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[摘 要]我国人口众多，各地对土地资源的开发和利用存在严重的不合理现象，过度用地，浪费严重。研究集约用地和节约用地，不仅有利于節约土地资源，还可以在工程建设过程中，减少施工环节，合理利用空间资源，达到工程立体化建设，节约人力、物力和财力，减少资源投入，提高施工效率。
[关键词]总图运输设计 集约 节约
中图分类号：TE81 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）31-0282-01
前言
我国经济快速增长的同时，是土地资源的大量消耗。耕地、林地、草地都面临不同程度的萎缩，而且土地消耗仍在继续，因此加强土地资源的合理利用刻不容缓。所以总图运输设计越来越广泛的应用于各类工程建设，本文着重讨论厂区的道路建设问题，达到节约土地的目的。
一、总图运输概论
1.发展概史
总图运输设计理论是伴随着社会化大生产而产生的，工业革命之后，世界主要发达国家开始大规模的建设工厂（场），工厂内设备的安置、流水线的设计、原材料的运输与储存、产品的内部流通，越来越需要企业在建厂之初，设计一整套操作、安装流程，以解决土地利用最大化的问题。20世纪初，世界主要发达国家开始进入信息时代，开始利用制作工艺、生产流程作为工厂建设与布局的参考，可以理解为总图运输设计的雏形。总图运输设计在我国起步晚，在建国初期，其概念才由前苏联引入中国，在参照《工业企业总平面设计》的基础上，经过几代学者的研究、完善，才形成具有新中国特色的设计理论，为我国工业化发展奠定了坚实的理论基础。按照理论的成熟过程，可以划分为学习探索阶段、成熟阶段、自我创新阶段
（1）学习探索阶段——20世纪50年代初期至50年代中期
我国学者刚刚接触到总图运输设计概念，在苏联专家的援助下，开始设计新中国第一批工业企业，具有代表性的有鞍山钢铁（集团）、本溪钢铁（集团），总图运输设计开始在我国实践。
（2）成熟阶段——20世纪50年代中期年至20世纪70年代末
此阶段中，我国学者已经总结并完善了符合我国工业建设的总图运输设计理论体系，并指导建设了我国一大批国有工业企业，同时培养了我国多个设计团队，可以独立完成大型工业企业的总图运输设计工作，如首钢、鞍钢等，还进一步完成了企业的改造、扩建工程。
（3）创新阶段——20世纪70年代末至今
我国不仅全面学习了国外的研究成果，还创造性的发展了适合我国的理论，部分理论成果超过了国际上平均水平，建设了现代化的宝钢集团、齐鲁钢铁公司，而且对老厂的现代化改造、扩建提供了合理化建议。
二、集约、节约用地的思考
1.集约用地简述
总图运输设计中要求的集约用地，要求工厂（场）建设项目在土地资源限定下和现有建设技术条件下，增加项目建设存量用地的投入，合理设计建设方案，优化项目建设布局，提高建设流程合理性，提高土地资源的使用效率，使有限的土地资源达到最佳使用状态。集约用地的目的，是在有限的土地资源上，合理分配工程项目分布，以达到土地效用的最大化。
2.集约用地的内涵
要理解集约用地的积极性，必须要深刻了解集约利用土地的内涵，只有这样才能在实际建设中做到合理设计、施工。
（1）占用土地要合理
在整个工程的建设中，要考虑各个建设环节，做到统筹安排，尽量节省用地，避免占用大量耕地、林地、草地等，时刻谨记土地节约目标。
（2）发挥土地最大使用效用
就像购物强调“性价比”一样，同样的土地，最理想的模式是投入最少而得到最大的产出，所以要深挖有限土地的使用潜力，提高使用集约化，系统的安排设备、基础设施的布置和安装。
（3）提高土地综合效益
占用土地来建设工厂，目的是获得最大收益，虽然土地不直接参与生产、销售等各个环节，但是如果把每一寸土地的效用设计好，可以节约管理成本，营运成本，减少低效率使用情况，在提高经济收益的同时，也要注意社会影响，增加社会财富，避免环境的污染与破坏。
三、集约、节约用地的实施
1.合理设计厂区通道
实践调查中，交通路线的占地面积占到厂区总面积的30%-35%，在矿区服务中心，这一比重更大，例如鄂尔多斯图克服务中心，通道宽度达到56米，部分路段超过65米。交通路线的设计要综合厂区的服务需要，主要有以下功能：员工通道、交通工具出入、消防通道、管路铺设等，所以厂区通道的设计是否合理，直接影响到厂区的占地需求。
（1）员工通道与交通工具的出入
在特定的工厂，员工的通行与交通工具（含装载车辆）的出入具有规律性——路线规律、数量规律。所以交通流量的值是可以量化的，根据交通工具的宽度，运行速度可以计算出交通路线的必要宽度。员工通道，只需要在主要通道两侧预留出安全通道，需要考虑上下班的人流量高峰，以最大流量为准，一般是800人/0.75m·H
（2）消防需要
厂区建筑物在功能、外形等方面没有一致性，根据功能、安全级别，需要设计不同的路线通道，例如在有高压水、电、气的车间旁边，路线需要足够宽，便于人员疏散和消防车辆的进出，还要避免这样的地段出现乱停乱放现象。
（3）管道铺设需要
制造企业不可避免的需要进行地下或地上的管道铺设，为了节约土地资源，大部分工厂选择地下铺设管道，但是部分管路只能在路面铺设，所以要设计管道的数量，尽量少，避免交叉，在设计图纸中，对管道距离、宽度的标准，是参照以往的实践要求设计的。例如统一设计，统一开挖，同时铺设，既节约了时间，也节约了土地
（4）其他用地
部分企业希望厂区内有比较好的绿化和视觉体验，如希望路两旁或者中间有绿化带，布置绿化带需要注意不要影响车间、管道等设备的正常使用，例如可以在管道上方种植花草，也可以充分利用厂房建筑物之间的空地进行绿化处理，减轻绿化用地的压力。 2.提高场地利用效率
结合场地地形和生产的工艺，合理布置总图，并采用多种措施提高场地利用效率。
（1）规整场地外形
根据生产系统的工艺关系和各建筑物功能尺寸，合理确定场地功能分区及场地的长宽比，使场地的利用效率最大化。例如鄂尔多斯图克服务中心，其主要生产车间的长边为168m，通道宽度56m，其场地长轴为1000m，基本为车间长边和通道的整数倍。
（2）联合布置
工业场地内的诸多建（构）筑物是地面建设的核心，可通过工艺及建筑处理将场地内部分建（构）筑物合建，以减小工业场地占地。例如刘园子煤矿在生产工艺布置时，将筛分车间和选煤主厂房联合布置，在辅助生产车间布置中将材料库、综采设备库、机修车间三大车间也采用联合设计，减少该煤矿的占地，提高场地利用率。
（3）台阶式布置
充分利用自然地形高差，在满足场内运输及工艺布置的前提下分台阶布置，如在满足煤矿地面生产工艺的前提下，缩短生产系统长度，从而达到节约用地的目的。同例刘园子煤矿在总图布置时利用利用自然地形的高差，缩短主井至原煤仓，主厂房至产品仓，主厂房至矿煤仓等车间之间的栈桥长度。
（4）支挡工程
位于复杂地形、复杂工程地质的工业场地，应采用支挡建筑（如挡墙、护坡）替代或部分替代场地的自然边坡，以减少工业场地占地，提高场地利用率。
四、结束语
综上所述，土地资源越来越紧张，工程建设用地的总图运输设计不仅仅是建筑设计，需要综合考虑工厂的布局，从中找出規律，充分的利用土地、空间资源，达到土地使用量最小而土地带来的直接和间接受益最高。需要各类行业专家共同参与，协调解决，共同完成工程建设。
参考文献
[1] 董光喜.试论石油天然气站场总图设计的矛盾特征[J].油气田地面工程，2009，4（2）32-33
[2] 付婕.总图设计中如何节约土地[J].石油规划设计，20112（3）45-47
[3] 孙泽.总图运输设计与节约用地[J]山西建筑，2013，37（23）：16-17
作者简介
刘勇强（1980——），男，陕西渭南人，工程师，2005年毕业于西安建筑科技大学交通工程专业，现在中煤西安工程有限责任公司工作，从事总图、运输和规划工作。
[关键词]总图运输设计 集约 节约
中图分类号：TE81 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）31-0282-01
前言
我国经济快速增长的同时，是土地资源的大量消耗。耕地、林地、草地都面临不同程度的萎缩，而且土地消耗仍在继续，因此加强土地资源的合理利用刻不容缓。所以总图运输设计越来越广泛的应用于各类工程建设，本文着重讨论厂区的道路建设问题，达到节约土地的目的。
一、总图运输概论
1.发展概史
总图运输设计理论是伴随着社会化大生产而产生的，工业革命之后，世界主要发达国家开始大规模的建设工厂（场），工厂内设备的安置、流水线的设计、原材料的运输与储存、产品的内部流通，越来越需要企业在建厂之初，设计一整套操作、安装流程，以解决土地利用最大化的问题。20世纪初，世界主要发达国家开始进入信息时代，开始利用制作工艺、生产流程作为工厂建设与布局的参考，可以理解为总图运输设计的雏形。总图运输设计在我国起步晚，在建国初期，其概念才由前苏联引入中国，在参照《工业企业总平面设计》的基础上，经过几代学者的研究、完善，才形成具有新中国特色的设计理论，为我国工业化发展奠定了坚实的理论基础。按照理论的成熟过程，可以划分为学习探索阶段、成熟阶段、自我创新阶段
（1）学习探索阶段——20世纪50年代初期至50年代中期
我国学者刚刚接触到总图运输设计概念，在苏联专家的援助下，开始设计新中国第一批工业企业，具有代表性的有鞍山钢铁（集团）、本溪钢铁（集团），总图运输设计开始在我国实践。
（2）成熟阶段——20世纪50年代中期年至20世纪70年代末
此阶段中，我国学者已经总结并完善了符合我国工业建设的总图运输设计理论体系，并指导建设了我国一大批国有工业企业，同时培养了我国多个设计团队，可以独立完成大型工业企业的总图运输设计工作，如首钢、鞍钢等，还进一步完成了企业的改造、扩建工程。
（3）创新阶段——20世纪70年代末至今
我国不仅全面学习了国外的研究成果，还创造性的发展了适合我国的理论，部分理论成果超过了国际上平均水平，建设了现代化的宝钢集团、齐鲁钢铁公司，而且对老厂的现代化改造、扩建提供了合理化建议。
二、集约、节约用地的思考
1.集约用地简述
总图运输设计中要求的集约用地，要求工厂（场）建设项目在土地资源限定下和现有建设技术条件下，增加项目建设存量用地的投入，合理设计建设方案，优化项目建设布局，提高建设流程合理性，提高土地资源的使用效率，使有限的土地资源达到最佳使用状态。集约用地的目的，是在有限的土地资源上，合理分配工程项目分布，以达到土地效用的最大化。
2.集约用地的内涵
要理解集约用地的积极性，必须要深刻了解集约利用土地的内涵，只有这样才能在实际建设中做到合理设计、施工。
（1）占用土地要合理
在整个工程的建设中，要考虑各个建设环节，做到统筹安排，尽量节省用地，避免占用大量耕地、林地、草地等，时刻谨记土地节约目标。
（2）发挥土地最大使用效用
就像购物强调“性价比”一样，同样的土地，最理想的模式是投入最少而得到最大的产出，所以要深挖有限土地的使用潜力，提高使用集约化，系统的安排设备、基础设施的布置和安装。
（3）提高土地综合效益
占用土地来建设工厂，目的是获得最大收益，虽然土地不直接参与生产、销售等各个环节，但是如果把每一寸土地的效用设计好，可以节约管理成本，营运成本，减少低效率使用情况，在提高经济收益的同时，也要注意社会影响，增加社会财富，避免环境的污染与破坏。
三、集约、节约用地的实施
1.合理设计厂区通道
实践调查中，交通路线的占地面积占到厂区总面积的30%-35%，在矿区服务中心，这一比重更大，例如鄂尔多斯图克服务中心，通道宽度达到56米，部分路段超过65米。交通路线的设计要综合厂区的服务需要，主要有以下功能：员工通道、交通工具出入、消防通道、管路铺设等，所以厂区通道的设计是否合理，直接影响到厂区的占地需求。
（1）员工通道与交通工具的出入
在特定的工厂，员工的通行与交通工具（含装载车辆）的出入具有规律性——路线规律、数量规律。所以交通流量的值是可以量化的，根据交通工具的宽度，运行速度可以计算出交通路线的必要宽度。员工通道，只需要在主要通道两侧预留出安全通道，需要考虑上下班的人流量高峰，以最大流量为准，一般是800人/0.75m·H
（2）消防需要
厂区建筑物在功能、外形等方面没有一致性，根据功能、安全级别，需要设计不同的路线通道，例如在有高压水、电、气的车间旁边，路线需要足够宽，便于人员疏散和消防车辆的进出，还要避免这样的地段出现乱停乱放现象。
（3）管道铺设需要
制造企业不可避免的需要进行地下或地上的管道铺设，为了节约土地资源，大部分工厂选择地下铺设管道，但是部分管路只能在路面铺设，所以要设计管道的数量，尽量少，避免交叉，在设计图纸中，对管道距离、宽度的标准，是参照以往的实践要求设计的。例如统一设计，统一开挖，同时铺设，既节约了时间，也节约了土地
（4）其他用地
部分企业希望厂区内有比较好的绿化和视觉体验，如希望路两旁或者中间有绿化带，布置绿化带需要注意不要影响车间、管道等设备的正常使用，例如可以在管道上方种植花草，也可以充分利用厂房建筑物之间的空地进行绿化处理，减轻绿化用地的压力。 2.提高场地利用效率
结合场地地形和生产的工艺，合理布置总图，并采用多种措施提高场地利用效率。
（1）规整场地外形
根据生产系统的工艺关系和各建筑物功能尺寸，合理确定场地功能分区及场地的长宽比，使场地的利用效率最大化。例如鄂尔多斯图克服务中心，其主要生产车间的长边为168m，通道宽度56m，其场地长轴为1000m，基本为车间长边和通道的整数倍。
（2）联合布置
工业场地内的诸多建（构）筑物是地面建设的核心，可通过工艺及建筑处理将场地内部分建（构）筑物合建，以减小工业场地占地。例如刘园子煤矿在生产工艺布置时，将筛分车间和选煤主厂房联合布置，在辅助生产车间布置中将材料库、综采设备库、机修车间三大车间也采用联合设计，减少该煤矿的占地，提高场地利用率。
（3）台阶式布置
充分利用自然地形高差，在满足场内运输及工艺布置的前提下分台阶布置，如在满足煤矿地面生产工艺的前提下，缩短生产系统长度，从而达到节约用地的目的。同例刘园子煤矿在总图布置时利用利用自然地形的高差，缩短主井至原煤仓，主厂房至产品仓，主厂房至矿煤仓等车间之间的栈桥长度。
（4）支挡工程
位于复杂地形、复杂工程地质的工业场地，应采用支挡建筑（如挡墙、护坡）替代或部分替代场地的自然边坡，以减少工业场地占地，提高场地利用率。
四、结束语
综上所述，土地资源越来越紧张，工程建设用地的总图运输设计不仅仅是建筑设计，需要综合考虑工厂的布局，从中找出規律，充分的利用土地、空间资源，达到土地使用量最小而土地带来的直接和间接受益最高。需要各类行业专家共同参与，协调解决，共同完成工程建设。
参考文献
[1] 董光喜.试论石油天然气站场总图设计的矛盾特征[J].油气田地面工程，2009，4（2）32-33
[2] 付婕.总图设计中如何节约土地[J].石油规划设计，20112（3）45-47
[3] 孙泽.总图运输设计与节约用地[J]山西建筑，2013，37（23）：16-17
作者简介
刘勇强（1980——），男，陕西渭南人，工程师，2005年毕业于西安建筑科技大学交通工程专业，现在中煤西安工程有限责任公司工作，从事总图、运输和规划工作。