2018年，于我个人而言，是非常不平凡的一年。这一年的夏天，我作为一名随队记者，参加了中国第九次北极科学考察。这次北极之行，我收获很大。和航次首席科学家魏泽勋的感受相同，这一年的夏天，没有炎热，只有冰雪和热情。
　　此次北极科学考察是自然资源部成立后组织实施的第一次极地考察，也是我国发布《中国的北极政策》白皮书后实施的第一次北极考察，具有重要的承上启下作用。
　　7月20日，我和其他130名考察队员，乘坐“雪龙”船从上海出发，一路向北。按照计划，“雪龙”船要经过对马海峡、日本海、宗古海峡、鄂霍次克海、北太平洋、白令海峡、楚科奇海，到达北冰洋高纬海区。受冰情影响，“雪龙”船最北到达了北纬84°48’。在不同海区，科考队员们开展了海洋气象、化学、渔业、地质、海冰等方面的综合调查，还特别调查了海洋酸化程度、海洋环境放射性核素、海洋微塑料等新型环境问题。9月26日，考察队历时69天，圆满完成了各项考察任务，顺利返回上海。12500海里的航程中，131名科考队员乘风破浪，踏雪寻冰，勇闯无人之区求索科学的真谛。

挥泪告别祖国和亲友

　　7月20日一早，上海極地考察国内基地码头，“雪龙”号科考船静静靠泊。眼前的这艘船，红白相间，显得硕大无比，异常壮观。当我以考察队员的身份，自如穿梭在这艘承载无限荣光和梦想的极地考察船上时，内心生发出由衷的自豪感。
　　一大早，前来送行的亲朋、媒体记者等陆续来到码头，打破了这里的宁静。很多队员，尤其是像我这样首次执行极地考察任务的队员，心情格外激动和兴奋。码头上，有人扯着旗子与“雪龙”船合影留念，有队员与亲友依依惜别，有媒体“长枪短炮”地拍摄、做新闻直播，还有家属忙不迭地送生活物资上船……因为10时一过，“雪龙”船就将起航。
　　码头上，自然资源部等有关单位为考察队举行了简短的送行仪式。仪式结束后，“雪龙”船即收起舷梯，拉响汽笛。汽笛声响，“雪龙”船缓缓移动，驶离锚地。那一刻，预示着我们开始踏上北极科考新征程。船上，队友们挥舞着手中的国旗，喊着“感谢祖国，亲人再见”：船下，码头上是迟迟没有离去的亲人、领导、同事们，他们不停挥动着双手！这是我曾无数次看到过的画面，如今身处其中，真实地感受这一切，别有一番滋味在心头。在队友们的告别声中，我的泪水如断了线的珠子滴落。那时，我才发现，说再见真的很难！
　　“雪龙”船一出港即全速前进。船长沈权告诉我说，这是为了躲避台风。当时，根据预报，第10号热带风暴“安比”预计7月21日开始对我国造成影响。沈权说，如果我们速度慢下来或者晚一天出发，我们就会和台风正面相遇。而根据原本的计划，“雪龙”船离港后会停船休整10个小时左右，为了“跑赢”台风，现在只好调整计划，全速前进。
　　起初，受台风外围影响，海况不太好，我有些晕船的感觉。不过睡了一觉后，这种症状就消失了。在三个昼夜的航行后，我基本适应了船上的工作和生活，心情也逐渐调整过来了。131名队员，来自天南海北，不同民族，不同国家，大家共乘一船，有队友开玩笑说，这一定是百年修来的缘分，我们能做的唯有珍惜。
　　远离了近海，也不再受台风影响，海水颜色已经褪去泥黄色，蔚蓝色的海面泛起白色的浪花，“雪龙”船向着北极一路驶去。

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　　美于中国北极科学考察
　　1999年，我国组织科考队员首次前往北极。近20年来，我国已成功组织了9次北极科考，考察的成果填补了我国在多处海域的调查空白。如中国第五次北极科考，“雪龙”船首次成功穿越了北极东北航道，掌握了大量航道信息和水文洋流等的数据，使得商船抵达欧洲的时间缩短了1/3。2017年，“雪龙”船实现北极三条航道全穿越，直接促进了洲际间的互联互通。此外，北极气候变化对我国气候与环境变化、工农业生产和减灾防灾等均有影响，这也是北极科考的意义之一。