本高,效率差。
　　由于设备陈旧导致易腐食品损耗严重,并由此导致物流系统成本高,整个物流费用占到易腐食品总成本的70%,而按照国际标准,易腐食品物流成本最高不应超过其总成本的50%。