【摘 要】
：
为揭示软岩大变形隧道支护结构的响应规律,以甘肃省某长大埋深软岩大变形隧道作为研究对象,监测了典型断面的初支变形、初支拱架受力、围岩-初支间接触压力、初支-二衬间接触压力和二衬混凝土受力情况,分析了初支变形及其速率的时间演化规律,并根据各支护体系间接触压力的断面分布模式分析了软岩大变形隧道支护结构的协同作用机理.结果表明:初支变形过程可分为下导支护前的快速增长阶段、下导支护后的正常增长阶段和仰拱闭合后的缓慢增长阶段;对于局部隧道段落,较差的围岩质量导致软岩大变形隧道初支变形速率在2个月后仍难以达到规范规定的
【机 构】
：
甘肃长达路业有限责任公司,甘肃 兰州 730030;长安大学 地质工程与测绘学院,陕西 西安 710054;甘肃路桥公路投资有限公司,甘肃 兰州 730000;长安大学 公路学院,陕西 西安 7100
论文部分内容阅读
为揭示软岩大变形隧道支护结构的响应规律,以甘肃省某长大埋深软岩大变形隧道作为研究对象,监测了典型断面的初支变形、初支拱架受力、围岩-初支间接触压力、初支-二衬间接触压力和二衬混凝土受力情况,分析了初支变形及其速率的时间演化规律,并根据各支护体系间接触压力的断面分布模式分析了软岩大变形隧道支护结构的协同作用机理.结果表明:初支变形过程可分为下导支护前的快速增长阶段、下导支护后的正常增长阶段和仰拱闭合后的缓慢增长阶段;对于局部隧道段落,较差的围岩质量导致软岩大变形隧道初支变形速率在2个月后仍难以达到规范规定的围岩稳定标准,建议初支采用强刚性主动支护方案;受围岩产状和质量的控制,围岩层状岩体表现出滑移变形和溃屈变形2种类型,进而致使初支拱架受力分布规律呈现出两侧受拉-顶部受压和顶部受拉-两侧受压2种类型;围岩-初支间的接触压力与初支-二衬间的接触压力分布规律呈现出沿着岩层走向偏压型和垂直岩层走向偏压型2种类型;二衬在承受来自初支的接触压力后进行了应力调整分配,导致了不同部位承受拉压力的差异性,但其仍具有较高的安全储备.研究成果可为软岩大变形隧道的合理设计、施工、监测和处置提供参考.
其他文献
三轴蠕变试验的试件力学状况与路面实体工程的力学状况最为相似,但对仪器设备和操作人员的要求限制了其推广应用;车辙试验虽有一定弊端,但其操作简单、应用广泛.为对比沥青混合料不同使用阶段的高温性能差异,优化高温性能评价方法和指标,现对3种不同级配的AC-13沥青混合料同时开展车辙试验和三轴蠕变试验.将获得的试验曲线划分为4个加载区间,分别代表路面的不同使用阶段,计算各加载阶段的高温性能测试结果,并对各评价指标进行相关性分析.结果表明:车辙试验和三轴蠕变试验曲线变化规律符合对数模型y=A×ln(x+B)+C,拟合
为了研究乳化沥青冷再生路面在服役期间的技术状况与路用性能衰减趋势,选择我国华北某高速公路大修工程采用的5 km厂拌乳化沥青冷再生试验路段作为研究对象,分析服役6 a内乳化沥青冷再生路面PCI,RDI,RQI,PSSI随运营年限和标准轴载累计当量轴次的衰减规律,通过硬路肩、行车道、超车道处钻芯取样试验,并基于室内力学性能试验和高低温路用性能试验,分析在役乳化沥青冷再生路面运营期间力学性能与路用性能衰减规律.结果表明,乳化沥青路面试验段的典型病害为反射裂缝,服役6 a,承受了16763922次累计当量轴次作用
我国现行《公路路线设计规范》规定高速公路中间带宽度变化过渡段应采用左右分幅线形设计,但规范缺少具体的设计方法;同时对条件受限制时可采用渐变过渡的规定,也缺少安全性优化设计的建议.针对国内外可参考的左右分幅线形设计成果较少的问题,通过梳理高速公路中间带宽度发生变化的类型,较为系统地提出了调整缓和曲线参数或平曲线设计参数实现左右分幅线形设计的各种过渡方式,并对线性渐变过渡方式提出了安全性优化设计建议.结果表明:符合左右分幅线形设计的过渡方式主要有4种,其中调整缓和曲线一端设计参数的过渡方式对工程规模影响最小,
独塔斜拉桥是高次超静定结构,塔梁固结,结构受力复杂多变,为保证桥梁施工过程安全以及实现设计的合理成桥状态,采用有限元软件建立空间模型进行了施工全过程仿真分析,并应用仿真分析结果确定了施工方案.针对地势平坦、河床地形平缓、水位较浅或桥下净空较低等桥位区,优先选用支架现浇法塔梁同步施工法施工独塔斜拉桥.以支架现浇法塔梁同步施工的某独塔混凝土斜拉桥为背景,建立了计算模型,开展了独塔斜拉桥施工过程力学性能研究.江西省境内某大桥为2×132 m独塔混凝土斜拉桥,针对该桥结构特点、受力模式,采用Midas Civil