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摘要：水泥混凝土路面具有强度高、耐久性好、整体性强、养护费用少、通行能力大、使用寿命长等优点，被广泛采用城市道路、工矿道路、停车场和机场跑道中。要确保水泥混凝土路面具有良好的使用性能，不仅要精心设计，还要精心施工，并加强破坏后的防治处理。对此，笔者对水泥混凝土道路工程路面施工控制、路基施工控制以及破坏防治措施进行了分析，以供参考。
关键词：水泥混凝土;道路施工;破坏防治
水泥混凝土路面是一种刚度大、扩散荷载能力强、稳定性好的路面结构，随着我国道路工程建设的不断发展，水泥混凝土的应用越来越广泛。但由于受多方因素的影响，使得水泥混凝土道路施工出现一些质量问题，导致出现断板、局部沉陷等结构性的损坏，影响了道路安全运行，增加了道路维护成本，抑制了水泥混凝土路面的使用和发展。因此，探讨水泥混凝土道路施工与破坏防治措施成为道路工程师们应思考的重要课题。
一、水泥混凝土道路施工控制
1.水泥混凝土路面施工控制
（1）安设模板。基层检验合格后，即可安设模板 模板宜采用钢模，长度3m～4m，接头处应有牢固拼装配件，装拆应简单。模板高度应与混凝土面板厚度相同。模板两侧用铁钎打入基层固定。模板安装完毕后，内侧均匀涂抹一层油或沥青，以便拆模。
（2）摊铺混凝土前，应对模板的间隔、高度、润滑、支撑温度情况和基层的平整、润滑情况，以及钢筋的位置和传力杆装置进行全面检查;混凝土的铺筑采用三滚轴机组。
（3）振捣。铺筑好的混凝土混合料，应迅速用平板振捣器和插入式振捣器均匀的振捣，插入式振捣器应注意轻插慢提，不得猛插急提、混凝土全面振捣后，可采用振捣梁进一步进行拖拉振实，并初步整平、振动梁往返拖拉2遍～3遍，使表面泛浆，并赶出气泡。移动时应缓慢而均匀，不平处以人工补填。
（4）表面整修。振捣密实的混凝土表面进行整平、精光、纹理制作等工序的作业，使竣工后的混凝土路面具有良好的路用性能，振捣密实的混凝土表面用纵向移动或斜向移动，表面整修整平时要通过机身的移动将混凝土表面整平。
2.水泥混凝土路基施工控制
（1）路基挖方施工
施工前先将施工范围内的水用水泵抽干或用机械开挖放水，然后用推土机进行清表、清淤，清除后的淤泥、表土推至绿化带范围。根据设计路基高程，确定各断面的开挖深度及宽度，并做好控制桩标志。新老路面相接处应挖台阶，台阶宽为80cm，高20cm左右，保证路基质量要求。挖掘机挖装，自卸车运至指定地点。推土机粗平，平地机精平。根据试验确定的下沉值，进行控制面标高的预留，对其CBR值进行测定达到设计要求时进行路床碾压，快车道压实度≥95%，慢车道、人行道压实度≥93%。
（2）路基填方施工
第一，加强对路基施工工艺控制。路基施工完毕后，一方面可以通过试验检验，另一方面可以通过使用来检验。控制路基的施工质量，首先应从控制路基的施工工艺着手，它是生产高质量路基的关键。
第二，加强路基填筑之前的质量控制。一是对原地面的质量检验，检查是否已经清淤、清场，清淤是否彻底，有无软土地基，二是对下层路基的质量检查。
第三，加强碾压质量控制。碾压质量控制包括选取合适的压路机吨位、型号、压实遍数、压实方法及压实的均匀性等。不同种类的压路机对不同土质的压实有不同效果。振动碾压砂砾土能得到良好的压实效果，而振动碾压粘性土能的到最佳压实效果。同一种型号的压路机对不同土质的压实效果也不一样，这就决定对不同土质，同一压路机碾压采用不同的压实遍数。压实方法对压实效果也有影响，压实均匀性要求控制被碾压路段的压实度一致，这样不易出现不均匀现象。
第四，控制路基排水。路基水损害是道路一大祸害，路基遇水浸染、软化造成路基下沉、滑坡、坍塌的教训很多，因此控制路基排水系统的质量对确保路基工程的质量是非常必要。路基排水包括两个方面，一方面是路基与周围排水系统的相关联系，不能因汛期的到来而使路基长时间受水浸染，应形成排水流畅的完整的排水系统，另一方面是道路本身的排水体系，如边沟、截水、急流糟、分散排水、集中排水、纵坡、横坡、中央分隔带纵向及横向排水管等较为完善，能使公路本身的雨水得到及时排出，保持路基干燥。
二、水泥混凝土道路破坏后的防治处理
1.沉陷及错台现象
很多人都有经验，在很多道路特别是市政道路，一条本身就不怎么样的道路被一块块沥青补得千疮百孔，其实这种修补方式是极不可取的，因为水泥混凝土路面与沥青混凝土路颜色不一致，这样的局部修补会给司机朋友造成视错觉，在高速行驶过程中很容易出现交通事故。正确的做法是将沉陷水泥板全部铲除，用相同等级或更高一等级混凝土重新浇筑，在浇筑过程中如果加入速凝剂，一般在4～5小时就可以通车。针对于错台现象，常见的修补方式是利用沥青混凝土进行填补压实方式进行修补，但是这样的通用方法是不能满足修补要求的，这是由于修补层与周围面层颜色不一致，很容易使驾驶员造成错觉，尤其在高速路面上更容易造成严重的交通事故。铲除作业是错台修补的最佳方案，可以用相同标号并
加入快修补剂的水泥混凝土进行修补，一般在修补4小时后就可以允许同行。
2.水泥断板裂缝的处理
水泥混凝土路面裂缝可以分为表面裂缝以及贯穿裂缝。表面裂缝主要是由于混凝土混合料在浇筑后早期过快失水或者过度碳化收缩造成的。当混凝土半刚性基层的干缩以及温缩裂缝对混凝土路面进行反射，在此处是混凝土路面就会出现一些细小裂缝，板底会出现应力过度集中，此处所受到应力会比较大，当路面经受行车反复荷载时，细小裂缝将会逐渐扩大，行车贯穿裂缝，所以施工人员应该额外注意混凝土路面以及半刚性基层的养生作业。
水泥断面裂缝的处理可以在裂纹位置凿开一个贯通的矩形凹槽，凹槽斜度控制在1：0.15，这样可以混凝土与面板结合层能够承受上部行车载荷。凹槽直角边应与裂缝的缩缝和纵缝平行。若裂缝比较顺直，断缝的开凿宽度则应控制在10-30cm之间。针对于那些具有斜度和弯度的裂缝，开凿时要距断缝凸出部位或端头不小于10cm，凹槽开凿总宽度不小于30 cm;在缩缝附近的断缝，开凿裂缝边缘与伸缩缝距离不能超过30cm。
在水泥道路角隅处的断缝，断缝开凿尺寸应该严格按照上述要求操作，此时需要将断缝周围混凝土挖除。如果断缝处斜度较大，可以将断缝周围混凝土分成几块后挖除。在开凿前需要用墨线斗在断缝位置弹出开凿线，然后用切割机切割，切割区域要划分成几个网状区域，后用六棱钢钎和大锤把混凝土凿开挖掉。填充凹槽时，我们用的混凝土是高于面板一级标号的膨胀混凝土。混凝土膨胀土其配合比为：水泥：砂：碎石：水：氧化铝=100：l58：275：62：0.3。
在凹槽填充完毕后需要进行养护作业，养护区域外围需要设置警示标志以及障碍保护设施，避免人车在上面通行对修补层的破坏。膨胀混凝土终凝时间一般为8个小时，为了保证修补面混凝土含水量符合养护要求，终凝后可以在上面铺设厚度不低于15cm 的细土，然后洒水养护作业。养生作业时间不能少于两周，保养结束后方可运行人车通行。
总之，道路建设工程是一个关系民计民生的系统工程，在水泥混凝土道路施工中，我们要不断探索有效的措施和防治技术，加强道路施工质量控制，提高道路施工水平，确保行车安全。
参考文献：
[1]方玉国.浅谈道路水泥混凝土施工技术[J].科技信息.2009（35）
[2]张云雁.浅谈如何提高水泥混凝土道路施工质量[J].科技资讯，2010（24）
[3]倪文国.水泥混凝土路面破坏的原因及其防治[J].黑龙江交通科技，2010（33）
关键词：水泥混凝土;道路施工;破坏防治
水泥混凝土路面是一种刚度大、扩散荷载能力强、稳定性好的路面结构，随着我国道路工程建设的不断发展，水泥混凝土的应用越来越广泛。但由于受多方因素的影响，使得水泥混凝土道路施工出现一些质量问题，导致出现断板、局部沉陷等结构性的损坏，影响了道路安全运行，增加了道路维护成本，抑制了水泥混凝土路面的使用和发展。因此，探讨水泥混凝土道路施工与破坏防治措施成为道路工程师们应思考的重要课题。
一、水泥混凝土道路施工控制
1.水泥混凝土路面施工控制
（1）安设模板。基层检验合格后，即可安设模板 模板宜采用钢模，长度3m～4m，接头处应有牢固拼装配件，装拆应简单。模板高度应与混凝土面板厚度相同。模板两侧用铁钎打入基层固定。模板安装完毕后，内侧均匀涂抹一层油或沥青，以便拆模。
（2）摊铺混凝土前，应对模板的间隔、高度、润滑、支撑温度情况和基层的平整、润滑情况，以及钢筋的位置和传力杆装置进行全面检查;混凝土的铺筑采用三滚轴机组。
（3）振捣。铺筑好的混凝土混合料，应迅速用平板振捣器和插入式振捣器均匀的振捣，插入式振捣器应注意轻插慢提，不得猛插急提、混凝土全面振捣后，可采用振捣梁进一步进行拖拉振实，并初步整平、振动梁往返拖拉2遍～3遍，使表面泛浆，并赶出气泡。移动时应缓慢而均匀，不平处以人工补填。
（4）表面整修。振捣密实的混凝土表面进行整平、精光、纹理制作等工序的作业，使竣工后的混凝土路面具有良好的路用性能，振捣密实的混凝土表面用纵向移动或斜向移动，表面整修整平时要通过机身的移动将混凝土表面整平。
2.水泥混凝土路基施工控制
（1）路基挖方施工
施工前先将施工范围内的水用水泵抽干或用机械开挖放水，然后用推土机进行清表、清淤，清除后的淤泥、表土推至绿化带范围。根据设计路基高程，确定各断面的开挖深度及宽度，并做好控制桩标志。新老路面相接处应挖台阶，台阶宽为80cm，高20cm左右，保证路基质量要求。挖掘机挖装，自卸车运至指定地点。推土机粗平，平地机精平。根据试验确定的下沉值，进行控制面标高的预留，对其CBR值进行测定达到设计要求时进行路床碾压，快车道压实度≥95%，慢车道、人行道压实度≥93%。
（2）路基填方施工
第一，加强对路基施工工艺控制。路基施工完毕后，一方面可以通过试验检验，另一方面可以通过使用来检验。控制路基的施工质量，首先应从控制路基的施工工艺着手，它是生产高质量路基的关键。
第二，加强路基填筑之前的质量控制。一是对原地面的质量检验，检查是否已经清淤、清场，清淤是否彻底，有无软土地基，二是对下层路基的质量检查。
第三，加强碾压质量控制。碾压质量控制包括选取合适的压路机吨位、型号、压实遍数、压实方法及压实的均匀性等。不同种类的压路机对不同土质的压实有不同效果。振动碾压砂砾土能得到良好的压实效果，而振动碾压粘性土能的到最佳压实效果。同一种型号的压路机对不同土质的压实效果也不一样，这就决定对不同土质，同一压路机碾压采用不同的压实遍数。压实方法对压实效果也有影响，压实均匀性要求控制被碾压路段的压实度一致，这样不易出现不均匀现象。
第四，控制路基排水。路基水损害是道路一大祸害，路基遇水浸染、软化造成路基下沉、滑坡、坍塌的教训很多，因此控制路基排水系统的质量对确保路基工程的质量是非常必要。路基排水包括两个方面，一方面是路基与周围排水系统的相关联系，不能因汛期的到来而使路基长时间受水浸染，应形成排水流畅的完整的排水系统，另一方面是道路本身的排水体系，如边沟、截水、急流糟、分散排水、集中排水、纵坡、横坡、中央分隔带纵向及横向排水管等较为完善，能使公路本身的雨水得到及时排出，保持路基干燥。
二、水泥混凝土道路破坏后的防治处理
1.沉陷及错台现象
很多人都有经验，在很多道路特别是市政道路，一条本身就不怎么样的道路被一块块沥青补得千疮百孔，其实这种修补方式是极不可取的，因为水泥混凝土路面与沥青混凝土路颜色不一致，这样的局部修补会给司机朋友造成视错觉，在高速行驶过程中很容易出现交通事故。正确的做法是将沉陷水泥板全部铲除，用相同等级或更高一等级混凝土重新浇筑，在浇筑过程中如果加入速凝剂，一般在4～5小时就可以通车。针对于错台现象，常见的修补方式是利用沥青混凝土进行填补压实方式进行修补，但是这样的通用方法是不能满足修补要求的，这是由于修补层与周围面层颜色不一致，很容易使驾驶员造成错觉，尤其在高速路面上更容易造成严重的交通事故。铲除作业是错台修补的最佳方案，可以用相同标号并
加入快修补剂的水泥混凝土进行修补，一般在修补4小时后就可以允许同行。
2.水泥断板裂缝的处理
水泥混凝土路面裂缝可以分为表面裂缝以及贯穿裂缝。表面裂缝主要是由于混凝土混合料在浇筑后早期过快失水或者过度碳化收缩造成的。当混凝土半刚性基层的干缩以及温缩裂缝对混凝土路面进行反射，在此处是混凝土路面就会出现一些细小裂缝，板底会出现应力过度集中，此处所受到应力会比较大，当路面经受行车反复荷载时，细小裂缝将会逐渐扩大，行车贯穿裂缝，所以施工人员应该额外注意混凝土路面以及半刚性基层的养生作业。
水泥断面裂缝的处理可以在裂纹位置凿开一个贯通的矩形凹槽，凹槽斜度控制在1：0.15，这样可以混凝土与面板结合层能够承受上部行车载荷。凹槽直角边应与裂缝的缩缝和纵缝平行。若裂缝比较顺直，断缝的开凿宽度则应控制在10-30cm之间。针对于那些具有斜度和弯度的裂缝，开凿时要距断缝凸出部位或端头不小于10cm，凹槽开凿总宽度不小于30 cm;在缩缝附近的断缝，开凿裂缝边缘与伸缩缝距离不能超过30cm。
在水泥道路角隅处的断缝，断缝开凿尺寸应该严格按照上述要求操作，此时需要将断缝周围混凝土挖除。如果断缝处斜度较大，可以将断缝周围混凝土分成几块后挖除。在开凿前需要用墨线斗在断缝位置弹出开凿线，然后用切割机切割，切割区域要划分成几个网状区域，后用六棱钢钎和大锤把混凝土凿开挖掉。填充凹槽时，我们用的混凝土是高于面板一级标号的膨胀混凝土。混凝土膨胀土其配合比为：水泥：砂：碎石：水：氧化铝=100：l58：275：62：0.3。
在凹槽填充完毕后需要进行养护作业，养护区域外围需要设置警示标志以及障碍保护设施，避免人车在上面通行对修补层的破坏。膨胀混凝土终凝时间一般为8个小时，为了保证修补面混凝土含水量符合养护要求，终凝后可以在上面铺设厚度不低于15cm 的细土，然后洒水养护作业。养生作业时间不能少于两周，保养结束后方可运行人车通行。
总之，道路建设工程是一个关系民计民生的系统工程，在水泥混凝土道路施工中，我们要不断探索有效的措施和防治技术，加强道路施工质量控制，提高道路施工水平，确保行车安全。
参考文献：
[1]方玉国.浅谈道路水泥混凝土施工技术[J].科技信息.2009（35）
[2]张云雁.浅谈如何提高水泥混凝土道路施工质量[J].科技资讯，2010（24）
[3]倪文国.水泥混凝土路面破坏的原因及其防治[J].黑龙江交通科技，2010（33）