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什么来头
诞生仅23年就完成突破1000万辆，这是Camry创造的传奇。丰田于1g82年推出了第一代独立车型的camry，跟当时风头正旺的雅阁有得一拼。从第二代开始进入北美市场，到第四代就已经占据了最畅销车型的位置。第六代camry国产，国内畅销程度不需多说，月销低于一万的状况极为罕见。如今，2012款为第七代CamFY。
拿手本领
舒适、耐用和品质出众是它的杀手锏。全新换代的Camry并没有惊天动地的结构变化，而是对自己最吸引人的地方下手。内饰设计和品质的大幅提升，与高一级别的新锐志几乎一致；乘坐空间在不增加轴距的情况下也有了加大的升级；5AR-FE四缸2.5L发动机能够更精细的控制进气量与节气门之间的运转，用最稳妥的方式达到提高动力输出和控制燃油消耗的目的；悬挂结构也是通过更为细腻的调教和改进，最终达到产品全面优化的目的。
这是一场赌博
新凯美瑞除了正常的外观内饰升级，5AR-FE四缸2.5L发动机没有增压化，而是以更精确的双VVT-i和第三版ACIS(谐振进气)系统，成为较上一代更加出色的自然吸气引擎。另外，丰田工程师用更加成熟的调校，让新凯美瑞在与上一代相同的悬挂结构上，可以使消费者在不同的驾驶状况下获得更为舒适顺畅的乘坐感受。连丰田章男都说了：“新一代凯美瑞将着重优化操控性、安全性及燃油经济性三方面，是有史以来最出色的凯美瑞车型”，因此新凯美瑞代表了未来一段时间内丰田造车持续稳健的理念。
这是一场赌博，如今欧系车作为代表，全面实施直喷、增压还有双离合等新晋技术，蚕食市场并营造高人一等的技术形象。与对手不同，丰田并没有随流而上，而是潜心在原有技术上再优化，并押宝混合动力，这是对汽车未来的一种赌博，因为以丰田的实力，那些新技术丝毫不是难题，但他们却选择了对消费者和对自己都是最稳妥和最实在的一条道路，也是维持良好表现的保证。只是在我看来，当消费者的口味被对手们调得越来越刁钻的时候，这条路势必不好走。敌不动我不动，敌已动我还不动，丰田为代表的日系品牌看来得付出一些代价。
路遥知马力
说真的，我从不考虑买Toyota的车，短期之内这个想法不会改变，但是许多朋友问我购买意见，我几经分析，通常最后还是推荐Toyota。最近的新思域、新凯美瑞或是马自达CX5，其实都展现日本人保守与务实的作风。
新凯美瑞就机械布局来看并没有产生革命性的变化，里外设计取法了新一代皇冠或是锐志的风格，论高级感是提升了，但造型与机械配置却让人提不起劲。但我觉得丰田的思路是对的，对比大众集团，Toyota与Lexus在可靠度调查上完胜VW等欧洲强敌，日本人并非没有技术，只是把可靠度摆在第一。而不断加大Hybrid比重的策略同样也是对的，Toyota巴不得将Hybrid车型在所有市场国产，用规模经济来垄断市场，有朝一日路上全是凯美瑞Hybrld时，对手就不好玩了。
回归
以往我们评价国产凯美瑞的时候，总是：看起来比较逊的底盘，老旧而又嘈杂的动力系统，糟糕的隔音，跟外观比起来相差甚远的内饰，软绵绵的驾乘感等等。似乎全靠大气稳重的外观。
缓攻
丰田近年在设计上线条日趋尖锐，但这不代表它的调校思路也随之改变，只是顺应时代，显得不那么落伍，本质依旧保守，这是丰田的立家之本，它在平衡之术上，依然显得老道。新凯美瑞和旧款摆在一起，你的确觉得新的是新款，里里外外都有升级，而你也可以看到近年日本汽车的颓势或者看起来他们不思进取，机械技术专攻Hvbrld技术外了无新趣，风头都被德国人占尽。但其实丰田很清醒，它的那套哲学，以稳健可靠著称，不会轻易弄险。
凯美瑞有着大卖型汽车的一切优点，大车型配备2.5升及以下排量的小引擎，设备齐全丰富，机械品质耐用可靠，口碑甚好，二手保值率高，在中国这种吃苦耐劳型市场，或者成熟市场经济不好时，这类车型会大行其道。
有点冒险
上一代凯美瑞最成功的地方是它的外观，相信买凯美瑞的人很多都是冲着它沉稳大气的外观和温馨典雅的内饰去的，至于它的操控绝对不是排在第一位。可第七代凯美瑞却有了一次大胆的尝试，换了个全新动感的外形，沉稳大气的外观变成了动感时尚，内饰上虽说科技感更强了，但备受中国人喜爱的饱满圆润却变成了方正耿直，可驾控起来的感觉却没那么动感，依旧舒适安静为主。我只能说它其实更像是徒有动感外观。骨子里却依旧是一款商务车。这就有点麻烦了，底子没改，光改个外观就能把自己往运动上扯，似乎还真没多少人买账，而恰恰让人买账的沉稳大方又没影了，难道丰田想把凯美瑞往25岁的消费者身上延伸’可惜这类消费者还没这能力，至少目前不会占主流。全新凯美瑞似乎在拿自己的短处跟人家的长处相抗衡，能有什么样的结果拭目以待。
观与丰田的品牌来支撑销量。就算是几次改款也变化不大，不是变个灯就是换个尾巴，优势越来越小，似乎一副英雄迟暮的感觉，90年代那种“佳美”叱咤风云的态势已经—去不复返。
但丰田毕竟是丰田，没有让我们失望，新一代凯美瑞带来了年轻化的利索和动感的线条，节油高效的动力系统，更好的操控和更大的空间。尤为抢眼的是造工精细、高档化的内饰，突然又回到了那种以前“佳美”给我们的感觉，以质取胜始终是丰田不二的法宝。
凯美瑞的年轻化，看起来是丰田中庸无个性的风格到了瓶颈，期望添加动感基因来给这个品牌注入新的活力。但其实凯美瑞的设计宗旨始终没变，“好开”和“舒适”始终是凯美瑞安身立命的本钱，各种年龄层都轻松驾驭，人性化的科技带来关怀。其他的，都是锦上添花而已。
但我们也要明白，凯美瑞的转变，其实也只是丰田路线的回归，只不过在越来越强的竞争对手面前，重新回到了同—条起跑线而已。
无辜凯美瑞
凯美瑞是丰田核心文化“木桶”的最终产物。在构成凯美瑞的任何一个关键因素上，包括品质、设计、机械质感、品牌等等，你找不到倒可一块短板。不过，木桶原理的另一面：过长的木板是浪费，所以你也不可能找到凯美瑞任何压倒性优势的地方。
这是值得推崇的一种精神，但是这个精神，在中国这种初级的汽车市场里就是灾难。凯美瑞面面俱到的特性，决定了他的购买人群总是什么都想得到但要求最少付出的、百般算计的这一个群体。于是，我们经常可以看到，它打左转弯灯向右转，它在高速公路上低速占左道、看到它在高速匝道倒车甚至逆行等等。于是有了“世界上有两种车，一种是凯美瑞，一种是其他车”；甚至“珍爱生命，远离凯美瑞”这样的说法。
但凯美瑞作为一个代步工具，真是很无辜。能被国内最挑剔的一个群体认同并购买，这是它的实力，怎么使用，不是车本身的问题。
谨此为凯美瑞正名。
诞生仅23年就完成突破1000万辆，这是Camry创造的传奇。丰田于1g82年推出了第一代独立车型的camry，跟当时风头正旺的雅阁有得一拼。从第二代开始进入北美市场，到第四代就已经占据了最畅销车型的位置。第六代camry国产，国内畅销程度不需多说，月销低于一万的状况极为罕见。如今，2012款为第七代CamFY。
拿手本领
舒适、耐用和品质出众是它的杀手锏。全新换代的Camry并没有惊天动地的结构变化，而是对自己最吸引人的地方下手。内饰设计和品质的大幅提升，与高一级别的新锐志几乎一致；乘坐空间在不增加轴距的情况下也有了加大的升级；5AR-FE四缸2.5L发动机能够更精细的控制进气量与节气门之间的运转，用最稳妥的方式达到提高动力输出和控制燃油消耗的目的；悬挂结构也是通过更为细腻的调教和改进，最终达到产品全面优化的目的。
这是一场赌博
新凯美瑞除了正常的外观内饰升级，5AR-FE四缸2.5L发动机没有增压化，而是以更精确的双VVT-i和第三版ACIS(谐振进气)系统，成为较上一代更加出色的自然吸气引擎。另外，丰田工程师用更加成熟的调校，让新凯美瑞在与上一代相同的悬挂结构上，可以使消费者在不同的驾驶状况下获得更为舒适顺畅的乘坐感受。连丰田章男都说了：“新一代凯美瑞将着重优化操控性、安全性及燃油经济性三方面，是有史以来最出色的凯美瑞车型”，因此新凯美瑞代表了未来一段时间内丰田造车持续稳健的理念。
这是一场赌博，如今欧系车作为代表，全面实施直喷、增压还有双离合等新晋技术，蚕食市场并营造高人一等的技术形象。与对手不同，丰田并没有随流而上，而是潜心在原有技术上再优化，并押宝混合动力，这是对汽车未来的一种赌博，因为以丰田的实力，那些新技术丝毫不是难题，但他们却选择了对消费者和对自己都是最稳妥和最实在的一条道路，也是维持良好表现的保证。只是在我看来，当消费者的口味被对手们调得越来越刁钻的时候，这条路势必不好走。敌不动我不动，敌已动我还不动，丰田为代表的日系品牌看来得付出一些代价。
路遥知马力
说真的，我从不考虑买Toyota的车，短期之内这个想法不会改变，但是许多朋友问我购买意见，我几经分析，通常最后还是推荐Toyota。最近的新思域、新凯美瑞或是马自达CX5，其实都展现日本人保守与务实的作风。
新凯美瑞就机械布局来看并没有产生革命性的变化，里外设计取法了新一代皇冠或是锐志的风格，论高级感是提升了，但造型与机械配置却让人提不起劲。但我觉得丰田的思路是对的，对比大众集团，Toyota与Lexus在可靠度调查上完胜VW等欧洲强敌，日本人并非没有技术，只是把可靠度摆在第一。而不断加大Hybrid比重的策略同样也是对的，Toyota巴不得将Hybrid车型在所有市场国产，用规模经济来垄断市场，有朝一日路上全是凯美瑞Hybrld时，对手就不好玩了。
回归
以往我们评价国产凯美瑞的时候，总是：看起来比较逊的底盘，老旧而又嘈杂的动力系统，糟糕的隔音，跟外观比起来相差甚远的内饰，软绵绵的驾乘感等等。似乎全靠大气稳重的外观。
缓攻
丰田近年在设计上线条日趋尖锐，但这不代表它的调校思路也随之改变，只是顺应时代，显得不那么落伍，本质依旧保守，这是丰田的立家之本，它在平衡之术上，依然显得老道。新凯美瑞和旧款摆在一起，你的确觉得新的是新款，里里外外都有升级，而你也可以看到近年日本汽车的颓势或者看起来他们不思进取，机械技术专攻Hvbrld技术外了无新趣，风头都被德国人占尽。但其实丰田很清醒，它的那套哲学，以稳健可靠著称，不会轻易弄险。
凯美瑞有着大卖型汽车的一切优点，大车型配备2.5升及以下排量的小引擎，设备齐全丰富，机械品质耐用可靠，口碑甚好，二手保值率高，在中国这种吃苦耐劳型市场，或者成熟市场经济不好时，这类车型会大行其道。
有点冒险
上一代凯美瑞最成功的地方是它的外观，相信买凯美瑞的人很多都是冲着它沉稳大气的外观和温馨典雅的内饰去的，至于它的操控绝对不是排在第一位。可第七代凯美瑞却有了一次大胆的尝试，换了个全新动感的外形，沉稳大气的外观变成了动感时尚，内饰上虽说科技感更强了，但备受中国人喜爱的饱满圆润却变成了方正耿直，可驾控起来的感觉却没那么动感，依旧舒适安静为主。我只能说它其实更像是徒有动感外观。骨子里却依旧是一款商务车。这就有点麻烦了，底子没改，光改个外观就能把自己往运动上扯，似乎还真没多少人买账，而恰恰让人买账的沉稳大方又没影了，难道丰田想把凯美瑞往25岁的消费者身上延伸’可惜这类消费者还没这能力，至少目前不会占主流。全新凯美瑞似乎在拿自己的短处跟人家的长处相抗衡，能有什么样的结果拭目以待。
观与丰田的品牌来支撑销量。就算是几次改款也变化不大，不是变个灯就是换个尾巴，优势越来越小，似乎一副英雄迟暮的感觉，90年代那种“佳美”叱咤风云的态势已经—去不复返。
但丰田毕竟是丰田，没有让我们失望，新一代凯美瑞带来了年轻化的利索和动感的线条，节油高效的动力系统，更好的操控和更大的空间。尤为抢眼的是造工精细、高档化的内饰，突然又回到了那种以前“佳美”给我们的感觉，以质取胜始终是丰田不二的法宝。
凯美瑞的年轻化，看起来是丰田中庸无个性的风格到了瓶颈，期望添加动感基因来给这个品牌注入新的活力。但其实凯美瑞的设计宗旨始终没变，“好开”和“舒适”始终是凯美瑞安身立命的本钱，各种年龄层都轻松驾驭，人性化的科技带来关怀。其他的，都是锦上添花而已。
但我们也要明白，凯美瑞的转变，其实也只是丰田路线的回归，只不过在越来越强的竞争对手面前，重新回到了同—条起跑线而已。
无辜凯美瑞
凯美瑞是丰田核心文化“木桶”的最终产物。在构成凯美瑞的任何一个关键因素上，包括品质、设计、机械质感、品牌等等，你找不到倒可一块短板。不过，木桶原理的另一面：过长的木板是浪费，所以你也不可能找到凯美瑞任何压倒性优势的地方。
这是值得推崇的一种精神，但是这个精神，在中国这种初级的汽车市场里就是灾难。凯美瑞面面俱到的特性，决定了他的购买人群总是什么都想得到但要求最少付出的、百般算计的这一个群体。于是，我们经常可以看到，它打左转弯灯向右转，它在高速公路上低速占左道、看到它在高速匝道倒车甚至逆行等等。于是有了“世界上有两种车，一种是凯美瑞，一种是其他车”；甚至“珍爱生命，远离凯美瑞”这样的说法。
但凯美瑞作为一个代步工具，真是很无辜。能被国内最挑剔的一个群体认同并购买，这是它的实力，怎么使用，不是车本身的问题。
谨此为凯美瑞正名。