【摘 要】
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汽车在中高速行驶（乘用车超50 km/h,卡车超80 km/h）时,轮胎噪声取代其他部分噪声成为行驶噪声的主声源。轮胎噪声产生机理主要分为三种：泵浦噪声、振动噪声以及空气动力学噪声。
【机 构】
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清华大学汽车安全与节能国家重点实验室
【基金项目】
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国家自然科学基金资助项目（51275265,51175286）
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汽车在中高速行驶（乘用车超50 km/h,卡车超80 km/h）时,轮胎噪声取代其他部分噪声成为行驶噪声的主声源。轮胎噪声产生机理主要分为三种：泵浦噪声、振动噪声以及空气动力学噪声。其中泵浦噪声与轮胎花纹设计有关,属于可设计噪声。如何确定声源的频谱特性,进而预测轮胎噪声仍然是一个难点问题。提出一种泵浦噪声源识别的实验-数值混合分析方法。其基本的假设是：花纹横沟在进入地面和离开地面时产生气流,花纹纵沟将该气流收集,在轮胎接地前端和后端辐射出噪声;该噪声的大小与轮胎和地面形成的声场有关,也和轮胎花纹的节距排列
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