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秦沈客运专线大量采用32m预应力混凝土箱梁，其端部的锚下应力分布复杂。利用有限元软件建立箱梁的三维实体模型，并详细分析计算结果，得出以下结论：端块长度约为1个梁高，与预应力传递长度基本相同；端块不仅分布有纵向应力还有横向拉应力，甚至超过了混凝土抗拉极限强度。因此建议在设计过程中，应将端块应力控制在混凝土抗拉极限范围内，对局部高应力区应配置足够的非预应力筋以限制裂缝开展。