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摘 要：铁路作为国有大型物流企业，在货物运输组织过程中，为确保实现效益、效率的最大化，提高货车使用效率和压缩货车周转时间至关重要，从调度实际工作情况提出几点工作方法和建议。
关键词：运输组织；货车使用；效益；效率
随着铁路货运组织改革的实施，铁路货运组织由原来的申报计划、审批计划、组织装车的流程，逐步转变为以市场需求为主。按照“实货制”运输要求，做到计划服从、服务于市场，加强运力配置和运输组织，做到放开装车、随到随办、随到随运。作为运输组织部门的调度，牢固树立以“实货”为依据组织运输的意识和全路一盘棋的大局意识，为铁路扩大市场份额提供高效率的运力支撑，不断提高货车使用效率和压缩货车周转时间，在做好服务货主的前提下，尽最大努力减少货车使用和压缩货车周转时间，不断提高运输效率。
一、影响货车周转时间的因素
货车周转时间为货车自第一次装车完了时起至再一次装车完了时止（即运用货车平均每周转一次）所消耗的时间，计算单位为天。它是考核货车运用效率最主要的指标。其计算方法有两种，一是时间相关法，二是车辆相关法。
（一）按时间相关法，货车周转时间包括旅行时间、货物作业停留时间、中转停留时间等三部分。
（二）按车辆相关法，货车周转时间的计算方法：
全路：周转时间=全路运用车数/全路工作量（注：全路工作量=全路使用车数）
路局：周转时间=路局运用车数/路局工作量。路局工作量计算方法有两种：一是路局工作量=分界口接入重车数+路局使用车数；二是路局工作量=分界口交出重车数+路局卸空车数。（注：使用车数=装车数+增加使用车数，卸空车数=卸车数+增加卸空车数）通过以上可以看出影响路局货车周转时间主要有以下因素：货物列车旅行时间、中转停留时间、货物作业停留时间、路局装卸车数、分界口交接重车数和路局运用车保有量。
二、目前在压缩货车周转时间的上的做法
（一）按照列车编组计划和机车牵引定数，组织好货车编组质量，严格控制违编列车和欠轴列车的开行。
（二）按照列车运行图行车，贴线运行，压缩区间运行时分，提高货物列车运行速度。
（三）加大技术站解编力度，组织技术站快解快编，压缩在站中转时间；控制保留列车，减少在站中转时间。
三、采取的措施及建议
（一）合理确定货车运用效率系数考核目标。一是使用车辆相关法。通过采集近几年来的历史数据来计算。包括站段运用车保有量、站段使用车数和站段卸空车数这三个数据；二是使用时间相关法。通过站段直接采集，把站段所有作业站的货车平均停留时间与货车平均交出运行时间相加来计算。
站段货车运用效率系数是随着货源结构和到达的管重变化的，随着站段的装车数和卸车数变化而变化，考核目标可在路局旬运输经营计划中确定。
（二）由于各站段的使用车和卸空车数可以统计，建议采用以下公式也可以考核站段货车运用效率水平。站段货车运用效率系数=站段运用车数/（站段使用车数+站段卸空车数）。经分析，站段货车运用效率系数接近于站段货车周转时间。通过货车运用效率系数考核站段，就可把路局的货车运用效率压力传递到站段。则站段日常分析管内的车流情况时，管重大时，站段就要加大管重输送和卸车力度，并及时安排装车和排空；空车大时，站段就要加大装车和排空力度；移交车大时，站段就要加强联系，及时挂运，尽快交出管内。而站段的运用车保有量、装车数、卸车数、货车中转停留时间和货物作业停留时间等可不再重点考核，站段货车运用效率系数已包含以上指标内容。这样，站段只有加快货车输送，加大装、卸车力度，才能完成站段货车运用效率系数。
（三）站段货车运用效率系数的考核与调度所相关岗位一并考核。各站段货车运用效率系数与相关列车调度台、计划调度台、机车调度台、货运调度台和特运调度台挂钩考核，形成合力，共同积极完成站段货车运用效率系数，提高路局生产效率。
（四）全面提高生产效率。1、严控保留列车。其中管重无特殊情况不准保留，如因集中到达等原因确需保留时，路局调度应依照谁的管重保留到谁管内的原则，也就是把管重保留列车放到所属站段管内保留，卸车压力又尽最大限度传递到站段。2、站段输送出的移交车传递给了路局调度，通过考核分界口重车移交率，促使路局调度积极地组织分界口交车。分界口重车移交率=今日分界口交出重车/（昨日18点移交车数+今日接入移交车数+今日装移交车数），注：以上数据均可从路局旬运输经营计划中提取。3、排空是总公司均衡各路局的运用车分布，是保证完成全路装车的基础，也是路局生产工作中的一项重要任务。为防止空车在局管内无序流动和同车种对流，应按照就近排空的原则，按总公司下达的日计划组织排空。4、提高货车装车质量，多装运“三高一远”的货物，增加零散货物的装车比重，努力完成货运收入目标。货物吨收入率按照路局年度下达的计划指标进行考核。
四、结语
在确保安全的前提下，实现铁路效益和效率的最大化，是我们企业经营和运输组织的最大目标，落实好铁路货运组织改革提出的“四个转变”，即铁路货物运输要从以大宗货物为主的货物运输向全方位物流承运转变，铁路运输组织要由按计划组织运输的生产模式向与市场经济相适应的生产经营模式转变，干部职工要由坐等客户上门向主动服务、上门服务转变，工作方式方法要由传统习惯向提高效能的方向转变。在转变过程中，需加强制度建设，建立完善的考核体系，促使效益和效率最大化的实现。
关键词：运输组织；货车使用；效益；效率
随着铁路货运组织改革的实施，铁路货运组织由原来的申报计划、审批计划、组织装车的流程，逐步转变为以市场需求为主。按照“实货制”运输要求，做到计划服从、服务于市场，加强运力配置和运输组织，做到放开装车、随到随办、随到随运。作为运输组织部门的调度，牢固树立以“实货”为依据组织运输的意识和全路一盘棋的大局意识，为铁路扩大市场份额提供高效率的运力支撑，不断提高货车使用效率和压缩货车周转时间，在做好服务货主的前提下，尽最大努力减少货车使用和压缩货车周转时间，不断提高运输效率。
一、影响货车周转时间的因素
货车周转时间为货车自第一次装车完了时起至再一次装车完了时止（即运用货车平均每周转一次）所消耗的时间，计算单位为天。它是考核货车运用效率最主要的指标。其计算方法有两种，一是时间相关法，二是车辆相关法。
（一）按时间相关法，货车周转时间包括旅行时间、货物作业停留时间、中转停留时间等三部分。
（二）按车辆相关法，货车周转时间的计算方法：
全路：周转时间=全路运用车数/全路工作量（注：全路工作量=全路使用车数）
路局：周转时间=路局运用车数/路局工作量。路局工作量计算方法有两种：一是路局工作量=分界口接入重车数+路局使用车数；二是路局工作量=分界口交出重车数+路局卸空车数。（注：使用车数=装车数+增加使用车数，卸空车数=卸车数+增加卸空车数）通过以上可以看出影响路局货车周转时间主要有以下因素：货物列车旅行时间、中转停留时间、货物作业停留时间、路局装卸车数、分界口交接重车数和路局运用车保有量。
二、目前在压缩货车周转时间的上的做法
（一）按照列车编组计划和机车牵引定数，组织好货车编组质量，严格控制违编列车和欠轴列车的开行。
（二）按照列车运行图行车，贴线运行，压缩区间运行时分，提高货物列车运行速度。
（三）加大技术站解编力度，组织技术站快解快编，压缩在站中转时间；控制保留列车，减少在站中转时间。
三、采取的措施及建议
（一）合理确定货车运用效率系数考核目标。一是使用车辆相关法。通过采集近几年来的历史数据来计算。包括站段运用车保有量、站段使用车数和站段卸空车数这三个数据；二是使用时间相关法。通过站段直接采集，把站段所有作业站的货车平均停留时间与货车平均交出运行时间相加来计算。
站段货车运用效率系数是随着货源结构和到达的管重变化的，随着站段的装车数和卸车数变化而变化，考核目标可在路局旬运输经营计划中确定。
（二）由于各站段的使用车和卸空车数可以统计，建议采用以下公式也可以考核站段货车运用效率水平。站段货车运用效率系数=站段运用车数/（站段使用车数+站段卸空车数）。经分析，站段货车运用效率系数接近于站段货车周转时间。通过货车运用效率系数考核站段，就可把路局的货车运用效率压力传递到站段。则站段日常分析管内的车流情况时，管重大时，站段就要加大管重输送和卸车力度，并及时安排装车和排空；空车大时，站段就要加大装车和排空力度；移交车大时，站段就要加强联系，及时挂运，尽快交出管内。而站段的运用车保有量、装车数、卸车数、货车中转停留时间和货物作业停留时间等可不再重点考核，站段货车运用效率系数已包含以上指标内容。这样，站段只有加快货车输送，加大装、卸车力度，才能完成站段货车运用效率系数。
（三）站段货车运用效率系数的考核与调度所相关岗位一并考核。各站段货车运用效率系数与相关列车调度台、计划调度台、机车调度台、货运调度台和特运调度台挂钩考核，形成合力，共同积极完成站段货车运用效率系数，提高路局生产效率。
（四）全面提高生产效率。1、严控保留列车。其中管重无特殊情况不准保留，如因集中到达等原因确需保留时，路局调度应依照谁的管重保留到谁管内的原则，也就是把管重保留列车放到所属站段管内保留，卸车压力又尽最大限度传递到站段。2、站段输送出的移交车传递给了路局调度，通过考核分界口重车移交率，促使路局调度积极地组织分界口交车。分界口重车移交率=今日分界口交出重车/（昨日18点移交车数+今日接入移交车数+今日装移交车数），注：以上数据均可从路局旬运输经营计划中提取。3、排空是总公司均衡各路局的运用车分布，是保证完成全路装车的基础，也是路局生产工作中的一项重要任务。为防止空车在局管内无序流动和同车种对流，应按照就近排空的原则，按总公司下达的日计划组织排空。4、提高货车装车质量，多装运“三高一远”的货物，增加零散货物的装车比重，努力完成货运收入目标。货物吨收入率按照路局年度下达的计划指标进行考核。
四、结语
在确保安全的前提下，实现铁路效益和效率的最大化，是我们企业经营和运输组织的最大目标，落实好铁路货运组织改革提出的“四个转变”，即铁路货物运输要从以大宗货物为主的货物运输向全方位物流承运转变，铁路运输组织要由按计划组织运输的生产模式向与市场经济相适应的生产经营模式转变，干部职工要由坐等客户上门向主动服务、上门服务转变，工作方式方法要由传统习惯向提高效能的方向转变。在转变过程中，需加强制度建设，建立完善的考核体系，促使效益和效率最大化的实现。