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摘要：对于高等级公路路面，压实度是保证整个路面施工质量最重要的一个指标，常用的评价压实度的方法为压实度、路面残余空隙率及核子密度仪法，且核子密度仪基于其无破损检测等众多优点有广泛的使用前景。
关键词：公路路面 压实度 标准方法
沥青路面的沥青类结构层本身属于柔性路面范畴，但其基层除柔性材料外，也可采用刚性的水泥混凝土，或半刚性的水硬性材料。沥青路面有多种分类方法，按集料种类不同分为：沥青砂、沥青土、沥青碎(砾)石混合料等；按沥青材料品种不同分为：石油沥青路面、煤沥青路面、天然沥青路面和渣油路面。但较普遍的分类方法是按其施工方法、技术品质和使用特点分为：沥青混凝土路面、厂拌沥青碎石路面、沥青贯人式路面、路拌沥青碎(砾)石混合料路面和沥青表面处治路面。但是，沥青路面由于具有力学强度好、行车舒适、易于机械化施工等优点，已成为我国高等级公路的主要路面结构形式。随着交通量的增长及重载车的增多，对沥青路面修筑质量的要求越来越高，而压实度是保证整个路面施工质量最重要的一个指标，因此在施工过程中随时进行沥青路面压实度的检测是十分必要的。
1，常见碾压机械
在沥青面层的施工中，常用的压实设备有：静压钢轮压路机、轮胎压路机、振动钢轮压路机。
1.1静压钢轮压路机静压钢轮压路机主要用于初压，在较高温度下，使新攤铺的沥青混合料初步压实；用于终压，消除碾压痕迹，提高平整度。
1.2胶轮压路机胶轮压路机主要用于复压，根据吨位的大小，一般有4组～6组轮胎，施加沥青混凝土搓揉作用。
1.3振动压路机振动压路机可用于初压，一般采用前进静压、后退弱振的方式，也可广泛用于复压，通过振动冲击力来大大提高压实效果。
2，压实度的指标
2.1压实度及标准密度
沥青路面的压实度采取重点进行碾压工艺的过程控制，适度钻孔抽检压实度校核的方法。钻孔取样应在路面完全冷却后进行，对普通沥青路面通常在第二天取样，对改性沥青及SMA路面宜在第三天以后取样。施工及验收过程中的压实度检验不得采用配合比设计时的标准密度，应按如下方法逐日检测确定，通常有以下3种方式：
以实验室密度作为标准密度，即沥青拌合厂每天取样1次～2次实测的马歇尔试件密度，取平均值作为该批混合料铺筑路段压实度的标准密度。其试件成型温度与路面复压温度一致。当采用配合比设计时，也可采用其他相同的成型方法的实验室密度作为标准密度。当试件吸水率小于2％时，宜采用表干法测定时间密度；当试件吸水率大于2％时，宜采用蜡封法测定试件密度。2)以每天实测的最大理论密度作为标准密度。对普通沥青混合料，沥青拌合厂在取样进行马歇尔试验的同时以真空法实测最大理论密度，平行试验的试样数不少于2个，以平均值作为该批混合料铺筑路段压实度的标准密度；但对改性沥青混合料、SMA混合料以每天总量检验的平均筛分结果及油石比平均值计算的最大理论密度为准，也可采用抽提筛分的配合比及油石比计算最大理论密度。3)以试验路密度作为标准密度。用核子密度仪定点检查密度不再变化为止。然后取不少于15个的钻孔试件的平均密度为计算压实度的标准密度。可根据需要选用实验室标准密度、最大理论密度、试验路密度中的1种～2种作为钻孔法检验评定的标准密度。
2.2路面残余空隙率
为了更好的控制路面压实度，近年来许多施工单位增加了路面的残余空隙率这个指标，其计算公式为：残余空隙率=100-K×(100-VV)。其中，K为检测点相对于实验室标准密度的压实度；VV为路面的实际空隙率。
2.3核子密度仪
施工中也经常采用核子密度仪等无破损检测设备进行压实度控制，核子仪等无破损检测在碾压成型后热态测定，取13个测点的平均值为1组数据，一个试验段不得少于3组。核子密度仪有如下优点：
1)核子密度仪法是一种无损检测，而传统方法(比如钻心)都是有损检测。2)核子密度仪法是一种适时检测，即在碾压施工过程中随时根据需要进行检测，以便施工方和监理方对施工质量实施过程监控，从而保证施工质量。而传统方法是滞后检测，要在碾压工作完成后，进行采样分析，才能获得抽样结果，这就很容易导致因碾压质量不合格而导致返工，造成成本浪费。3)核子密度仪法是一种快速检测法，1min之内就可以获得碾压施工中所需要的各种数据，从而可以大大地提高施工进度。而传统方法从采样到分析结果出来，至少需要半天的时间。4)核子密度仪法客观、真实、透明度高，而且可以在同一检测点重复检测，这也切实保证了施工质量。传统方法在采样过程和实验室分析过程中，都存在很多人为因素和其他不可控制因素，而这些因素都直接影响到试验数据的客观性和真实性，并且由于传统方法是一种有损采样的方法，没法在同一检测点进行重复检测，所以具有不可逆性。5)核子密度仪法不受周围环境和天气因素的影响，可根据需要随时随地进行检测。而传统方法如遇雨雪天气则无法取样，这样就只能停工待期，不但延误工期，而且造成巨大的成本浪费。它的缺点就是可能对人体造成辐射伤害，另外其测定值波动比较大，测定结果受表面纹理、测定层温度及多种环境因素的影响，因此核子密度仪需经标定认可才可使用，所以它的使用有一定的局限性。
3、压实度的控制标准
3.1压实度控制标准
在现行规范中评定压实度是否合格的标准为是否达到实验室标准密度的96％，最大理论密度的92％以及试验段密度的98％。由于目前超载车辆的增多，一些施工单位在施工过程中将规范的标准有所提高，将达到实验室标准密度的96％提高为98％，将最大理论密度的92％提高为94％，以更好地控制路面的压实质量。
3.2路面残余空隙率控制标准
对于上中面层路面残余空隙率达到4％～7％为合格，其中极值最小值为3％、最大值为8％；下面层路面残余空隙率达到3％～8％为合格，其中极值最小值为3％、最大值为9％；对sMA路面残余空隙率达规定4％～6％为合格，其中极值最小值为3％、最大值为7％。
总之，压实度是保证整个路面施工质量最重要的一个指标，常用的评价压实度的方法为压实度、路面残余空隙率及核子密度仪法。核子密度仪基于其无破损检测等众多优点，有广泛的使用前景。
关键词：公路路面 压实度 标准方法
沥青路面的沥青类结构层本身属于柔性路面范畴，但其基层除柔性材料外，也可采用刚性的水泥混凝土，或半刚性的水硬性材料。沥青路面有多种分类方法，按集料种类不同分为：沥青砂、沥青土、沥青碎(砾)石混合料等；按沥青材料品种不同分为：石油沥青路面、煤沥青路面、天然沥青路面和渣油路面。但较普遍的分类方法是按其施工方法、技术品质和使用特点分为：沥青混凝土路面、厂拌沥青碎石路面、沥青贯人式路面、路拌沥青碎(砾)石混合料路面和沥青表面处治路面。但是，沥青路面由于具有力学强度好、行车舒适、易于机械化施工等优点，已成为我国高等级公路的主要路面结构形式。随着交通量的增长及重载车的增多，对沥青路面修筑质量的要求越来越高，而压实度是保证整个路面施工质量最重要的一个指标，因此在施工过程中随时进行沥青路面压实度的检测是十分必要的。
1，常见碾压机械
在沥青面层的施工中，常用的压实设备有：静压钢轮压路机、轮胎压路机、振动钢轮压路机。
1.1静压钢轮压路机静压钢轮压路机主要用于初压，在较高温度下，使新攤铺的沥青混合料初步压实；用于终压，消除碾压痕迹，提高平整度。
1.2胶轮压路机胶轮压路机主要用于复压，根据吨位的大小，一般有4组～6组轮胎，施加沥青混凝土搓揉作用。
1.3振动压路机振动压路机可用于初压，一般采用前进静压、后退弱振的方式，也可广泛用于复压，通过振动冲击力来大大提高压实效果。
2，压实度的指标
2.1压实度及标准密度
沥青路面的压实度采取重点进行碾压工艺的过程控制，适度钻孔抽检压实度校核的方法。钻孔取样应在路面完全冷却后进行，对普通沥青路面通常在第二天取样，对改性沥青及SMA路面宜在第三天以后取样。施工及验收过程中的压实度检验不得采用配合比设计时的标准密度，应按如下方法逐日检测确定，通常有以下3种方式：
以实验室密度作为标准密度，即沥青拌合厂每天取样1次～2次实测的马歇尔试件密度，取平均值作为该批混合料铺筑路段压实度的标准密度。其试件成型温度与路面复压温度一致。当采用配合比设计时，也可采用其他相同的成型方法的实验室密度作为标准密度。当试件吸水率小于2％时，宜采用表干法测定时间密度；当试件吸水率大于2％时，宜采用蜡封法测定试件密度。2)以每天实测的最大理论密度作为标准密度。对普通沥青混合料，沥青拌合厂在取样进行马歇尔试验的同时以真空法实测最大理论密度，平行试验的试样数不少于2个，以平均值作为该批混合料铺筑路段压实度的标准密度；但对改性沥青混合料、SMA混合料以每天总量检验的平均筛分结果及油石比平均值计算的最大理论密度为准，也可采用抽提筛分的配合比及油石比计算最大理论密度。3)以试验路密度作为标准密度。用核子密度仪定点检查密度不再变化为止。然后取不少于15个的钻孔试件的平均密度为计算压实度的标准密度。可根据需要选用实验室标准密度、最大理论密度、试验路密度中的1种～2种作为钻孔法检验评定的标准密度。
2.2路面残余空隙率
为了更好的控制路面压实度，近年来许多施工单位增加了路面的残余空隙率这个指标，其计算公式为：残余空隙率=100-K×(100-VV)。其中，K为检测点相对于实验室标准密度的压实度；VV为路面的实际空隙率。
2.3核子密度仪
施工中也经常采用核子密度仪等无破损检测设备进行压实度控制，核子仪等无破损检测在碾压成型后热态测定，取13个测点的平均值为1组数据，一个试验段不得少于3组。核子密度仪有如下优点：
1)核子密度仪法是一种无损检测，而传统方法(比如钻心)都是有损检测。2)核子密度仪法是一种适时检测，即在碾压施工过程中随时根据需要进行检测，以便施工方和监理方对施工质量实施过程监控，从而保证施工质量。而传统方法是滞后检测，要在碾压工作完成后，进行采样分析，才能获得抽样结果，这就很容易导致因碾压质量不合格而导致返工，造成成本浪费。3)核子密度仪法是一种快速检测法，1min之内就可以获得碾压施工中所需要的各种数据，从而可以大大地提高施工进度。而传统方法从采样到分析结果出来，至少需要半天的时间。4)核子密度仪法客观、真实、透明度高，而且可以在同一检测点重复检测，这也切实保证了施工质量。传统方法在采样过程和实验室分析过程中，都存在很多人为因素和其他不可控制因素，而这些因素都直接影响到试验数据的客观性和真实性，并且由于传统方法是一种有损采样的方法，没法在同一检测点进行重复检测，所以具有不可逆性。5)核子密度仪法不受周围环境和天气因素的影响，可根据需要随时随地进行检测。而传统方法如遇雨雪天气则无法取样，这样就只能停工待期，不但延误工期，而且造成巨大的成本浪费。它的缺点就是可能对人体造成辐射伤害，另外其测定值波动比较大，测定结果受表面纹理、测定层温度及多种环境因素的影响，因此核子密度仪需经标定认可才可使用，所以它的使用有一定的局限性。
3、压实度的控制标准
3.1压实度控制标准
在现行规范中评定压实度是否合格的标准为是否达到实验室标准密度的96％，最大理论密度的92％以及试验段密度的98％。由于目前超载车辆的增多，一些施工单位在施工过程中将规范的标准有所提高，将达到实验室标准密度的96％提高为98％，将最大理论密度的92％提高为94％，以更好地控制路面的压实质量。
3.2路面残余空隙率控制标准
对于上中面层路面残余空隙率达到4％～7％为合格，其中极值最小值为3％、最大值为8％；下面层路面残余空隙率达到3％～8％为合格，其中极值最小值为3％、最大值为9％；对sMA路面残余空隙率达规定4％～6％为合格，其中极值最小值为3％、最大值为7％。
总之，压实度是保证整个路面施工质量最重要的一个指标，常用的评价压实度的方法为压实度、路面残余空隙率及核子密度仪法。核子密度仪基于其无破损检测等众多优点，有广泛的使用前景。