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痴狂，这是我存在的价值。等你们完全参透，那已经是若干年后了⋯⋯
FF是Ferrari Four（四驱、四座）的缩写，接替的是612 Scaglietti的市场地位，是法拉利旗下唯一的四座旗舰跑车，详情请见《汽车杂志》3月刊，报告完毕。
我不是在开玩笑，关于FF的身世血统请你自己谷歌或百度，我想告诉你的是，在FF细节不断公诸于世之后，我发现生平第一次对一款车感到如此强烈好奇。612在法拉利历史上并不算特别成功的车款，于是被寄予厚望的FF就成了我们今天看到的惊世骇俗的模样，他们称之为Shooting Break设计，这样的设计并非没有前例，但在近代法拉利中确实绝无仅有。除了挑战你的审美观之外，这还是法拉利史上第一辆采用四驱设定的量产车！法拉利一直在做我们想象力之外的事情，两厢掀背的造型够震撼了，这套曲轴直接驱动的四驱更是完全超出了我对汽车的理解。
4RM有多神奇？
正当社里针对FF展开热烈讨论之时，法拉利中国并没有遗忘我们，应原厂之邀，一个月之后，我们已经来到了意大利北部美丽的Brunico小镇。原厂很贴心地在晚宴之前安排了技术说明会，在那个原本我们东方人应该昏睡的时间，我打起精神盯着简报上密密麻麻的图表，听着工程师得意地讲解FF的技术。让我发晕的是，这位翻译老兄的汽车造诣实在不太靠谱，一连串怪异的字眼串在一起，让原本就昏昏欲睡的我，脑袋里的问号与瞌睡虫几乎快要满出眼睛了。
我必须承认，尽管出发前已经做了功课，但是当翻译不断讲解着4RM的设计与逻辑时，总觉得隐约有些理解，但又始终无法豁然开朗，我谦卑地提了两个问题，我想是那位老兄没能清楚翻译，要不就是技术人员的解答他压根理解不了，总之，那晚我是带着满脑子的问号沉沉睡去。
有点意思了
从小镇广场领过车辆，我很谦虚地让《汽车与你》的海涛兄先好好体验一番，我则盯着仪表左方的四轮抓地力监控表中的驱动状态。几分钟过后，我的疑问终于得到初步解答，在一般道路上，前轮几乎是没有驱动力的，即使刻意以较高速度过弯，或是在出弯时带一点油门，车辆仍旧保持在FR的状态，工程师昨晚把4RM说得很神，但一直到我们迷路找不到午餐地点时我都还不晓得神在哪里？
是的，我们迷路了，FF这天价跑车配备的笨蛋导航竟然让我们迷路了，我们的午餐在哪里啊 ？我跟海涛相视苦笑，也罢，反正错不在我们，索性我们就走想走的路，反正在没搞懂4RM之前，我们俩谁也没有食欲。于是，我们不断朝着上山的盘山道路前行，路旁的景观从苍翠慢慢转变为雪白一片，道路变得愈来愈陡而且愈来愈刁钻。海涛兄神情看似淡定但速度却愈开愈快，在几个小角度的胳膊弯中，他刻意降挡然后补油，我拉长脖子看监控屏，PTU果然介入了，只见显示屏上的柱状图出现额外的蓝色区段，白色与蓝色的比例正是此时前后轮的分配比。我紧抓着门把对抗转弯时的应力，海涛手中的FF以滑溜的姿态流畅地划过每一个弯角，在近乎不寻常的速度下，米其林PSS(Pilot Super Sport)轮胎竟然叫都不叫一声，我心想，荧幕上这蓝色条条只在弯中短暂出现一下下，却让整个过弯姿态顺畅了好多，后来海涛有点抓狂地出弯大脚油，这时屁股才甩了一下，但动态稳定系统很快便将车尾拉了回来。
好山、好景、好车
经过山道的路况体验，我想我们对4RM大致了然于胸，带着闲适的心情，换我好好体验FF了。我们在半山腰的美丽旅店停下来喝口水（天！海涛身上的欧元只够喝瓶14欧元的矿泉水，我没带钱，我们的午餐啊⋯⋯），以雪白的山脉为背景，宽扁利落的车身线条在阳光下格外闪闪动人，尤其是屁股愈看愈爱不释手，法拉利一直在做超前我们想象力的思考，许多人批评FF，但我觉得它漂亮极了！法拉利从来不会来适应我们，我们必须适应法拉利，他们总是骄傲地从高处看着我们，如果有机会看过FF实车，我想你会跟我一样改变你的审美观。
出了旅店我并不急着大脚油杀弯或是跑极速，在优美的山间小径悠闲小跑一段之后，我几乎打从心里头笑得开怀，FF真是舒适得无话可说，我很讶异现代的减震科技可以在如此短的压缩行程中将震动过滤得如此完美，新一代SCM3磁流减震当真太神奇了。然后，路人看你的神情真是让人有些飘飘然，他们微笑的眼神像是在欣赏一件完美的艺术品，哦不，他们一定是称许开车的我的卓然品位，一定是的！停红灯时我故意降下车窗，傻笑跟围观的路人致意，然后一脚踩下油门原地拉高转速，听着V12发动机天籁般的怒吼，他们像是听见美妙乐曲般手舞足蹈了起来。
极限在哪里？
进入纵谷般的山区后我开始不断提高车速，随着换挡转速不断拉高，V12咆啸的声浪在两旁的山壁间不断回荡，我的肾上腺素一下子就被这样的高频声效给激活了。我知道它莫测高深，尤其4RM在那零点几秒的作用让传统超级马力FR的动态极限与安定度提升了许多，FF的极限到底在哪里？我非常好奇。
我以接近跑赛道的方式在进弯前大脚刹车，左手连拨连降2挡，双离合F1-DCT几乎毫无时间差地反应，只见转速表指针倏地拔高，伴随着轻微的重心前移，这就是法拉利的脾气啊！就算是双离合，工程师也不会像大众DSG那样做到让你毫无知觉、毫无顿挫，机械的作动感与降挡时的轻微阻尼效应简直跟F1序列变速箱没两样。半含着油门丢进弯道，法拉利跑车的配重没人敢异议，跟MR的458 Italia或是更激进的599相比，FF弯中的姿态显然更加气定神闲，用保守的跑法你几乎没机会体验4RM的魅力，于是我很刻意地在弯中多打点方向盘并且不断给油，这时你会惊讶地发现PTU的介入几乎没有时间差，当屁股轻微外甩时，前轮聪明地透过分配左右牵引力给车辆一股拉力，然后伴随着方向盘不断反修，车身就这么以华丽的姿态在弯道中游走，这是一种非常高境界的平衡，而且我完全可以很快抓到出弯路线，毫无顾忌地大脚油门出弯，因为前轮适时的驱动力让原本可能摆动不安甚至打滑的后轮完全没有了障碍。
确实，我没胆量在山路上关闭ESC，Sport模式下我们虽然受到ESC保护，但却也摸不出FF的底，于是我们特地找了一片满布砂石的空地，原厂在山顶滑雪场上不让我们亲自测试，那么我们只好换个方式自己来。将Manettino转到ESC Off 2秒钟，这时辅助系统全关，天塌下来也没人管我们了！以1挡逐渐提高车速，后轮在强劲扭力驱策下不断空转，方向一拐屁股顺势带出，这时只见监控屏上白色与蓝色的驱动比例不断微调变化，反打方向盘微调油门，毫不费力地在空地上画出一个又一个美丽的圈圈。工程师说4RM在没有辅助下的设定是偏向转向过度，当前轮一边拉着，后轮一边推着，而左右轮还能根据转速差与侧向G值调节扭力分配，有了4RM，在低摩擦路面漂移竟然是如此简单的事情。
好谦虚啊
我知道法拉利非常得意这项专利技术，晚宴时我问产品负责人关于FF在Fiorano测试的圈速，他说FF的圈速非常接近599 GTO，也就是在1分25秒左右，要知道，FF是豪华旗舰，快不是唯一，所有设定不仅要兼顾舒适性，还要考虑到富豪们用车时的方方面面，从我的角度看，官方性能数据实在很谦虚。
不相信？出了山路，我们几乎都在高速公路上飞奔，我们甚至跨过边界进入到了奥地利的境内。原厂给的0~100km/h需要3.7秒，0~200km/h为11秒，极速“只有”335km/h，看似不弱，但你会发现成绩比起458 Italia的3.4秒和10.4秒还慢，极速也只是略为领先。但如果你在高速公路与山路上同时恶操过这两部法拉利，你会发现FF其实保留了非常多的实力，同样是7速变速器，458齿比极为紧密，赛道上几乎挡挡用尽，7挡红线时就是极速，但FF不同，以时速100km/h巡航转速只有2000rpm左右（458已经接近3000rpm），6、7两挡都是超比设定，目的是让车主安静优雅地巡航，FF同样拥有超水准的空气力学设计，但它并不像599采用超大型的气流扩散器，悬挂调校更没有458与599 GTO那样热血。我不知道未来会不会有FF GTO，如果真的有，配上密齿比变速箱，换装竞技化悬挂，再将多余的配置拆光，在4RM的加持下，那才会是法拉利有史以来最强大的量产跑车。
我们都是傻瓜
回程经过一段隧道，我和一旁的海涛兄相视一笑，很默契地将车窗通通打开，深深吸口气，一脚地板油，只听见轮胎短暂“乖”一声，然后车就像箭一般朝隧道最深处射去！你知道的，圆弧形隧道内壁会产生集音效果，咆啸的高转声浪经过反射后会放大再放大，看着转速指针不断朝向8000转飞奔，惊天动力的声浪毫不掩饰地冲击着我们的耳膜，有点像是F1冲过的感觉，那效果只怕过往的驾驶都要竖起汗毛，过瘾极了！
这隧道并不是很长，但短短距离FF已经进入3挡，冲出隧道口时时速已经突破150km，缓缓放慢车速，耳根子里的嗡嗡声还没完全散去，我朝一旁海涛说：“要不要再来一次？”，他没说话，于是我们两个就像傻瓜一样，不停地在隧道两头喷过来又喷过去，全新一代12缸发动机的高转声效就像吗啡一样，让我们两个傻子完全沉浸其中难以自拔，我一下子屏住呼吸绷紧神经，一下子又笑得浑身打颤，有趣的是，一旁的路人还不断鼓掌叫好，意大利人太可爱了，在法拉利面前，我们每个人都像傻子一样。
对了，就是从容
我很不舍地将车归还，隔天乘大巴前往机场的回程路上，我心里头一直想着该怎么评价FF，后来在机场的时候，我跟法拉利中国美丽的公关总监Cathy说：“我想到了，就是‘从容’两个字”，FF的技术已经无需我赘言，法拉利思考的永远比我们早10年。至于感受，与FF相处时我总是提醒自己保持优雅来匹配FF的卓越，当我心血来潮想要唤起FF的赛车灵魂，它同样从容以对，红了眼在山道上厮杀一段，当转速降下来时，我发现我不会气喘吁吁，手心也没有冒着汗，FF应付各种激烈路况时的淡定，让我感到从容不迫，如果我有机会带着家人出游，我想我会更加绅士，这是FF，我必须努力提升自己，来对得起它不凡的成就。
原厂不断强调FF的实用性，所以我还是必须提一下，尾门开启面积不大，行李厢勉强可以放两副球具，后座比较适合小朋友，座椅有些排列变化，就这样，不要嫌弃，这确实是史上空间最宽敞的法拉利了。
总评表
性能表现★★★★☆
标准法拉利的味道，兼顾了运转精致与总体均衡性，快并不是唯一的考量。
操控乐趣★★★★☆
4RM确实让FF的动态表现如虎添翼，更重要的是，它易驾、舒适，可以从容克服各种恶劣的路况。
乘坐感 ★★★★☆
这是法拉利史上最舒服的一辆，同时也是最豪华实用的一辆。
主被动安全 ★★★★★
4RM高度提升了操控安全，车重减轻但刚性更强，所有你想得到的安全配备它都具备了。
造工 ★★★★☆
所有用料都是老工匠精心挑选不断淘汰后的精品，每一寸表面都跟婴儿肌肤一样柔嫩。
空间★★★☆
别苛求了，这是法拉利。
总评★★★★★
历史的经验告诉我们，法拉利的艺术并不容易在第一时间被所有人接受，他们打造的是艺术品，不论造型还是机械。你如果用平庸的眼光看它，那么也许它就是离经叛道，如果你真的了解法拉利，那么，你只会感叹，自己的知识永远追不上他们的思维啊。
规格表
●引擎型式~V12 缸内直喷 ·容积~6262cc·压缩比~12.5:1·最大功率~660CV/8000rpm ·最大扭矩~683Nm/6000rpm●驱动方式前置四驱●变速箱F1-DCT 7速双离合●制动前·后~浮动式通风盘+对向6活塞卡钳●悬挂前双叉臂+SCM3磁流减震 后多连杆+SCM3磁流减震●轮胎/轮圈19英寸轮胎·前~245/35R3·后~295/35R20●性能0~100km/h加速·3.7sec·最高车速~335km/h ·耗油量 ~15.4L（综合）●车身/其它长×宽×高~4907×1953×1379mm·轴距~2990mm·车重~1790kg·油箱容量~95L
时间：2011年4月
地点：意大利Brunico
天气：晴、雨
路况：山区、高速、沙地
FF是Ferrari Four（四驱、四座）的缩写，接替的是612 Scaglietti的市场地位，是法拉利旗下唯一的四座旗舰跑车，详情请见《汽车杂志》3月刊，报告完毕。
我不是在开玩笑，关于FF的身世血统请你自己谷歌或百度，我想告诉你的是，在FF细节不断公诸于世之后，我发现生平第一次对一款车感到如此强烈好奇。612在法拉利历史上并不算特别成功的车款，于是被寄予厚望的FF就成了我们今天看到的惊世骇俗的模样，他们称之为Shooting Break设计，这样的设计并非没有前例，但在近代法拉利中确实绝无仅有。除了挑战你的审美观之外，这还是法拉利史上第一辆采用四驱设定的量产车！法拉利一直在做我们想象力之外的事情，两厢掀背的造型够震撼了，这套曲轴直接驱动的四驱更是完全超出了我对汽车的理解。
4RM有多神奇？
正当社里针对FF展开热烈讨论之时，法拉利中国并没有遗忘我们，应原厂之邀，一个月之后，我们已经来到了意大利北部美丽的Brunico小镇。原厂很贴心地在晚宴之前安排了技术说明会，在那个原本我们东方人应该昏睡的时间，我打起精神盯着简报上密密麻麻的图表，听着工程师得意地讲解FF的技术。让我发晕的是，这位翻译老兄的汽车造诣实在不太靠谱，一连串怪异的字眼串在一起，让原本就昏昏欲睡的我，脑袋里的问号与瞌睡虫几乎快要满出眼睛了。
我必须承认，尽管出发前已经做了功课，但是当翻译不断讲解着4RM的设计与逻辑时，总觉得隐约有些理解，但又始终无法豁然开朗，我谦卑地提了两个问题，我想是那位老兄没能清楚翻译，要不就是技术人员的解答他压根理解不了，总之，那晚我是带着满脑子的问号沉沉睡去。
有点意思了
从小镇广场领过车辆，我很谦虚地让《汽车与你》的海涛兄先好好体验一番，我则盯着仪表左方的四轮抓地力监控表中的驱动状态。几分钟过后，我的疑问终于得到初步解答，在一般道路上，前轮几乎是没有驱动力的，即使刻意以较高速度过弯，或是在出弯时带一点油门，车辆仍旧保持在FR的状态，工程师昨晚把4RM说得很神，但一直到我们迷路找不到午餐地点时我都还不晓得神在哪里？
是的，我们迷路了，FF这天价跑车配备的笨蛋导航竟然让我们迷路了，我们的午餐在哪里啊 ？我跟海涛相视苦笑，也罢，反正错不在我们，索性我们就走想走的路，反正在没搞懂4RM之前，我们俩谁也没有食欲。于是，我们不断朝着上山的盘山道路前行，路旁的景观从苍翠慢慢转变为雪白一片，道路变得愈来愈陡而且愈来愈刁钻。海涛兄神情看似淡定但速度却愈开愈快，在几个小角度的胳膊弯中，他刻意降挡然后补油，我拉长脖子看监控屏，PTU果然介入了，只见显示屏上的柱状图出现额外的蓝色区段，白色与蓝色的比例正是此时前后轮的分配比。我紧抓着门把对抗转弯时的应力，海涛手中的FF以滑溜的姿态流畅地划过每一个弯角，在近乎不寻常的速度下，米其林PSS(Pilot Super Sport)轮胎竟然叫都不叫一声，我心想，荧幕上这蓝色条条只在弯中短暂出现一下下，却让整个过弯姿态顺畅了好多，后来海涛有点抓狂地出弯大脚油，这时屁股才甩了一下，但动态稳定系统很快便将车尾拉了回来。
好山、好景、好车
经过山道的路况体验，我想我们对4RM大致了然于胸，带着闲适的心情，换我好好体验FF了。我们在半山腰的美丽旅店停下来喝口水（天！海涛身上的欧元只够喝瓶14欧元的矿泉水，我没带钱，我们的午餐啊⋯⋯），以雪白的山脉为背景，宽扁利落的车身线条在阳光下格外闪闪动人，尤其是屁股愈看愈爱不释手，法拉利一直在做超前我们想象力的思考，许多人批评FF，但我觉得它漂亮极了！法拉利从来不会来适应我们，我们必须适应法拉利，他们总是骄傲地从高处看着我们，如果有机会看过FF实车，我想你会跟我一样改变你的审美观。
出了旅店我并不急着大脚油杀弯或是跑极速，在优美的山间小径悠闲小跑一段之后，我几乎打从心里头笑得开怀，FF真是舒适得无话可说，我很讶异现代的减震科技可以在如此短的压缩行程中将震动过滤得如此完美，新一代SCM3磁流减震当真太神奇了。然后，路人看你的神情真是让人有些飘飘然，他们微笑的眼神像是在欣赏一件完美的艺术品，哦不，他们一定是称许开车的我的卓然品位，一定是的！停红灯时我故意降下车窗，傻笑跟围观的路人致意，然后一脚踩下油门原地拉高转速，听着V12发动机天籁般的怒吼，他们像是听见美妙乐曲般手舞足蹈了起来。
极限在哪里？
进入纵谷般的山区后我开始不断提高车速，随着换挡转速不断拉高，V12咆啸的声浪在两旁的山壁间不断回荡，我的肾上腺素一下子就被这样的高频声效给激活了。我知道它莫测高深，尤其4RM在那零点几秒的作用让传统超级马力FR的动态极限与安定度提升了许多，FF的极限到底在哪里？我非常好奇。
我以接近跑赛道的方式在进弯前大脚刹车，左手连拨连降2挡，双离合F1-DCT几乎毫无时间差地反应，只见转速表指针倏地拔高，伴随着轻微的重心前移，这就是法拉利的脾气啊！就算是双离合，工程师也不会像大众DSG那样做到让你毫无知觉、毫无顿挫，机械的作动感与降挡时的轻微阻尼效应简直跟F1序列变速箱没两样。半含着油门丢进弯道，法拉利跑车的配重没人敢异议，跟MR的458 Italia或是更激进的599相比，FF弯中的姿态显然更加气定神闲，用保守的跑法你几乎没机会体验4RM的魅力，于是我很刻意地在弯中多打点方向盘并且不断给油，这时你会惊讶地发现PTU的介入几乎没有时间差，当屁股轻微外甩时，前轮聪明地透过分配左右牵引力给车辆一股拉力，然后伴随着方向盘不断反修，车身就这么以华丽的姿态在弯道中游走，这是一种非常高境界的平衡，而且我完全可以很快抓到出弯路线，毫无顾忌地大脚油门出弯，因为前轮适时的驱动力让原本可能摆动不安甚至打滑的后轮完全没有了障碍。
确实，我没胆量在山路上关闭ESC，Sport模式下我们虽然受到ESC保护，但却也摸不出FF的底，于是我们特地找了一片满布砂石的空地，原厂在山顶滑雪场上不让我们亲自测试，那么我们只好换个方式自己来。将Manettino转到ESC Off 2秒钟，这时辅助系统全关，天塌下来也没人管我们了！以1挡逐渐提高车速，后轮在强劲扭力驱策下不断空转，方向一拐屁股顺势带出，这时只见监控屏上白色与蓝色的驱动比例不断微调变化，反打方向盘微调油门，毫不费力地在空地上画出一个又一个美丽的圈圈。工程师说4RM在没有辅助下的设定是偏向转向过度，当前轮一边拉着，后轮一边推着，而左右轮还能根据转速差与侧向G值调节扭力分配，有了4RM，在低摩擦路面漂移竟然是如此简单的事情。
好谦虚啊
我知道法拉利非常得意这项专利技术，晚宴时我问产品负责人关于FF在Fiorano测试的圈速，他说FF的圈速非常接近599 GTO，也就是在1分25秒左右，要知道，FF是豪华旗舰，快不是唯一，所有设定不仅要兼顾舒适性，还要考虑到富豪们用车时的方方面面，从我的角度看，官方性能数据实在很谦虚。
不相信？出了山路，我们几乎都在高速公路上飞奔，我们甚至跨过边界进入到了奥地利的境内。原厂给的0~100km/h需要3.7秒，0~200km/h为11秒，极速“只有”335km/h，看似不弱，但你会发现成绩比起458 Italia的3.4秒和10.4秒还慢，极速也只是略为领先。但如果你在高速公路与山路上同时恶操过这两部法拉利，你会发现FF其实保留了非常多的实力，同样是7速变速器，458齿比极为紧密，赛道上几乎挡挡用尽，7挡红线时就是极速，但FF不同，以时速100km/h巡航转速只有2000rpm左右（458已经接近3000rpm），6、7两挡都是超比设定，目的是让车主安静优雅地巡航，FF同样拥有超水准的空气力学设计，但它并不像599采用超大型的气流扩散器，悬挂调校更没有458与599 GTO那样热血。我不知道未来会不会有FF GTO，如果真的有，配上密齿比变速箱，换装竞技化悬挂，再将多余的配置拆光，在4RM的加持下，那才会是法拉利有史以来最强大的量产跑车。
我们都是傻瓜
回程经过一段隧道，我和一旁的海涛兄相视一笑，很默契地将车窗通通打开，深深吸口气，一脚地板油，只听见轮胎短暂“乖”一声，然后车就像箭一般朝隧道最深处射去！你知道的，圆弧形隧道内壁会产生集音效果，咆啸的高转声浪经过反射后会放大再放大，看着转速指针不断朝向8000转飞奔，惊天动力的声浪毫不掩饰地冲击着我们的耳膜，有点像是F1冲过的感觉，那效果只怕过往的驾驶都要竖起汗毛，过瘾极了！
这隧道并不是很长，但短短距离FF已经进入3挡，冲出隧道口时时速已经突破150km，缓缓放慢车速，耳根子里的嗡嗡声还没完全散去，我朝一旁海涛说：“要不要再来一次？”，他没说话，于是我们两个就像傻瓜一样，不停地在隧道两头喷过来又喷过去，全新一代12缸发动机的高转声效就像吗啡一样，让我们两个傻子完全沉浸其中难以自拔，我一下子屏住呼吸绷紧神经，一下子又笑得浑身打颤，有趣的是，一旁的路人还不断鼓掌叫好，意大利人太可爱了，在法拉利面前，我们每个人都像傻子一样。
对了，就是从容
我很不舍地将车归还，隔天乘大巴前往机场的回程路上，我心里头一直想着该怎么评价FF，后来在机场的时候，我跟法拉利中国美丽的公关总监Cathy说：“我想到了，就是‘从容’两个字”，FF的技术已经无需我赘言，法拉利思考的永远比我们早10年。至于感受，与FF相处时我总是提醒自己保持优雅来匹配FF的卓越，当我心血来潮想要唤起FF的赛车灵魂，它同样从容以对，红了眼在山道上厮杀一段，当转速降下来时，我发现我不会气喘吁吁，手心也没有冒着汗，FF应付各种激烈路况时的淡定，让我感到从容不迫，如果我有机会带着家人出游，我想我会更加绅士，这是FF，我必须努力提升自己，来对得起它不凡的成就。
原厂不断强调FF的实用性，所以我还是必须提一下，尾门开启面积不大，行李厢勉强可以放两副球具，后座比较适合小朋友，座椅有些排列变化，就这样，不要嫌弃，这确实是史上空间最宽敞的法拉利了。
总评表
性能表现★★★★☆
标准法拉利的味道，兼顾了运转精致与总体均衡性，快并不是唯一的考量。
操控乐趣★★★★☆
4RM确实让FF的动态表现如虎添翼，更重要的是，它易驾、舒适，可以从容克服各种恶劣的路况。
乘坐感 ★★★★☆
这是法拉利史上最舒服的一辆，同时也是最豪华实用的一辆。
主被动安全 ★★★★★
4RM高度提升了操控安全，车重减轻但刚性更强，所有你想得到的安全配备它都具备了。
造工 ★★★★☆
所有用料都是老工匠精心挑选不断淘汰后的精品，每一寸表面都跟婴儿肌肤一样柔嫩。
空间★★★☆
别苛求了，这是法拉利。
总评★★★★★
历史的经验告诉我们，法拉利的艺术并不容易在第一时间被所有人接受，他们打造的是艺术品，不论造型还是机械。你如果用平庸的眼光看它，那么也许它就是离经叛道，如果你真的了解法拉利，那么，你只会感叹，自己的知识永远追不上他们的思维啊。
规格表
●引擎型式~V12 缸内直喷 ·容积~6262cc·压缩比~12.5:1·最大功率~660CV/8000rpm ·最大扭矩~683Nm/6000rpm●驱动方式前置四驱●变速箱F1-DCT 7速双离合●制动前·后~浮动式通风盘+对向6活塞卡钳●悬挂前双叉臂+SCM3磁流减震 后多连杆+SCM3磁流减震●轮胎/轮圈19英寸轮胎·前~245/35R3·后~295/35R20●性能0~100km/h加速·3.7sec·最高车速~335km/h ·耗油量 ~15.4L（综合）●车身/其它长×宽×高~4907×1953×1379mm·轴距~2990mm·车重~1790kg·油箱容量~95L
时间：2011年4月
地点：意大利Brunico
天气：晴、雨
路况：山区、高速、沙地