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摘 要：现浇箱梁的构造相对来说较为科学，需要投入的施工成本也相对经济合理，故而许多工程项目中都会应用到该项技术。但是在操作过程中因为施工人员不够专业而发生技术操作不当等问题，那么将会对现浇箱梁桥整个工程产生较为不利的影响。为了确保该项技术能够发挥其应有的功能和优势，并且避免在施工过程中出现任何的安全问题，本篇文章以某一具体工程为切入点，研究其施工方案、施工过程中可能会应用到的各类工艺技术以及相应的质量监管措施等问题，分析其中仍然需要改进的地方，以此来改善应用该项技术之后的施工效率和施工水平，并为之后的进一步深入研究和实际操作提供有价值的信息。
关键词：铁路;市政段;现浇箱梁桥;施工技术
1.项目概况
该项目工程所在地为安徽省安庆市火车站西侧，中兴大道的长度达到6.993公里，包括在安庆市“一环两横三纵”项目建设规划中，形成一个较为系统的路面网络。具体来说，中心大道设有双向车道，每个方向再分为三个车道，对于安庆市来说，南北方向的道路主要以此为主，既是日常交通出行要道，也可用以观赏风景。作为城市主干道，这条道路上的车流量较为密集，交通压力较大。东侧和西侧大多分布着厂房和楼层较高的大型建筑物，中兴大道在迎宾大道北160 米处，与现状安庆铁路线（单线铁路）相交，中兴大道与安庆铁路线呈78 度斜交。大道周围地表以下土层中埋设的管线错综复杂，种类较多。
具体可见下图：
2.预应力混凝土连续箱梁施工方案
该项工程采用的施工技术为现浇预应力混凝土连续箱梁技术，通过满堂标准碗扣式钢管支架的操作方式，箱梁两侧铺设的模板是由竹胶材料制成的。
主线桥桥梁横断面： 标准宽度0.5m（护栏）+12m（机动车道）+0.5m（护栏）+12m（机动车道）+0.5m（护栏），全宽25.5 米。
2.1施工流程
具体的施工流程如下：首先对支架进行最基础的处理操作，采用恰当的技术方法检测地基能够承受多大的压力和重量，其次将主梁进行搭建，安装支架，铺设箱梁底部的模板，根据支架所承受的压力大小调整其安装位置，在其两侧安装模板，对支架进行加固，保持其稳定性，将钢筋置于箱梁底部，并在箱梁内侧安装模板，对箱梁进行加固，保持其稳定性，同时在加固之后进行检测，确定其是否能够真实发挥作用，然后对混凝土材料进行清理并将其浇筑在模板内，在箱梁顶部模板上安装支架进行加固，保持其稳定性，再将混凝土材料浇筑在顶部模板内，最后将箱梁两侧的模板拆除掉，采用恰当的技术方法检测结构是否具备足够的承载能力，若是符合预定的标准和要求便将支架拆除掉。
2.2支架组合体系
首先是支架基础，以及置于底部起支撑作用的垫板，其中垫板使用的材料是方木，规格为长宽各10厘米，其次是采用钢管材料制成的支架和用来调节高度的装置，接下来是顺桥向分布方木，规格为长宽各15厘米，然后是横向桥分布，使用材料为10#工字钢，最后是采用竹胶材料制成的模板，厚度大致为15毫米，安装在底部。
2.3碗扣式支架搭设布置
整个施工项目包括9联主线桥现浇梁（另外铁路跨采用30+40+30m预制箱梁），连续箱梁杆需要设定的最大长度可达到50米，最小长度至少要29米，箱梁的高度应当保持在同样的水平，底板应当置于较为平整的地面，表层应当有横坡，大约占到总体结构的2%即可，在顶部模板内浇筑混凝土材料的过程中应当始终采取恰当的方法进行控制，纵向上安装的轴可设定为三种不同的高度，分别为2.2米，2.6米，3.2米，搭建支架时设定的高度至少要达到7米，最大不可超过12米，平均高度保持在9.5米左右是较为合适的。立杆之间的距离应当如何设定主要取决于施工部位所能承担的压力和重量大小，立杆底部应当安装扫地杆，方向为横向，顶部应当安装横杆，方向为横向和纵向。搭建支架时，应当随时根据施工情况对支架垂直度做出调整，最大不可超过L/500，可以接受的误差范围大致为100mm。
首先是设置竖向的剪刀撑：每两道剪刀撑之间的距离应当保持在4.8米的范围之内，剪刀撑与地面之间应当设置一定的角度，至少为45°，最大不得超过60°，通过扣件将剪刀撑与支架连接在一起，具体可见下图：
其次是设置横向的剪刀撑：若是支架的高度较低，大约为4.8米，那么剪刀撑放置的位置应当是顶部和底部，若是支架的高度较高，超过8米的范围，那么剪刀撐放置的位置应当是顶部、底部以及支架中间位置，每两道剪刀撑之间的距离应当保持在5米的范围之内，并通过扣件将剪刀撑与支架连接在一起。
然后是将脚手架放置的高度设定在20米以内的范围，安装高斜杆，过程中使用到的工具为斜拉撑子，是专门为这一操作而准备的，且每两道之间需要保持五跨的距离，除此之外，还有两个位置应当安装通高斜杆，其一是脚手架的拐角处，其二是脚手架的端部。具体可见下图：
最后是安装顶托：工程项目施工时不可避免地会进行高空工作，这项工作需要支架的帮助，为了尽量降低该项工作的难度，确保其安全进行的同时也尽可能缩短工作时间，可以采取下列方法：首先通过地面装置调整顶托应当向外伸出多少高度是大概合适的，然后将其安装在支架顶部。梁底的高度可能会有所变化，按照这一变化确定横向控制断面之间应当间隔多少距离，从左往右依次设置控制点，数量为三个，在此基础上确定顶托标高为多少。完成之后将高度标记下来，方便进行检测和验证。
2.4箱梁模板
主要采用的施工工艺为在已经定型的钢筋模板上进行浇筑，具体可见下图：
制作模板：这一过程中使用的材料是提前通过特定渠道定制好的已经定型的钢材，厚度至少要达到6毫米，经过厂家的加工和制造之后再通过指定的运输车辆到达施工现场。在投入使用之前还要确定钢材上是否存在锈迹或是其他杂质，若是存在，则需要采用相关的设备打磨或是去除锈迹。模板的表面应当具备良好的平整度和光滑度，尺寸上存在的偏差应当保持在可以接受的范围之内，刚度和强度应当符合预定的标准和要求，除此之外，要具备良好的稳定性，进行安装操作或是拆除操作时不需花费太长的时间和精力，不能发生任何的渗漏现象。 在浇筑混凝土的操作过程中，不能发生任何的中断现象，若是出现不可抗力因素需要将操作中断，间断的时间应当要比上一步操作中混凝土材料初次凝结所需要的时间短一些，若是间断时间过长，相关的负责人员和操作人员应当及时采取恰当且合理的措施进行处理，确保工程质量不会受到太大的影响。
2.5支架预压
現浇梁支架、模板搭设安装完成后，需进行支架预压核验。支架预压重根据箱梁实际断面计算平均分配到底模上，预压的最大荷载为箱梁重量加上施工荷载总重量的1.2倍。
以标准截面为例，取1m的梁长计算，对于翼板和工作平台较薄，不需要对翼板和工作平台进行预压。
根据《钢管满堂支架预压技术规程》第6.3.2条规定和设计图纸要求，预压用水箱分三次完成，第一次加载50%，第二次加载80%，第三次加载120%。每次加载后及时进行预压标高测量，做好记录，了解沉降变化，对沉降较大立即分析原因，确保无安全隐患后再加载，加载中派专人检查支撑部位，发现异常立即停止加载，进行加固后再施工。
2.6门洞搭设
迎宾西路是安庆火车站站前东西向主干道，现状车流量大，拟采取双门洞双向单车道行车方案，保证施工期间，车辆正常通行。
在中兴大道与迎宾西路交汇处24#～25#墩之间，行车门洞跨度4.0m，净高为4.5m，门洞支柱采用Q235Φ500x10mm钢管，门洞支架采用Φ48×3.5mm碗扣支架，基础采用C30混凝土条形基础。主线桥与迎宾西路道路的轴线夹角为75°，计算并放出条形基础边线，条形基础埋深50cm，高度为120cm，宽度80cm，基底作夯实处理，铺设10cm级配碎石，浇筑混凝土。
2.7钢筋安装
施工过程中，钢筋进场后按规范要求进行试验，当试验满足设计要求方可使用。钢筋安装过程中，在支好的底板上绑扎成形，在箱梁上焊接钢筋时，要用湿棉纱布或薄铁皮等垫在钢筋接头下，避免灼伤模板。在预应力混凝土箱梁中，当普通钢筋与预应力钢筋定位有相互干扰时，应遵循“普通钢筋中的次要受力筋为主要受力筋让路、普通钢筋为预应力钢筋让路”的原则，可以适当调整普通钢筋的间距以利让预应力钢筋通过，不可任意切段钢筋，确需切断时，在浇筑该部分混凝土时钢筋必须恢复，任何情况下必须保证预应力管道形状圆滑、线形流畅，绝对禁止“死弯”的出现，预应力管道采用塑料波纹管，定位钢筋在曲线部分间隔为50cm，直线段间隔为80cm。顶板钢筋绑扎时应预留天窗，方便施工人员上下。
2.8混凝土浇筑
在浇筑混凝土之前根据施工图纸对支架、模板、钢筋、波纹管、预埋件等进行一次全面的检查。
混凝土浇筑顺序需合理安排，避免出现底板倒角处出现孔洞、蜂窝麻面、漏筋或者底板拥积过多混凝土等现象，严重影响箱梁的整体质量。
本工程现浇梁浇筑顺序如下图所示：首先浇筑①处混凝土，待①处浇筑的混凝土底部初凝不再向内流动时浇筑②处混凝土，然后后浇筑③处混凝土。最后浇筑顶板④处混凝土。这样可以保证底板倒角处的密实度而且底板不会因为振捣而拥积过多混凝土。
箱梁混凝土整体浇筑分二次进行，第一次浇筑至边腹板、中腹板与顶板交界倒角处，混凝土强度达到要求后，再进行顶板、翼缘板的钢筋绑扎。第二次浇筑前对混凝土接触面需进行凿毛处理，清除混凝土表层浮浆，直到混凝土骨料露出明显，确保施工冷缝结合良好。预应力管道埋设应在冷缝凿毛后进行，避免凿毛过程中造成波纹管破损导致二次混凝土浇筑时产生漏浆现象，保证后续预应力张拉及管道压浆能顺畅施工。
2.9预应力工程
预应力工程作为现浇箱梁的重中之重，从预留孔道的布设、锚垫板的安装、锚下混凝土的振捣以及张拉和压浆操作均不容忽视。一旦某一环节出现纰漏，就会造成质量问题。混凝土强度必须达到设计值的100%，方可进行张拉作业。
3、结束语
由上可以看出，如今大多数的工程项目都开始应用箱梁施工技术，它的性能和优势也发挥得较好。箱梁施工可以简化工序，让操作变得简单，可以有效缩短施工时间，节省材料，符合绿色发展理念。
参考文献
[1]付杰.现浇箱梁满堂支架的施工技术探讨[J].建材与装饰.2017（33）：90-91.
[2]朱修号.现浇箱梁满堂支架的施工技术要点[J].四川水泥.2017（07）：90-91.
[3]陈祥会.现浇箱梁施工工艺与质量控制措施[J]. 城市道桥与防洪. 2018（07）：209-213+20.
关键词：铁路;市政段;现浇箱梁桥;施工技术
1.项目概况
该项目工程所在地为安徽省安庆市火车站西侧，中兴大道的长度达到6.993公里，包括在安庆市“一环两横三纵”项目建设规划中，形成一个较为系统的路面网络。具体来说，中心大道设有双向车道，每个方向再分为三个车道，对于安庆市来说，南北方向的道路主要以此为主，既是日常交通出行要道，也可用以观赏风景。作为城市主干道，这条道路上的车流量较为密集，交通压力较大。东侧和西侧大多分布着厂房和楼层较高的大型建筑物，中兴大道在迎宾大道北160 米处，与现状安庆铁路线（单线铁路）相交，中兴大道与安庆铁路线呈78 度斜交。大道周围地表以下土层中埋设的管线错综复杂，种类较多。
具体可见下图：
2.预应力混凝土连续箱梁施工方案
该项工程采用的施工技术为现浇预应力混凝土连续箱梁技术，通过满堂标准碗扣式钢管支架的操作方式，箱梁两侧铺设的模板是由竹胶材料制成的。
主线桥桥梁横断面： 标准宽度0.5m（护栏）+12m（机动车道）+0.5m（护栏）+12m（机动车道）+0.5m（护栏），全宽25.5 米。
2.1施工流程
具体的施工流程如下：首先对支架进行最基础的处理操作，采用恰当的技术方法检测地基能够承受多大的压力和重量，其次将主梁进行搭建，安装支架，铺设箱梁底部的模板，根据支架所承受的压力大小调整其安装位置，在其两侧安装模板，对支架进行加固，保持其稳定性，将钢筋置于箱梁底部，并在箱梁内侧安装模板，对箱梁进行加固，保持其稳定性，同时在加固之后进行检测，确定其是否能够真实发挥作用，然后对混凝土材料进行清理并将其浇筑在模板内，在箱梁顶部模板上安装支架进行加固，保持其稳定性，再将混凝土材料浇筑在顶部模板内，最后将箱梁两侧的模板拆除掉，采用恰当的技术方法检测结构是否具备足够的承载能力，若是符合预定的标准和要求便将支架拆除掉。
2.2支架组合体系
首先是支架基础，以及置于底部起支撑作用的垫板，其中垫板使用的材料是方木，规格为长宽各10厘米，其次是采用钢管材料制成的支架和用来调节高度的装置，接下来是顺桥向分布方木，规格为长宽各15厘米，然后是横向桥分布，使用材料为10#工字钢，最后是采用竹胶材料制成的模板，厚度大致为15毫米，安装在底部。
2.3碗扣式支架搭设布置
整个施工项目包括9联主线桥现浇梁（另外铁路跨采用30+40+30m预制箱梁），连续箱梁杆需要设定的最大长度可达到50米，最小长度至少要29米，箱梁的高度应当保持在同样的水平，底板应当置于较为平整的地面，表层应当有横坡，大约占到总体结构的2%即可，在顶部模板内浇筑混凝土材料的过程中应当始终采取恰当的方法进行控制，纵向上安装的轴可设定为三种不同的高度，分别为2.2米，2.6米，3.2米，搭建支架时设定的高度至少要达到7米，最大不可超过12米，平均高度保持在9.5米左右是较为合适的。立杆之间的距离应当如何设定主要取决于施工部位所能承担的压力和重量大小，立杆底部应当安装扫地杆，方向为横向，顶部应当安装横杆，方向为横向和纵向。搭建支架时，应当随时根据施工情况对支架垂直度做出调整，最大不可超过L/500，可以接受的误差范围大致为100mm。
首先是设置竖向的剪刀撑：每两道剪刀撑之间的距离应当保持在4.8米的范围之内，剪刀撑与地面之间应当设置一定的角度，至少为45°，最大不得超过60°，通过扣件将剪刀撑与支架连接在一起，具体可见下图：
其次是设置横向的剪刀撑：若是支架的高度较低，大约为4.8米，那么剪刀撑放置的位置应当是顶部和底部，若是支架的高度较高，超过8米的范围，那么剪刀撐放置的位置应当是顶部、底部以及支架中间位置，每两道剪刀撑之间的距离应当保持在5米的范围之内，并通过扣件将剪刀撑与支架连接在一起。
然后是将脚手架放置的高度设定在20米以内的范围，安装高斜杆，过程中使用到的工具为斜拉撑子，是专门为这一操作而准备的，且每两道之间需要保持五跨的距离，除此之外，还有两个位置应当安装通高斜杆，其一是脚手架的拐角处，其二是脚手架的端部。具体可见下图：
最后是安装顶托：工程项目施工时不可避免地会进行高空工作，这项工作需要支架的帮助，为了尽量降低该项工作的难度，确保其安全进行的同时也尽可能缩短工作时间，可以采取下列方法：首先通过地面装置调整顶托应当向外伸出多少高度是大概合适的，然后将其安装在支架顶部。梁底的高度可能会有所变化，按照这一变化确定横向控制断面之间应当间隔多少距离，从左往右依次设置控制点，数量为三个，在此基础上确定顶托标高为多少。完成之后将高度标记下来，方便进行检测和验证。
2.4箱梁模板
主要采用的施工工艺为在已经定型的钢筋模板上进行浇筑，具体可见下图：
制作模板：这一过程中使用的材料是提前通过特定渠道定制好的已经定型的钢材，厚度至少要达到6毫米，经过厂家的加工和制造之后再通过指定的运输车辆到达施工现场。在投入使用之前还要确定钢材上是否存在锈迹或是其他杂质，若是存在，则需要采用相关的设备打磨或是去除锈迹。模板的表面应当具备良好的平整度和光滑度，尺寸上存在的偏差应当保持在可以接受的范围之内，刚度和强度应当符合预定的标准和要求，除此之外，要具备良好的稳定性，进行安装操作或是拆除操作时不需花费太长的时间和精力，不能发生任何的渗漏现象。 在浇筑混凝土的操作过程中，不能发生任何的中断现象，若是出现不可抗力因素需要将操作中断，间断的时间应当要比上一步操作中混凝土材料初次凝结所需要的时间短一些，若是间断时间过长，相关的负责人员和操作人员应当及时采取恰当且合理的措施进行处理，确保工程质量不会受到太大的影响。
2.5支架预压
現浇梁支架、模板搭设安装完成后，需进行支架预压核验。支架预压重根据箱梁实际断面计算平均分配到底模上，预压的最大荷载为箱梁重量加上施工荷载总重量的1.2倍。
以标准截面为例，取1m的梁长计算，对于翼板和工作平台较薄，不需要对翼板和工作平台进行预压。
根据《钢管满堂支架预压技术规程》第6.3.2条规定和设计图纸要求，预压用水箱分三次完成，第一次加载50%，第二次加载80%，第三次加载120%。每次加载后及时进行预压标高测量，做好记录，了解沉降变化，对沉降较大立即分析原因，确保无安全隐患后再加载，加载中派专人检查支撑部位，发现异常立即停止加载，进行加固后再施工。
2.6门洞搭设
迎宾西路是安庆火车站站前东西向主干道，现状车流量大，拟采取双门洞双向单车道行车方案，保证施工期间，车辆正常通行。
在中兴大道与迎宾西路交汇处24#～25#墩之间，行车门洞跨度4.0m，净高为4.5m，门洞支柱采用Q235Φ500x10mm钢管，门洞支架采用Φ48×3.5mm碗扣支架，基础采用C30混凝土条形基础。主线桥与迎宾西路道路的轴线夹角为75°，计算并放出条形基础边线，条形基础埋深50cm，高度为120cm，宽度80cm，基底作夯实处理，铺设10cm级配碎石，浇筑混凝土。
2.7钢筋安装
施工过程中，钢筋进场后按规范要求进行试验，当试验满足设计要求方可使用。钢筋安装过程中，在支好的底板上绑扎成形，在箱梁上焊接钢筋时，要用湿棉纱布或薄铁皮等垫在钢筋接头下，避免灼伤模板。在预应力混凝土箱梁中，当普通钢筋与预应力钢筋定位有相互干扰时，应遵循“普通钢筋中的次要受力筋为主要受力筋让路、普通钢筋为预应力钢筋让路”的原则，可以适当调整普通钢筋的间距以利让预应力钢筋通过，不可任意切段钢筋，确需切断时，在浇筑该部分混凝土时钢筋必须恢复，任何情况下必须保证预应力管道形状圆滑、线形流畅，绝对禁止“死弯”的出现，预应力管道采用塑料波纹管，定位钢筋在曲线部分间隔为50cm，直线段间隔为80cm。顶板钢筋绑扎时应预留天窗，方便施工人员上下。
2.8混凝土浇筑
在浇筑混凝土之前根据施工图纸对支架、模板、钢筋、波纹管、预埋件等进行一次全面的检查。
混凝土浇筑顺序需合理安排，避免出现底板倒角处出现孔洞、蜂窝麻面、漏筋或者底板拥积过多混凝土等现象，严重影响箱梁的整体质量。
本工程现浇梁浇筑顺序如下图所示：首先浇筑①处混凝土，待①处浇筑的混凝土底部初凝不再向内流动时浇筑②处混凝土，然后后浇筑③处混凝土。最后浇筑顶板④处混凝土。这样可以保证底板倒角处的密实度而且底板不会因为振捣而拥积过多混凝土。
箱梁混凝土整体浇筑分二次进行，第一次浇筑至边腹板、中腹板与顶板交界倒角处，混凝土强度达到要求后，再进行顶板、翼缘板的钢筋绑扎。第二次浇筑前对混凝土接触面需进行凿毛处理，清除混凝土表层浮浆，直到混凝土骨料露出明显，确保施工冷缝结合良好。预应力管道埋设应在冷缝凿毛后进行，避免凿毛过程中造成波纹管破损导致二次混凝土浇筑时产生漏浆现象，保证后续预应力张拉及管道压浆能顺畅施工。
2.9预应力工程
预应力工程作为现浇箱梁的重中之重，从预留孔道的布设、锚垫板的安装、锚下混凝土的振捣以及张拉和压浆操作均不容忽视。一旦某一环节出现纰漏，就会造成质量问题。混凝土强度必须达到设计值的100%，方可进行张拉作业。
3、结束语
由上可以看出，如今大多数的工程项目都开始应用箱梁施工技术，它的性能和优势也发挥得较好。箱梁施工可以简化工序，让操作变得简单，可以有效缩短施工时间，节省材料，符合绿色发展理念。
参考文献
[1]付杰.现浇箱梁满堂支架的施工技术探讨[J].建材与装饰.2017（33）：90-91.
[2]朱修号.现浇箱梁满堂支架的施工技术要点[J].四川水泥.2017（07）：90-91.
[3]陈祥会.现浇箱梁施工工艺与质量控制措施[J]. 城市道桥与防洪. 2018（07）：209-213+20.