“美国仓储教育研究会（WERC）已经成立了31年，每年一次大会，每次大会都有二、三十个分会场，每次一千多人参加。尽管目前美国人均仓库面积达20平米，美国的仓库面积每年还在增加，仓储业仍在发展，WERC每年的年会都会提出许多新的议题，大会的规模一直保持在1000人以上。”中国仓储协会会长沈绍基说。
　　“在一个发达国家里，一个仓储方面的教育研究会为什么能坚持30多年？”他经常这样问自己。
　　沈绍基告诉记者，中国仓储协会成立于1997年，当时中国的物流业尚处在起步阶段。就在中国物流业需要指引的时期，仓储协会扛起了大旗，引导物流行业发展。而今，在物流业发展一片繁荣时期，仓储协会则反复强调自身的定位，专注于仓储业的发展，来引领仓储行业飞速前进。
　　
　　明确定位 带动物流
　　
　　“任何一个企业要有一个定位，协会也要有，是什么协会就做什么事。如果同一件事情，许多人都来做，从资源节约和效果的角度来看，有时是一种资源的浪费。仓储业虽然是物流链上的一个环节，但它对物流业发展是至关重要的。若要将它做细做精也是需要研究的。”沈绍基反复强调。
　　协会从成立之时，确定了“立足仓储、完善服务、抓住重点、办出品牌”的工作方针。同时，将“为协会会员服务、维护会员的合法权益；沟通企业与政府管理部门的关系，就仓储业的发展提出政策建议；促进仓储业的发展，推动中国仓储业的现代化”的协会宗旨付诸于行动之中。
　　尤其是从2005年开始，协会通过各种活动，使得协会的影响力在物流行业内再度升级，切实为仓储业的发展作出贡献，显示了协会的定位作用。
　　2005年，协会承办“国际仓储与物流协会联盟大会”，为会员单位与世界优秀的仓储与物流企业进行面对面的交流提供了条件。2006年开始，根据仓储行业发展需要，协会正在建立健全仓储业的信息、资源、合作、标准、培训与会展六大服务平台。
　　
　　十年力创三大贡献
　　
　　协会的第一大贡献就是：通过行业报告与行业大会引导行业发展
　　据沈绍基介绍，在协会成立之初，人们对物流概念的认识非常浅显，物流协会尚未成立，其他一些协会尚未涉及到物流行业的相关内容。因此，在仓储协会最初主要做的是物流方面的工作，来弥补这一空白。
　　从1998年起，协会开始对全国物流业进行调查，并连续六年发布《全国物流市场供需状况调查报告》，这个报告在当时引起很大反响，成为物流行业发展的参考依据。并且连续三年召开全国现代物流研讨会。
　　 “一个行业不能没有自己的交流平台，一个协会不能没有自己的品牌会议，我们仓储协会也要创办自己的大会——仓储大会，即仓储行业的年会。”他着重指出。
　　2006年，首届“中国仓储业大会（CAWS年会）”召开。大会的内容定位于“仓储”，即：如何建设仓库、如何管理仓储、如何开展仓储服务，等。目的是为全国的仓储企业提供一个交流的平台，引导与推动现代仓储业的发展。这样的大会已经召开了三年，会议规模越来越大，行业影响逐步提高。
　　与此同时，自2007年起每年组织各方面专家编撰、发布《中国仓储行业发展报告（蓝皮书）》，分析上年度仓储业的发展情况，展望仓储业下年度发展趋势。
　　行业大会，提供了业内企业交流的平台；行业报告，从总体上把握行业轨迹与趋势。
　　协会第二大贡献：纠正对“仓储”偏见，逐步界定仓储业的科学内涵
　　现代“物流”概念的普及，外资物流企业的大举进入，国内众多物流企业的产生，促进了我国现代物流业的发展。但前些年确实有较大的盲目性，许多储运企业、运输公司几乎是一夜之间更名为“物流公司”，无论是大企业，还是小公司都宣称自己可以提供“综合物流”服务，一些人误认为“仓储”就是落后，“物流”就是先进。
　　沈绍基认为，这种状况显然是偏颇的，对物流业的整体发展是不利的。
　　为了纠正对仓储的偏见，中仓协通过连续三年的仓储业大会，集中业内专业人士的智慧、借鉴发达国家的实践经验，逐步界定了现代仓储业的科学内涵。
　　2006年的仓储业大会，协会明确宣示：现代物流是由仓储、运输等产业组成的复合产业，有多种业态；现代物流业的发展，离不开现代仓储业的发展；仓储业既是一个传统产业，也是一个现代服务业的重要组成部分；现代仓储业也有多种业态，既有仓储服务业，也有仓储地产业，仓储服务的业态还可以细分。
　　2007年的仓储业大会，集中国内一流专家就“现代仓储在物流与供应链中的功能与角色定位”举行圆桌会议，进一步理清了仓储与物流、仓储与供应链的关系，明确提出：现代仓储的本质是库存管理与增值服务，现代仓储的趋势是融入物流系统与供应链。
　　2008年的仓储业大会，集中国内专家的意见，正式提出了现代“仓储”的内涵与外延。现代仓储被定义为：以满足供应链上下游的需求为目的，在特定的有形或无形的场所、运用现代技术对物品的进出、库存、加工包装、分拣配送及其信息进行有效的计划、执行和控制的物流活动。
　　沈绍基进一步解释，仓储是物流的一部分，业态不同，却相互依存、相互推进。仓储不是仓库，而是配送中心。从整个物流链上看，仓储是物流链上的一个节点，是库存控制中心、动作调度中心、增值服务中心，也是新设备、新技术的主要应用中心。
　　有人认为随着物流业的快速发展、物流速度加快，仓库的功能将会弱化，仓储业将逐渐萧条。沈绍基明确否认这一观点，他以美国为例指出，美国现在的物流业是世界上最发达的，但是每年仍在不断地进行仓库建设。随着供应链的发展，仓储的功能会越来越强化。它的调控、它的针对性服务、它的流程加工、配送等功能都会不断增强。
　　
　　协会第三大贡献：制定三大标准，规范行业运营
　　
　　沈绍基介绍，近几年，国内物流业取得迅猛发展，也带动了仓储业的发展。出现了专门做仓储的公司，经营修理仓库的公司，也有专门建仓库的公司，也有租仓库的公司，也有专门的仓储服务公司。
　　在这样的大背景下，协会花一年多的时间制定了三大国标——《通用仓库等级》、《仓储服务质量要求》、《仓储从业人员职业资质》，还颁布实施了《现代通用仓库及库区规划设计的基本参数》协会推荐标准。
　　“有了标准，哪些设施属于报废的、哪些是需要修整的、仓库如何建设等问题，企业在面对这些问题时，心里就有了概念，考核服务质量也有了依据。”沈绍基说。
　　根据国家标准，协会自2008年正式组织“中国星级仓库”评定与“仓储服务质量达标企业”评鉴等工作。。客户只要通过相关的网站，就可以选择到质量令人满意、价格合理的仓库。沈绍基欣喜地谈到这样做的利处：“交流了信息，便利了供需双方，节约了交易成本，节省了考察成本。”
　　
　　市场竞争 绝处逢生
　　
　　据国家统计局等部门提供的数据，2007年是近年来仓储业发展速度最快的一年。2007年全国物流相关行业固定资产投资总额14281亿元，同比增长17.4%，其中，仓储业固定资产投资额748亿元，同比增长达到55%；全国物流相关行业的增加值16981亿元，同比增长20.3%，其中，仓储业增加值808亿元，同比增长24.7%。
　　协会通过调查发现，未来三到五年将是仓储业飞速发展的黄金时期。但是，由于我国仓储业的基础差，现代仓储业的发展时间短，仓储业的发展过程中还存在许多问题。
　　首先，仓储业的经济效益仍然没有根本好转，2007年业务量与主营收入大幅增加的同时，利润是下降的。根据对协会部分会员企业的调查，2007年的利润总额同比下降了0.7%，并且预计2008年比去年也会下降1%。主要原因是经营成本大幅增长、仓储服务的税负本来就偏重、配送成本因油价不断攀升。
　　其二，仓储企业的整体形象还没有根本性的转变，仍然是仓库管理者、商品保管者，还不是“配送中心”的运营者。多数仓储企业还主要按仓库面积收取租金，增值服务形不成规模。
　　其三，仓储地产、仓储服务企业与生产、流通企业之间在仓库设施建设、仓储管理、库存控制、信息系统连接以及第三方物流公司组建方式等方面的分工、合作及其互信方面，存在矛盾和冲突。
　　其四，危险品仓储业的发展与管理亟待加强。主要表现在：全国危险品仓库总量明显不足，直接导致许多危险品没有专业仓库可存，只能分散存入普通仓库中，造成很大隐患；危险品仓库的相关标准亟待协调、统一、完善；政府有关部门的监管还不到位。
　　其五，低温仓储业近年来虽然倍受重视，全国冷库总容量增长也较快，但在冷库的建设、经营管理以及商业模式上存在许多问题。
　　同时，近几年，国际地产业的几大巨头加快了在中国建设物流基地网络的速度，如美国普洛斯、美国安博等。他们的进入加剧了国内企业的竞争压力，也为国内企业的发展带来新的经营模式——仓储地产业，从而为一些内资及民营企业确定了发展的标杆。
　　沈绍基说：“竞争不是坏事。从仓储角度讲，外商进入，这样可以弥补仓储企业的资金不足的问题；也有一部分外商进入中国后直接做仓储经营，将会在市场经营、运营上带入一些好的经验。”
　　沈绍基指出，市场是多方面多层次的，企业用不着追求“大而全”、“小而全”，关键是看企业的策略和市场定位，只要有固定的客户群，只要满足了这个客户群的需要，市场也是欢迎的。
　　 “从企业而言，自身的问题才是最大的挑战。因此，企业应该不断地进行改革创新，完善自身的建设，增强自身的竞争力，从而赢得市场。”沈绍基说。
　　
　　沈绍基说：“协会相当于一个联盟组织，永远只能起到基础、沟通、平台、桥梁作用。与物流协会、交协相比，我们是专业性协会，涉及面很窄。但我们就是要做专、做精。”
　　谈起长远的打算，沈绍基说，协会计划于2009年，依据仓库面积的多少，进行全国规模以上公共仓储企业、冷库企业、危险品仓储企业。以此推动大中型仓储企业的发展，并通过这一方式向业界传输一个理念：仓储行业也是可以做大做强的，进而督促仓储企业不断寻求创新，把产业发展起来。
　　
　　笋岗仓库：中国第一仓
　　上世纪80年代，在一片荒凉、泥烂、交通闭塞的土地上，笋岗仓库公司累计建成近百万平方米的各类仓库、露天货场、海关检验场等配套物业，修建了3条总长12.7公里的库区铁路专用线和较为完备的库区道路网，年货物吞吐量超过300万吨，可为客户提供普通干货仓库、冷冻仓库、公共保税仓库和出口监管仓库等仓储及配套服务。
　　作为我国重要的进出口货物流转中心和信息中心，笋岗仓库创造了多个全国第一：第一家建设5000吨现代化大型冷库，第一家设立的进口保税仓…… “要买仓，到笋岗”，“要租仓，到笋岗”，“深圳笋岗仓，中国第一仓”，成为当时的流行语。“中国第一仓”不仅是笋岗仓库区辉煌成就的真实写照，也成为深圳城市建设史上的一个符号。
　　1996年始，笋岗仓库公司启动转型，并于2001年5月更名为深业物流集团。深圳市政府决心在两三年的时间内将笋岗仓库区改造成现代物流园区。根据规划，深业物流拟投资60亿元，打造国际高端物流基地。一个以大宗商品展示、交易、采购为主的大型专业市场氛围在园区内正在迅速形成。