【摘 要】
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汽车车身缝隙是汽车电磁干扰的重要耦合途径。通过分析汽车车身缝隙的结构,提出车身缝隙的简化模型,进而建立其仿真计算模型;分别改变车身缝隙模型的相关结构参数,考察相应的
【机 构】
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重庆大学机械工程学院,重庆大学输配电装备及系统安全与新技术国家重点实验室,重庆车辆检测研究院有限公司
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汽车车身缝隙是汽车电磁干扰的重要耦合途径。通过分析汽车车身缝隙的结构,提出车身缝隙的简化模型,进而建立其仿真计算模型;分别改变车身缝隙模型的相关结构参数,考察相应的电磁场屏蔽效能的变化。仿真结果表明,车身缝隙越长,屏蔽效能越低,电磁干扰越容易耦合进车内;车身缝隙越窄,电磁屏蔽效能越高;改变车身缝隙搭接部分的长度和拐角角度并不能保证提高其屏蔽效能,具体变化趋势与频率范围有关。
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