【摘 要】
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为研究摩擦摆支座参数对地铁车站结构地震响应的影响，以大开车站为研究对象，建立了三维精细化摩擦摆支座模型，开展了设置摩擦摆支座地铁车站结构的非线性动力时程分析。基于数值模拟结果，研究了摩擦摆支座滑面摩擦系数与滑面等效半径的不同组合对地铁车站结构地震响应的影响。研究发现，滑面摩擦系数与滑面等效半径的改变会明显改变地铁车站结构的地震响应，相比于滑面等效半径，滑面摩擦系数的改变对车站地震响应的影响更大。摩
【机 构】
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同济大学土木工程防灾国家重点实验室
【基金项目】
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国家自然科学基金（51778464）； 土木工程防灾国家重点实验室（SLDRCE19-B-38）；
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为研究摩擦摆支座参数对地铁车站结构地震响应的影响，以大开车站为研究对象，建立了三维精细化摩擦摆支座模型，开展了设置摩擦摆支座地铁车站结构的非线性动力时程分析。基于数值模拟结果，研究了摩擦摆支座滑面摩擦系数与滑面等效半径的不同组合对地铁车站结构地震响应的影响。研究发现，滑面摩擦系数与滑面等效半径的改变会明显改变地铁车站结构的地震响应，相比于滑面等效半径，滑面摩擦系数的改变对车站地震响应的影响更大。摩擦系数越小，车站中柱的地震响应越小。车站中柱的弯矩与变形随着摩擦摆支座等效半径的减小而增大，中柱剪力随等效半径的增大呈现出先减小后增大的趋势。
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