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[摘 要]本文结合工程实际，就现浇预应力混凝土箱梁施工质量控制谈一些体会，以供同行兄弟参考借鉴。
[关键词]现浇 预应力混凝土 箱梁 施工 质量控制
中图分类号：TM415 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）12-0169-01
近年來在高速公路设计中，往往通过设置大量的立体交叉和互通桥来作为与地方路的衔接，而桥面变宽段和弯道路段则经常采用预应力混凝土连续箱梁等结构型式，因此，随着箱梁结构的大量应用，箱梁的施工质量已经越来越被更多的工程技术人员所重视。本文结合工程实际，就现浇预应力混凝土箱梁施工质量控制谈一些体会，以供同行兄弟参考借鉴。
一、工程概况
某高速公路桥梁长为72m，上部采用现浇预应力连续箱梁，跨度组成为：20m+32m+20m，分左右两幅，左幅宽18.343m，左幅宽20.287m。左幅采用单箱三室结构，右幅采用单箱四室结构。左幅箱梁高1.8m，箱梁顶板厚0.25m，底板厚0.22m。本工程预应力混凝土连续箱梁采用满堂红支架施工。
二、施工技术质量控制
1、基础处理
施工前先对梁底地基进行处理，承台基坑分层回填夯实，同时进行地面平整碾压，用细沙石找平，其上浇筑10cm厚C20素混凝土，确保连续箱梁浇注混凝土时，满足上部立杆对地基承载力的要求。
2、支架工程
（1）本工程采用滿堂支架。满堂支架采用υ483.5mm，满堂支架由底座、立杆、横杆、剪刀撑及可调顶托组成。满堂支架采用的碗扣式钢管支架均为标准化、系列化、通用化构件或杆件，支架使用前应进行施工图设计并验算强度、刚度和稳定性。
（2）纵梁间距为60cm，横梁间距90cm布置，在高度方向每间隔1.2m设置一排纵、横向联接，使所有立杆联成整体，为确保支架的整体稳定性，纵向间距3.6m，横向间距4.2m设置一道剪刀撑。在地基处理好后，按照施工图纸进行放线，便可进行支架搭设，测量放出几个高程控制点，然后带线找平，在立杆上口及下口安装可调顶托，可调顶托是用来调整支架高度和拆除模板用的。
3、支架预压
（1）采用砂袋预压法进行预压。在支撑顶面堆码编织袋装砂的方式，砂袋的重量为箱梁自重和模板重量的1.2倍，用吊车吊装、人工堆码。待支撑体系沉降稳定以后，测出支架及地基变形量参数。
（2）加载100%预压荷载并持荷24小时后要再次复测各控制点标高。如果加载100%后所测数据与持荷24小时后所测数据变化很小时，表明地基及支架已基本沉降到位，否则还须持荷进行预压，直到地基及支架沉降到位方可卸压。卸载后再次测量校核，计算出弹性及非弹性变形量，以便实际施工时进行调整控制。
4、模板工程
（1）底模：在支架上安装纵向方木、横向槽钢，方木上方再安装12mm桥工板。
（2）侧模：分别设置横向支撑与斜向支撑，间距为60cm，在支架上安装纵向方木上安装12mm桥工板。竖向支架与横向拉杆连接牢固。
（3）翼板外模：面板采用12mm竹胶板，纵向铺放，要求纵、横缝对齐，缝宽不得大于1mm。
（4）内模：面板采用厚2cm的木板，底部不封闭，面板底脚向箱中平伸0.2m，
顶板中间纵向预留20cm宽模板间隙作为浇筑混凝土用，模板内撑采用5×10cm方木加固。
5、钢筋工程
（1）钢材、钢绞线、锚具等质量检验。采购入库钢材、钢绞线、锚具等应有原材料制造厂的质量证明书（产品合格证），并按不同厂家分批存放。
（2）首先根据箱梁的钢筋设计图纸在现场加工钢筋，并按照各种型号钢筋进行编号，堆放整齐。然后按照设计进行现场绑扎，钢筋绑扎、焊缝、主筋间距等严格按照《混凝土结构工程施工与验收规范》（GB50204-92）标准执行。
（3）钢筋在绑扎过程中，做好预埋件的埋设。
6、混凝土浇筑
（1）本桥连续箱梁现浇混凝土设计标号为C40，浇筑采用商品混凝土，集中拌和后用混凝土运输车运至施工现场，由混凝土地泵泵入模内，人工摊铺振捣。运输混凝土时，不能超过限定的运输时间。
（2）箱梁混凝土浇筑对称进行，斜向分层。首先从箱梁上口入仓浇筑22cm底板混凝土，然后在两翼倒料，浇筑箱梁两侧腹板混凝土。
（4）振捣时设专人负责，在振捣上一层时，捣固棒须插入下一层10～15cm，而且必须在下层混凝土初凝之前。振捣时间一般控制在20～30秒，视表面混凝土不再显著下沉，不再泛出气泡及表面泛出灰浆为准。捣固手不能中途换人。
（4）浇筑混凝土前后及穿束前均应检查锚垫板与孔道，保证锚垫板位置准确，孔道内畅通，无积水和杂物，浇筑工程中避免振动波纹管，防止破裂。
（5）在浇筑混凝土过程中应连续浇筑，设置台阶分层浇筑，逐步推进，其中浇筑间隔时间不应超过1h。
（6）拆模后应及时覆盖土工布，并设专人进行养护，养护时间不得小于13天，梁体在养护期间内表面要始终保证潮湿，不得暴晒，以保证梁体强度符合设计要求。
7、预应力工程
（1）波纹管安装由于箱梁内钢筋较密，施工时为确保预应力钢束管道位置正确，波纹管的定位采用钢筋按“#”字型点焊成型，定位间距为直线段100cm，曲线段50cm，若普通钢筋与预应力钢束相碰，则适当挪动钢筋位置；波纹管安装需同绑扎钢筋一同来完成。
（2）穿钢绞线束。编束时必须使钢绞线相互平行不得交叉，从中间向两端每隔1米用扎丝绑紧，并给钢绞束编号。钢绞束端头必须作成锥型并包裹，短束直接用人工穿束，长束可用钢丝并利用卷扬机进行牵引。如浇筑混凝土后穿束比较困难的，可在混凝土浇筑之前穿束。
（3）固定锚具与预留排气孔。根据设计图纸上给出的位置，固定锚固端、张拉端的锚垫板、喇叭管、螺旋筋，注意锚具位置的正确，且牢固，波纹管及喇叭管连接处用胶带密封，以防止浇筑混凝土浇筑过程中砂浆进入波纹管内。排气孔位置须定在波纹管最高点上，同样排气孔与波纹管连接处用胶带密封。
（4）预应力张拉。预应力筋按技术规范和设计图纸进行张拉，张拉程序为0→初应力→δk（持荷2min锚固）。预应力钢束的张拉采用张拉力与延伸量双控，两端钢束延伸量应基本一致，实测伸长值与理论伸长值的误差控制在6%以内，否则应停止张拉，查明原因，两端预应力钢束应同步张拉。
（5）管道注浆。水泥浆的强度不能低于箱梁混凝土的强度。水泥浆的水灰比不宜超过0.4～0.45，抗压强度R28>45Mpa，不得掺入各种氯盐。拌合好的水泥浆由拌合机倒入注浆泵内，压浆自箱梁的一端注入，直到从排气孔内溢出稠度均匀的水泥浆为止，关闭注浆管闸阀直到水泥浆凝固，注浆压力须控制在0.6～0.7Mpa。
（6）封锚。切割锚圈外多余钢绞线，按照设计要求选用砂轮切割机切割。禁止用氧焊进行切割。根据箱梁的钢筋设计图纸恢复张拉槽内的钢筋。箱梁体内锚具的封锚直接浇20cm厚与箱梁同标号的混凝土，浇筑过程中严禁用振捣棒进行捣固，只能用人工捣固，待混凝土终凝以后及时洒水养护。
三、结束语
总之，现浇连续箱梁虽然施工工序多、工艺比较复杂，工序烦琐且专业性强，每道工序都会影响整座桥梁的施工质量，因此必须组织专业化的施工队伍进行施工。只要我们精心组织，科学安排施工，现浇连续箱梁的施工质量是可以控制好的。
参考文献
[1] 任利锋，郑华.现浇预应力混凝土连续箱梁施工质量控制要点研究[J].甘肃科技，2014（05）.
[关键词]现浇 预应力混凝土 箱梁 施工 质量控制
中图分类号：TM415 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）12-0169-01
近年來在高速公路设计中，往往通过设置大量的立体交叉和互通桥来作为与地方路的衔接，而桥面变宽段和弯道路段则经常采用预应力混凝土连续箱梁等结构型式，因此，随着箱梁结构的大量应用，箱梁的施工质量已经越来越被更多的工程技术人员所重视。本文结合工程实际，就现浇预应力混凝土箱梁施工质量控制谈一些体会，以供同行兄弟参考借鉴。
一、工程概况
某高速公路桥梁长为72m，上部采用现浇预应力连续箱梁，跨度组成为：20m+32m+20m，分左右两幅，左幅宽18.343m，左幅宽20.287m。左幅采用单箱三室结构，右幅采用单箱四室结构。左幅箱梁高1.8m，箱梁顶板厚0.25m，底板厚0.22m。本工程预应力混凝土连续箱梁采用满堂红支架施工。
二、施工技术质量控制
1、基础处理
施工前先对梁底地基进行处理，承台基坑分层回填夯实，同时进行地面平整碾压，用细沙石找平，其上浇筑10cm厚C20素混凝土，确保连续箱梁浇注混凝土时，满足上部立杆对地基承载力的要求。
2、支架工程
（1）本工程采用滿堂支架。满堂支架采用υ483.5mm，满堂支架由底座、立杆、横杆、剪刀撑及可调顶托组成。满堂支架采用的碗扣式钢管支架均为标准化、系列化、通用化构件或杆件，支架使用前应进行施工图设计并验算强度、刚度和稳定性。
（2）纵梁间距为60cm，横梁间距90cm布置，在高度方向每间隔1.2m设置一排纵、横向联接，使所有立杆联成整体，为确保支架的整体稳定性，纵向间距3.6m，横向间距4.2m设置一道剪刀撑。在地基处理好后，按照施工图纸进行放线，便可进行支架搭设，测量放出几个高程控制点，然后带线找平，在立杆上口及下口安装可调顶托，可调顶托是用来调整支架高度和拆除模板用的。
3、支架预压
（1）采用砂袋预压法进行预压。在支撑顶面堆码编织袋装砂的方式，砂袋的重量为箱梁自重和模板重量的1.2倍，用吊车吊装、人工堆码。待支撑体系沉降稳定以后，测出支架及地基变形量参数。
（2）加载100%预压荷载并持荷24小时后要再次复测各控制点标高。如果加载100%后所测数据与持荷24小时后所测数据变化很小时，表明地基及支架已基本沉降到位，否则还须持荷进行预压，直到地基及支架沉降到位方可卸压。卸载后再次测量校核，计算出弹性及非弹性变形量，以便实际施工时进行调整控制。
4、模板工程
（1）底模：在支架上安装纵向方木、横向槽钢，方木上方再安装12mm桥工板。
（2）侧模：分别设置横向支撑与斜向支撑，间距为60cm，在支架上安装纵向方木上安装12mm桥工板。竖向支架与横向拉杆连接牢固。
（3）翼板外模：面板采用12mm竹胶板，纵向铺放，要求纵、横缝对齐，缝宽不得大于1mm。
（4）内模：面板采用厚2cm的木板，底部不封闭，面板底脚向箱中平伸0.2m，
顶板中间纵向预留20cm宽模板间隙作为浇筑混凝土用，模板内撑采用5×10cm方木加固。
5、钢筋工程
（1）钢材、钢绞线、锚具等质量检验。采购入库钢材、钢绞线、锚具等应有原材料制造厂的质量证明书（产品合格证），并按不同厂家分批存放。
（2）首先根据箱梁的钢筋设计图纸在现场加工钢筋，并按照各种型号钢筋进行编号，堆放整齐。然后按照设计进行现场绑扎，钢筋绑扎、焊缝、主筋间距等严格按照《混凝土结构工程施工与验收规范》（GB50204-92）标准执行。
（3）钢筋在绑扎过程中，做好预埋件的埋设。
6、混凝土浇筑
（1）本桥连续箱梁现浇混凝土设计标号为C40，浇筑采用商品混凝土，集中拌和后用混凝土运输车运至施工现场，由混凝土地泵泵入模内，人工摊铺振捣。运输混凝土时，不能超过限定的运输时间。
（2）箱梁混凝土浇筑对称进行，斜向分层。首先从箱梁上口入仓浇筑22cm底板混凝土，然后在两翼倒料，浇筑箱梁两侧腹板混凝土。
（4）振捣时设专人负责，在振捣上一层时，捣固棒须插入下一层10～15cm，而且必须在下层混凝土初凝之前。振捣时间一般控制在20～30秒，视表面混凝土不再显著下沉，不再泛出气泡及表面泛出灰浆为准。捣固手不能中途换人。
（4）浇筑混凝土前后及穿束前均应检查锚垫板与孔道，保证锚垫板位置准确，孔道内畅通，无积水和杂物，浇筑工程中避免振动波纹管，防止破裂。
（5）在浇筑混凝土过程中应连续浇筑，设置台阶分层浇筑，逐步推进，其中浇筑间隔时间不应超过1h。
（6）拆模后应及时覆盖土工布，并设专人进行养护，养护时间不得小于13天，梁体在养护期间内表面要始终保证潮湿，不得暴晒，以保证梁体强度符合设计要求。
7、预应力工程
（1）波纹管安装由于箱梁内钢筋较密，施工时为确保预应力钢束管道位置正确，波纹管的定位采用钢筋按“#”字型点焊成型，定位间距为直线段100cm，曲线段50cm，若普通钢筋与预应力钢束相碰，则适当挪动钢筋位置；波纹管安装需同绑扎钢筋一同来完成。
（2）穿钢绞线束。编束时必须使钢绞线相互平行不得交叉，从中间向两端每隔1米用扎丝绑紧，并给钢绞束编号。钢绞束端头必须作成锥型并包裹，短束直接用人工穿束，长束可用钢丝并利用卷扬机进行牵引。如浇筑混凝土后穿束比较困难的，可在混凝土浇筑之前穿束。
（3）固定锚具与预留排气孔。根据设计图纸上给出的位置，固定锚固端、张拉端的锚垫板、喇叭管、螺旋筋，注意锚具位置的正确，且牢固，波纹管及喇叭管连接处用胶带密封，以防止浇筑混凝土浇筑过程中砂浆进入波纹管内。排气孔位置须定在波纹管最高点上，同样排气孔与波纹管连接处用胶带密封。
（4）预应力张拉。预应力筋按技术规范和设计图纸进行张拉，张拉程序为0→初应力→δk（持荷2min锚固）。预应力钢束的张拉采用张拉力与延伸量双控，两端钢束延伸量应基本一致，实测伸长值与理论伸长值的误差控制在6%以内，否则应停止张拉，查明原因，两端预应力钢束应同步张拉。
（5）管道注浆。水泥浆的强度不能低于箱梁混凝土的强度。水泥浆的水灰比不宜超过0.4～0.45，抗压强度R28>45Mpa，不得掺入各种氯盐。拌合好的水泥浆由拌合机倒入注浆泵内，压浆自箱梁的一端注入，直到从排气孔内溢出稠度均匀的水泥浆为止，关闭注浆管闸阀直到水泥浆凝固，注浆压力须控制在0.6～0.7Mpa。
（6）封锚。切割锚圈外多余钢绞线，按照设计要求选用砂轮切割机切割。禁止用氧焊进行切割。根据箱梁的钢筋设计图纸恢复张拉槽内的钢筋。箱梁体内锚具的封锚直接浇20cm厚与箱梁同标号的混凝土，浇筑过程中严禁用振捣棒进行捣固，只能用人工捣固，待混凝土终凝以后及时洒水养护。
三、结束语
总之，现浇连续箱梁虽然施工工序多、工艺比较复杂，工序烦琐且专业性强，每道工序都会影响整座桥梁的施工质量，因此必须组织专业化的施工队伍进行施工。只要我们精心组织，科学安排施工，现浇连续箱梁的施工质量是可以控制好的。
参考文献
[1] 任利锋，郑华.现浇预应力混凝土连续箱梁施工质量控制要点研究[J].甘肃科技，2014（05）.