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摘要：交换式以太网是广播形式的网络结构，在实践应用环节容易受到信号干扰，影响网络技术服务能力，需要对相关问题进行分析。本文主要研究交互式以太网的应用优势和特征，在此基础上，对航电系统中交换式以太网的应用途径进行研究，以期提升航电系统的整体运行效率，为相关工作提供技术便利。
关键词：交换式结构;以太网;航电系统
前言：多路传输数据总线是航电系统的核心和主要部分，对系统稳定连续运行起到关键作用。目前应用较为广泛的航空数据总线为MIL-STD-1553，和ARINC429，相关线路基于交换式以太网的应用，使得航电系统的数据传输与通讯能力有效提升，相关人员应重视交互式以太网的应用优势，并且分析技术实现途径。
1交换式以太网性能分析
1.1以太网优势
以太网属于基带总线类型的局域网，目前应用的以太网版本大约可细分为两个类型，即DIX V1和DIX V2。在相关类型基础上，也应用了IEEE802.3标准，使得以太网的应用更加科学高效，满足各领域的实践应用要求。目前，以太网的应用较为广泛，其技术应用趋向成熟，开发工具和环境逐渐健全。
鉴于通信便利、速度和经济性方面考虑，目前应用较为普遍的以太网速率在10M～100M之间。随着技术成熟发展，千兆或万兆的以太网应用具有现实可能性，对相关技术应用，势必会提升行业整体运行效率。
1.2载波监听
载波监听是先进的技术手段，主要应用在以太网通讯系统中，主要指计算机在发送具体数据前，会对电缆进行监听，判断系统中是否存在其他数据传输可能，由此避免數据信息碰撞，提升以太网整体服务水平[1]。
由于以太网是广播通讯形式的一种，当某一站点发送信息时，网络中相关频段的站点均可接收到相关信息，为防止数据阻塞，影响实际工作效率，应减少系统的传输碰撞和重试发送，提升工作效率，方式发生数据碰撞影响正常工作能力。
1.3碰撞检测
交换式以太网的碰撞检测中，需要将最小数据帧长度设计在64字节，防止相关数据信息发送失败问题出现。实践应用中，每个监听站在总线空闲时可发送数据，倘若相关数据信息不能达到接收端，则可能发生数据碰撞问题，相关研究人员应数据碰撞进行技术检验，使得交换式以太网在航电系统中具有应用优势。需要在任何负载情况下，数据信息均能得到有效发送，并且不独占信息传输媒介。
2航空系统中交换式以太网应用途径
2.1交换机改造
为提升网络数据传输效率，促使航电系统中交换式以太网应用高效性，需要对交换机结构进行改善。交换机主要以数据源端和目的端为核心，提供点对点数据传输服务，对交换机进行改造可提升航电系统整体服务能力。传统模式下，以共享式为主要结构的以太网，在数据的发送与接收过程中容易发生数据碰撞问题，影响航电系统服务能力提升，为有效改善这一问题，应用了交换式以太网，使得数据传输与应用更加具有时效性，减少数据信息延迟情况发生。
交换机的应用突破了以往以太网宽带被独占的问题，使得数据信息的获取能力极大提升。实践中，每个节点对应数据交换机的一个端口，可将以太网中的数据碰撞问题有效化解，并且形成若干子冲突区域，达到交换隔离的有效作用，极大提升了数据交换的及时性与确定性。航电系统中，对数据信息资源的应用效率较高，需要对数据进行加工应用。而基于交换机的改造为相关模式实现提供技术保障，使得航电系统整体服务效率提升，发挥交换机改造优势，提升航电系统整体运行水平，相关策略也是目前应用的先进技术手段。
航空系统中应用的交换式以太网使得数据信息的传播效率获得提升，需要对现有的网络进行结构进行改进，重点加强对交换机的改进与调整，使得航电系统的整体运行能力得到强化。实践工作中，也应对交换机改造技术和效益进行分析，注重在现有的技术条件下，实现航电系统应用性能的最大化。
2.2全双工传输
虽然以太网应用具有一定的技术优势，通过交换式设计，使得每个端口可作为独立的冲突域，但是整体上分析，交换式以太网仍然属于半双工通信模式，不能有效满足信息数据的同时发送与接收，其通讯效率较低。为有效改善这一问题，设计并且应用了全双工模式，使得端口间传输线路可同时满足信息接收与发送需求，相关技术应用可不发生内部冲突，实现传输技术应用稳定性与连续性。
航电系统设计中，每个装置均带有自己的交换机，交换机工作原理主要在于存储式转发，即对相关数据资源进行点对点发送，使得信息资源的交互与共享更加顺畅，满足航空系统稳定性需求。实践应用中，通过优先权设计和数据包应用，对交换顺序进行规范，由此可知，对交换式以太网的应用实现了航空系统优化设计要求，可提升后台指挥控制效率。
同时，为进一步提升以太网的服务能力，对载波监听的多路访问进行严格要求，相关技术也被称为载波监听多路访问方法，CSMA的基本应用思路如下：以航电系统为例，在进行航空数据的获取和应用过程中，通过对通信介质上的载波进行分析，当载波系统夹带相关信息后，说明其他站点正在应用信道，需要等待介质平静后，方可进行传送处理;而信道上无栽培信息时，应及时传递相关控制信息，使得数据传输更加高效合理，满足新时期载波传输现实需要。
2.3优化拓扑结构
应用在航电系统中的网络拓扑结构，由于冗余和通信环境影响，与以往的IEEE802.3标准存在差异性，需要对相关问题进行分析。为保证系统冗余，不仅要保证每个端系统End System与交换机Switch之间进行有效连接，同时，也需要每个交换机Switch之间保持双向连接。以太网环境下，交换技术应用使得宽带网络更加高效便捷，提升了运行保证能力[2]。
航电系统中，由于技术要求更高，对交换式以太网拓扑结构设计提出明确要求，相关网络结构需要具有足够的稳定性与安全性。实践应用中，交互式以太网协议采用一种虚拟连接的方式，形成Virtual Link结构，相关结构定义了从信号发出端到目的端的单向连接形式，促使航电系统中相关数据资源能够通过Virginiatual Link结构传播。在MAC层面上，对每个终端分配了48位的地址识别符，将标识符号的后16位作为虚拟链接识别符号。
交换式以太网结构设计中，通过对MAC源文件格式的应用，可为每个IP地址的主机配置唯一的网络地址信息，此时，用户只需定义ID中的指定16位字段，便可对以太网的拓扑结构进行优化[3]。航电系统中，基于交换式以太网拓扑结构设计，可使用冗余法减少数据丢失概率，通过对独立的子系统进行设计，实现对信息资源的有效获取，并且对相关数据层进行保护。当系统中某一部分出现故障时，不影响整体航电系统整体运行，因此，对拓扑结构进行优化设计具有重要的应用价值，相关领域工作人员应对此提高重视力度。
结论：
综上所述，在航空电子通信系统中，通过对交换机选择应用、全双工传输模式分析和拓扑结构优化设计，交换式以太网的服务能力更强，可实现对先进技术合理应用，提升航电系统整体服务能力。同时，在技术应用过程中，应注重探究完善的制度体系，为相关方案与技术方法的贯彻落实提供必要保障。
参考文献：
[1]周璇，何锋，熊华钢.DIMA系统网络通信技术方案选择[J].电光与控制，2019，26（11）：25-30.
[2]贾婷，胡斌，刘台.基于FPGA实现千兆以太网二层交换[J].通信技术，2018，51（11）：2758-2764.
[3]梁延俊.航空电子通信系统中的关键技术研究[J].科技风，2018（28）：63.
关键词：交换式结构;以太网;航电系统
前言：多路传输数据总线是航电系统的核心和主要部分，对系统稳定连续运行起到关键作用。目前应用较为广泛的航空数据总线为MIL-STD-1553，和ARINC429，相关线路基于交换式以太网的应用，使得航电系统的数据传输与通讯能力有效提升，相关人员应重视交互式以太网的应用优势，并且分析技术实现途径。
1交换式以太网性能分析
1.1以太网优势
以太网属于基带总线类型的局域网，目前应用的以太网版本大约可细分为两个类型，即DIX V1和DIX V2。在相关类型基础上，也应用了IEEE802.3标准，使得以太网的应用更加科学高效，满足各领域的实践应用要求。目前，以太网的应用较为广泛，其技术应用趋向成熟，开发工具和环境逐渐健全。
鉴于通信便利、速度和经济性方面考虑，目前应用较为普遍的以太网速率在10M～100M之间。随着技术成熟发展，千兆或万兆的以太网应用具有现实可能性，对相关技术应用，势必会提升行业整体运行效率。
1.2载波监听
载波监听是先进的技术手段，主要应用在以太网通讯系统中，主要指计算机在发送具体数据前，会对电缆进行监听，判断系统中是否存在其他数据传输可能，由此避免數据信息碰撞，提升以太网整体服务水平[1]。
由于以太网是广播通讯形式的一种，当某一站点发送信息时，网络中相关频段的站点均可接收到相关信息，为防止数据阻塞，影响实际工作效率，应减少系统的传输碰撞和重试发送，提升工作效率，方式发生数据碰撞影响正常工作能力。
1.3碰撞检测
交换式以太网的碰撞检测中，需要将最小数据帧长度设计在64字节，防止相关数据信息发送失败问题出现。实践应用中，每个监听站在总线空闲时可发送数据，倘若相关数据信息不能达到接收端，则可能发生数据碰撞问题，相关研究人员应数据碰撞进行技术检验，使得交换式以太网在航电系统中具有应用优势。需要在任何负载情况下，数据信息均能得到有效发送，并且不独占信息传输媒介。
2航空系统中交换式以太网应用途径
2.1交换机改造
为提升网络数据传输效率，促使航电系统中交换式以太网应用高效性，需要对交换机结构进行改善。交换机主要以数据源端和目的端为核心，提供点对点数据传输服务，对交换机进行改造可提升航电系统整体服务能力。传统模式下，以共享式为主要结构的以太网，在数据的发送与接收过程中容易发生数据碰撞问题，影响航电系统服务能力提升，为有效改善这一问题，应用了交换式以太网，使得数据传输与应用更加具有时效性，减少数据信息延迟情况发生。
交换机的应用突破了以往以太网宽带被独占的问题，使得数据信息的获取能力极大提升。实践中，每个节点对应数据交换机的一个端口，可将以太网中的数据碰撞问题有效化解，并且形成若干子冲突区域，达到交换隔离的有效作用，极大提升了数据交换的及时性与确定性。航电系统中，对数据信息资源的应用效率较高，需要对数据进行加工应用。而基于交换机的改造为相关模式实现提供技术保障，使得航电系统整体服务效率提升，发挥交换机改造优势，提升航电系统整体运行水平，相关策略也是目前应用的先进技术手段。
航空系统中应用的交换式以太网使得数据信息的传播效率获得提升，需要对现有的网络进行结构进行改进，重点加强对交换机的改进与调整，使得航电系统的整体运行能力得到强化。实践工作中，也应对交换机改造技术和效益进行分析，注重在现有的技术条件下，实现航电系统应用性能的最大化。
2.2全双工传输
虽然以太网应用具有一定的技术优势，通过交换式设计，使得每个端口可作为独立的冲突域，但是整体上分析，交换式以太网仍然属于半双工通信模式，不能有效满足信息数据的同时发送与接收，其通讯效率较低。为有效改善这一问题，设计并且应用了全双工模式，使得端口间传输线路可同时满足信息接收与发送需求，相关技术应用可不发生内部冲突，实现传输技术应用稳定性与连续性。
航电系统设计中，每个装置均带有自己的交换机，交换机工作原理主要在于存储式转发，即对相关数据资源进行点对点发送，使得信息资源的交互与共享更加顺畅，满足航空系统稳定性需求。实践应用中，通过优先权设计和数据包应用，对交换顺序进行规范，由此可知，对交换式以太网的应用实现了航空系统优化设计要求，可提升后台指挥控制效率。
同时，为进一步提升以太网的服务能力，对载波监听的多路访问进行严格要求，相关技术也被称为载波监听多路访问方法，CSMA的基本应用思路如下：以航电系统为例，在进行航空数据的获取和应用过程中，通过对通信介质上的载波进行分析，当载波系统夹带相关信息后，说明其他站点正在应用信道，需要等待介质平静后，方可进行传送处理;而信道上无栽培信息时，应及时传递相关控制信息，使得数据传输更加高效合理，满足新时期载波传输现实需要。
2.3优化拓扑结构
应用在航电系统中的网络拓扑结构，由于冗余和通信环境影响，与以往的IEEE802.3标准存在差异性，需要对相关问题进行分析。为保证系统冗余，不仅要保证每个端系统End System与交换机Switch之间进行有效连接，同时，也需要每个交换机Switch之间保持双向连接。以太网环境下，交换技术应用使得宽带网络更加高效便捷，提升了运行保证能力[2]。
航电系统中，由于技术要求更高，对交换式以太网拓扑结构设计提出明确要求，相关网络结构需要具有足够的稳定性与安全性。实践应用中，交互式以太网协议采用一种虚拟连接的方式，形成Virtual Link结构，相关结构定义了从信号发出端到目的端的单向连接形式，促使航电系统中相关数据资源能够通过Virginiatual Link结构传播。在MAC层面上，对每个终端分配了48位的地址识别符，将标识符号的后16位作为虚拟链接识别符号。
交换式以太网结构设计中，通过对MAC源文件格式的应用，可为每个IP地址的主机配置唯一的网络地址信息，此时，用户只需定义ID中的指定16位字段，便可对以太网的拓扑结构进行优化[3]。航电系统中，基于交换式以太网拓扑结构设计，可使用冗余法减少数据丢失概率，通过对独立的子系统进行设计，实现对信息资源的有效获取，并且对相关数据层进行保护。当系统中某一部分出现故障时，不影响整体航电系统整体运行，因此，对拓扑结构进行优化设计具有重要的应用价值，相关领域工作人员应对此提高重视力度。
结论：
综上所述，在航空电子通信系统中，通过对交换机选择应用、全双工传输模式分析和拓扑结构优化设计，交换式以太网的服务能力更强，可实现对先进技术合理应用，提升航电系统整体服务能力。同时，在技术应用过程中，应注重探究完善的制度体系，为相关方案与技术方法的贯彻落实提供必要保障。
参考文献：
[1]周璇，何锋，熊华钢.DIMA系统网络通信技术方案选择[J].电光与控制，2019，26（11）：25-30.
[2]贾婷，胡斌，刘台.基于FPGA实现千兆以太网二层交换[J].通信技术，2018，51（11）：2758-2764.
[3]梁延俊.航空电子通信系统中的关键技术研究[J].科技风，2018（28）：63.