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【摘要】中国的经济逐渐的步入正轨，人们生活水平有了很大的提高，人们对城市道路、高速公路、桥梁等交通设施的质量有了很高的标准，主要是对行车的舒适度与安全度的期望值更高了。与此同时道路与桥梁设计在交通设施中主体性地位越来越明显。以下文章围绕路桥设计的一体化、山区路桥建设、路桥建设的相关事宜展开分析，期望可以给以后的交通道路建设提供一些参考。
【关键词】路桥设计；一体化；注意事项；路桥建设
中国经济的发展离不开交通建设，是以中国越来越注重道路与桥梁工程的建设。道路和桥梁要想很好的联系在一起，更能凸显行车的舒适度与安全度，对物流的效率与效果有显著的影响。是以在对道路与桥梁实施设计的时候，道路的构建要和桥梁建设的设计构思相协调。在对道路和桥梁进行试验分析环节上，一定要注重设计、使用、监察等机构之间的协调工作，对于预计要建造的道桥项目可制定出几个方案进行对比，对道路、桥梁过渡段的设计要谨慎，杜绝安全事故的发生，避免货物颠簸带来一定的损失。以下文章围绕路桥设计构思的一体化展开了讨论，对路桥衔接的质量进行了深层次分析，以实现中国物流更好的发展
1、中国路桥设计的发展情况
因为中国的区域特点是山比较多，有关调查显示山地和丘陵的面积占中国总的土地面积的百分之七十五，此外海域辽阔，江河湖泊纵横分布。最近几年，公路交通的发展达到了穿山越岭，隔岸建造的目标，山岭公路隧道的增长速度也越来越快，预计每年平均增长三百五十公里，同时不少的公路隧道竣工并且通车使用；除此之外，在对城市实施建设的时候，本着节约土地、环境保护的原则，更加的推动了城市道路隧道的建设，地下也建立了许多互通的立交桥。目前，中国路桥设计取得了较大的进步，其建设规模也越来越大，结构模式也越来越趋于多样化，其施工技术逐渐转向机械化，施工设备方面也同样有了很大的进步。
2、路桥设计思想方面存在的不足
2.1桥头跳车问题存在较为普遍
因为软土有如下几个特点：本身含水量高、低强度、高压缩性、低透水量等等，在桥梁和道路衔接之处，桥坡高填土通常会使得路基产生很大的沉降现象。相反，桥梁的沉降现象就会比较小。是以，对因为桥梁和桥头道路产生的沉降差而带来的桥头跳车问题我们该如何去解决呢，这一问题已然成为工程界一个难题。
2.2传统思想影响下对桥头跳车实施治理的方案
在传统思想的影响下，对桥头跳车实施治理有如下几点方案：
（1）对桥头跳车现象持置之不理的态度，有沉降现象出现，就对路面实施修补。
（2）将软基总沉降减小，进而使得桥坡软基的地基得到处理；在对地基实施处理的时候一般使用注浆、深层搅拌桩、砂桩、强夯、碎石桩等技术，提高压缩模量和软土强度，进而实现软基总沉降降低的目标。
（3）将完工之后的沉降降低，使用堆载预压的方法；对桥坡软基实施长期的预压堆载，将减少道路运行的工后沉降。
（4）将附加荷载减小，对桥坡路基填料进行合理的处置；大都使用EPS轻质填料与二灰路基填料等等。
（5）搭板的安置，同时把它看作过渡段来使用，对路桥的不均匀沉降现象可实施有效的调整。假如对桥坡软基不实施处理，比方说完工之后的沉降非常大，这样后续路面的修补养护成本就会增大；假如使用堆载预压，这样就会浪费很多的时间，这样工期就会受到影响；假如实施深层处理，动工所需要的资金就会增多；EPS轻质填料因为成本非常的高，推广使用难度非常的大；只是单一的安置搭板，一旦桥坡以免产生的沉降比较大，搭板就会脱空，进而使得沉降现象加剧，从而失去其应有的功效。是以，在对工程实施施工的时候，大都要把这些方法综合一起使用。然而道路的设计人员过分的注重道路沉降的处理，对于桥梁沉降问题方面的思考比较欠缺。
3、路桥一体化设计构思的主要内容
①对道路和桥梁的沉降曲线实施科学的计算，从而控制路桥过渡段的变形情况。在对路桥过渡段的变形实施掌控的时候，首先要控制路桥过渡段路基的工后沉降量，使路桥交界处的沉降差变小，或是把路桥过渡处的沉降差同时增大，或是把路桥过渡段的沉降差同时变小。这些一定要结合动工工艺的实际情况、地质情况对道路和桥梁的沉降曲线进行计算，并制作动工计划。 ②对路桥过渡段的动工材料与工艺实施选择的时候要注重符合实际。不一样的动工工艺与材料，道路和桥梁的沉降速度会存在很大的差异性，对动工材料与工艺进行合理的选择，可使桥梁与道路的沉降速度更加协调，使之达到统一。因为桥梁非常的牢固，是以传统上使用强化桥坡的承载力，使桥坡的地基沉降减小，假如我们在使用土工合成材料的加筋，这样其效果会更加的理想。也可以把桥梁的沉降速度适当的加大，和桥坡道路沉降速度达到统一，此种方案效果也比较好。 ③对路桥缓和过渡段进行合理的设计。道路和桥梁的动工材料，结构上存在很大额差异性，桥梁的刚度和道路路基结构强度之间是成反比的，是以在对路桥一体化构建进行设计的时候，一定要在路桥间安排强度过渡段，这样路桥之间的过渡就会减少。 ④要注重桩基沉降计算方法的合理性，群桩沉降计算方法通常有以下几种 Mindlin 解法、等代墩基法等待。软土上面的基础的沉降过程很复杂，当前对于此环节的研究还处于初级阶段，软士中的桩基沉降主要是因为桩身受到压缩、桩端刺入变形、桩端平面下面的土层受群桩荷载的影响致使总体压缩变形，此过程要想最后达到最终的沉降量需要的时间比较长。在对桩端平面下面的土体的整体压缩量实施分析的时候，选用以上的方法实施计算也是可以的，这样桩身压缩量占据的份额就会比较小，不会影响整个沉降分析。在实践之中沉降计算分析一定要把握好计算桩端的刺入变形量的分析。
综上所述，路桥过渡段的动工工艺和路桥施工工艺差异比较大，这样桥坡道路与桥梁沉降速度也会存在很大的不同，在完工之后运行之中出现问题也是必然的，会对交通造成不利的影响。要想使得公路的舒适性提升，就要把握好路桥一体化设计的思想，经过科学设计路桥过渡段，使得路桥过渡段沉降速度所引发的一系列问题减少，进而使得路桥可靠性和安全性得到保障。
参考文献
[1]刘巍，王英杰，贾玉钧.路桥过渡段沉降成因分析与设计、施工控制研究[J].北方交通，2014（12）.
[2]吴海平，王汇文，叶萌，周健.路桥一体化设计的构思与初步实践[J].上海公路，2012（04）.
[3]姚爱军.关于路桥过渡段沉降防治的结构设计[J].山西建筑，2013（29）.
【关键词】路桥设计；一体化；注意事项；路桥建设
中国经济的发展离不开交通建设，是以中国越来越注重道路与桥梁工程的建设。道路和桥梁要想很好的联系在一起，更能凸显行车的舒适度与安全度，对物流的效率与效果有显著的影响。是以在对道路与桥梁实施设计的时候，道路的构建要和桥梁建设的设计构思相协调。在对道路和桥梁进行试验分析环节上，一定要注重设计、使用、监察等机构之间的协调工作，对于预计要建造的道桥项目可制定出几个方案进行对比，对道路、桥梁过渡段的设计要谨慎，杜绝安全事故的发生，避免货物颠簸带来一定的损失。以下文章围绕路桥设计构思的一体化展开了讨论，对路桥衔接的质量进行了深层次分析，以实现中国物流更好的发展
1、中国路桥设计的发展情况
因为中国的区域特点是山比较多，有关调查显示山地和丘陵的面积占中国总的土地面积的百分之七十五，此外海域辽阔，江河湖泊纵横分布。最近几年，公路交通的发展达到了穿山越岭，隔岸建造的目标，山岭公路隧道的增长速度也越来越快，预计每年平均增长三百五十公里，同时不少的公路隧道竣工并且通车使用；除此之外，在对城市实施建设的时候，本着节约土地、环境保护的原则，更加的推动了城市道路隧道的建设，地下也建立了许多互通的立交桥。目前，中国路桥设计取得了较大的进步，其建设规模也越来越大，结构模式也越来越趋于多样化，其施工技术逐渐转向机械化，施工设备方面也同样有了很大的进步。
2、路桥设计思想方面存在的不足
2.1桥头跳车问题存在较为普遍
因为软土有如下几个特点：本身含水量高、低强度、高压缩性、低透水量等等，在桥梁和道路衔接之处，桥坡高填土通常会使得路基产生很大的沉降现象。相反，桥梁的沉降现象就会比较小。是以，对因为桥梁和桥头道路产生的沉降差而带来的桥头跳车问题我们该如何去解决呢，这一问题已然成为工程界一个难题。
2.2传统思想影响下对桥头跳车实施治理的方案
在传统思想的影响下，对桥头跳车实施治理有如下几点方案：
（1）对桥头跳车现象持置之不理的态度，有沉降现象出现，就对路面实施修补。
（2）将软基总沉降减小，进而使得桥坡软基的地基得到处理；在对地基实施处理的时候一般使用注浆、深层搅拌桩、砂桩、强夯、碎石桩等技术，提高压缩模量和软土强度，进而实现软基总沉降降低的目标。
（3）将完工之后的沉降降低，使用堆载预压的方法；对桥坡软基实施长期的预压堆载，将减少道路运行的工后沉降。
（4）将附加荷载减小，对桥坡路基填料进行合理的处置；大都使用EPS轻质填料与二灰路基填料等等。
（5）搭板的安置，同时把它看作过渡段来使用，对路桥的不均匀沉降现象可实施有效的调整。假如对桥坡软基不实施处理，比方说完工之后的沉降非常大，这样后续路面的修补养护成本就会增大；假如使用堆载预压，这样就会浪费很多的时间，这样工期就会受到影响；假如实施深层处理，动工所需要的资金就会增多；EPS轻质填料因为成本非常的高，推广使用难度非常的大；只是单一的安置搭板，一旦桥坡以免产生的沉降比较大，搭板就会脱空，进而使得沉降现象加剧，从而失去其应有的功效。是以，在对工程实施施工的时候，大都要把这些方法综合一起使用。然而道路的设计人员过分的注重道路沉降的处理，对于桥梁沉降问题方面的思考比较欠缺。
3、路桥一体化设计构思的主要内容
①对道路和桥梁的沉降曲线实施科学的计算，从而控制路桥过渡段的变形情况。在对路桥过渡段的变形实施掌控的时候，首先要控制路桥过渡段路基的工后沉降量，使路桥交界处的沉降差变小，或是把路桥过渡处的沉降差同时增大，或是把路桥过渡段的沉降差同时变小。这些一定要结合动工工艺的实际情况、地质情况对道路和桥梁的沉降曲线进行计算，并制作动工计划。 ②对路桥过渡段的动工材料与工艺实施选择的时候要注重符合实际。不一样的动工工艺与材料，道路和桥梁的沉降速度会存在很大的差异性，对动工材料与工艺进行合理的选择，可使桥梁与道路的沉降速度更加协调，使之达到统一。因为桥梁非常的牢固，是以传统上使用强化桥坡的承载力，使桥坡的地基沉降减小，假如我们在使用土工合成材料的加筋，这样其效果会更加的理想。也可以把桥梁的沉降速度适当的加大，和桥坡道路沉降速度达到统一，此种方案效果也比较好。 ③对路桥缓和过渡段进行合理的设计。道路和桥梁的动工材料，结构上存在很大额差异性，桥梁的刚度和道路路基结构强度之间是成反比的，是以在对路桥一体化构建进行设计的时候，一定要在路桥间安排强度过渡段，这样路桥之间的过渡就会减少。 ④要注重桩基沉降计算方法的合理性，群桩沉降计算方法通常有以下几种 Mindlin 解法、等代墩基法等待。软土上面的基础的沉降过程很复杂，当前对于此环节的研究还处于初级阶段，软士中的桩基沉降主要是因为桩身受到压缩、桩端刺入变形、桩端平面下面的土层受群桩荷载的影响致使总体压缩变形，此过程要想最后达到最终的沉降量需要的时间比较长。在对桩端平面下面的土体的整体压缩量实施分析的时候，选用以上的方法实施计算也是可以的，这样桩身压缩量占据的份额就会比较小，不会影响整个沉降分析。在实践之中沉降计算分析一定要把握好计算桩端的刺入变形量的分析。
综上所述，路桥过渡段的动工工艺和路桥施工工艺差异比较大，这样桥坡道路与桥梁沉降速度也会存在很大的不同，在完工之后运行之中出现问题也是必然的，会对交通造成不利的影响。要想使得公路的舒适性提升，就要把握好路桥一体化设计的思想，经过科学设计路桥过渡段，使得路桥过渡段沉降速度所引发的一系列问题减少，进而使得路桥可靠性和安全性得到保障。
参考文献
[1]刘巍，王英杰，贾玉钧.路桥过渡段沉降成因分析与设计、施工控制研究[J].北方交通，2014（12）.
[2]吴海平，王汇文，叶萌，周健.路桥一体化设计的构思与初步实践[J].上海公路，2012（04）.
[3]姚爱军.关于路桥过渡段沉降防治的结构设计[J].山西建筑，2013（29）.