劳恩斯-酷派-全国首改案例
　　
　　要说韩国造车的历史并不长，但一直以“便宜又大碗”这个杀手锏不断开创局面，近年韩国汽车渐渐趋向成熟，质素也不断地进步。看看今年国内车市在金融风暴下的表现，韩国现代以神勇的表现获得了认同；维拉克斯、雅尊劳恩斯等韩国车型在国内大热，新近推出的劳恩斯-酷派更掀起了一阵跑车热。
　　对劳恩斯-酷派的改装，我们找来了以劳恩斯-酷派做飘移车队的横行社；当人们还在怀疑劳恩斯酷派能否经得起考验的时候，他们便以改装过的恩斯酷派做了一次历时一个月、行程长达8500多公里、消耗了超过100条轮胎的全国巡回飘移表演。看着这些精神抖擞劳恩斯-酷派飘移车，怎能不拉出来与大家分享他们的改装经验。
　　
　　外观:黑白配
　　外界对该车的造型存在不少争议，像车手十六就认为车头和尾部的线条过于“软弱”，缺少了跑车应有的硬朗气息。不过要让劳恩斯-酷派看起来更酷其实也很简单。coupe造型本身就天生丽质，只需要轮圈、尾翼的简单改动就能获得不错的外观效果提升。该车还为求达到轻量化的目的，发动机盖、尾箱盖以及尾翼都用上了碳纤维制品，快速减轻了30kg，而黑色的碳纤维制品与白色车身形成强烈对比，使其看起来更具韵味与独特。
　　
　　动力：有待开发
　　劳恩斯-酷派之所以受关注，除了前置后驱的驱动方式外，不少人是冲着这台G4KF涡轮发动机而来的。坊间一直传言劳恩斯-酷派的这台G4KF发动机与三菱跑车EVO 10的4B11T发动机是同宗同源，虽然我们无从证实这点，但无论从性能参数以及发动机的机械布局，这两台发动机都是很多相近之处的。另外据十六介绍，G4KF发动机的活塞行程与4B11T发动机一样，中缸构造以及散热也几乎一样，这样说明G4KF能承受与4B11T的相同马力输出而不需要做发动机内部强化。如果是这样，劳恩斯-酷派极有可能做到EVO那300hp的动力输出。
　　更换强化的涡轮压力控制阀，把涡轮增压值提升至1.5bar（峰值为1.7、原装恒值为1.0bar），再用GReddy e-Manage行车电脑对燃油系统作补给后，马力就可提升至约260ps马力。务求让发动机有更快的提速反应，轻皮带轮是收效明显而且快捷的改装。至于发动机周边设施；涡轮管道的强化、竞技冬菇套件，以及加大散熱水箱等改装，也是对应发动机输出提升所做的保护作用的配套改装。但由于e-Manage暂时未能对该车点火系统进行修改，所以要想再一步提升G4KF的马力就有待尝试了。
　　
　　底盘：代步、飘移两不误
　　该车除了是飘移战车外，也作为平时用车，所以底盘的改动既要针对飘移的设定也要保留一定的舒适性。这种改动最大的问题是市场上并没有该车的改装件，不少产品都是由6000R汽车改造技研公司开发、横行社漂移车队进行测试，然后再改良到该车上的。效果如何？笔者试驾后认为，除了那套设定为街道版的避震很“Racing”（太硬）外，其它的都没察觉到什么问题，而且这些产品都经过了之前的全国飘移巡回表演，质量是有一定的保证的。
　　
　　操控：够玩了
　　没做改装的劳恩斯-酷派给我感觉是台动力不俗、底盘扎实、行驶稳定，本身就富有一定操控乐趣的车辆。但这台就比较特别，它既要平时用车也要兼顾飘移比赛，以上的改装能做到这要求吗？
　　首先增强动力后，260ps马力足以让245/35R18的固珀2XS轮胎在原地就能烧毁。涡轮泄气声很大，听起来不仅凶狠，也确实能使一般驾驶或者飘移时都更为爽快。虽然原装1544kg的车重以及稳定的行驶特性在飘移中显得“笨重”，驾驶者要花上更多体力和技术，才能像驾驶S14那样做出连贯而漂亮的飘移。但改装2WAY的LSD、偏硬的避震以及对前后倾角做调节（前-2.5°、后-1.5°），对飘移驾驶有很大的帮助。带上转向、轰大油门就能能轻松做出飘移。如若能减轻车重和进一步改装的话，劳恩斯酷派飘赢S14只是时间的问题。值得一提的就是这套扭力螺杆式LSD不会发出“咔”、“咔”的声音，不会影响平时驾驶的舒适性。
　　以这辆“两用”车而言，这样的表现不仅已经够用，而且也绝对够玩了。