【摘 要】
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广东省珠三角地区国内首次采用了内径最小的城际铁路单线盾构隧道,隧道内径为7.7 m,动车组最高行车速度160 km/h.通过广泛调研及借鉴、对比分析,研究了盾构及其他类型单线隧道传统接触网悬挂方案的适用性,发现传统方案均无法全面满足工程各项需求.为此研发了适用于该类型盾构隧道的新型腕臂支撑装置,并采用ANSYS仿真计算、整体静力学试验等方法对新型腕臂力学性能进行分析及评估.最终提出了盾构隧道内新型腕臂及接触网系统悬挂方案,解决了内径7.7 m盾构隧道内接触网悬挂如何可靠安装并满足行车速度要求的问题.小断面
【机 构】
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中铁工程设计咨询集团有限公司,北京 100055
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广东省珠三角地区国内首次采用了内径最小的城际铁路单线盾构隧道,隧道内径为7.7 m,动车组最高行车速度160 km/h.通过广泛调研及借鉴、对比分析,研究了盾构及其他类型单线隧道传统接触网悬挂方案的适用性,发现传统方案均无法全面满足工程各项需求.为此研发了适用于该类型盾构隧道的新型腕臂支撑装置,并采用ANSYS仿真计算、整体静力学试验等方法对新型腕臂力学性能进行分析及评估.最终提出了盾构隧道内新型腕臂及接触网系统悬挂方案,解决了内径7.7 m盾构隧道内接触网悬挂如何可靠安装并满足行车速度要求的问题.小断面盾构单线隧道接触网悬挂方案已在珠三角城际铁路中成功应用,结果表明,在160 km/h行车速度下受电弓受流质量稳定,接触网系统运行状态良好.
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