论文部分内容阅读
如今汽车都尽量向功能的全面化、平衡化发展，更多的状态下，是作为一个出行工具，而像路特斯Evora GT410 Sport这种将纯粹的“玩”作为初衷的车型，已经真的不多见了
外行看热闹， 内行看门道。路特斯Evora GT410 Sport停在路边，驻足观看，甚至在旁议论的人比比皆是，大多数人都是对车辆的超级跑车外观谈论更多，并且我们此次试驾的车型为亮橙色，也确实很吸引人目光。其实Evora GT410 Sport的外观就能透露出不少信息，包括车辆性能方面的！
比如，比一般车辆更低矮的车身，大线条的空气动力学套件，众多的碳纤维配件，中置后驱发动机设计等，都能体现出这款Evora GT410Sport是辆将纯粹运动性能坚持到底的车。
粗粗一瞥车辆外观，我相信没几个人能忍得住不去试驾，而是在外观品头论足。但坐进驾驶舱，啟动车辆，平缓驾驶，有几个点还稍出乎意料了一下。例如，座椅比想象中的尺寸要大，相比较以往的路特斯车型，进出车更方便一些，当然，也是因为Evora GT410 Sport的车身尺寸达到了4394毫米，在路特斯家族车型中算大块头了。还有就是启动车辆时的排气声虽然浑厚，但是也没有想象的声音那么大，并且日常驾驶时，声浪和普通轿车区别不大，除非按下中控台上的排气键，或者调到运动模式下，所以EvoraGT410 Sport日常并不高调，属于是那种不声不响就很快的车型。而两排座设计，加上中置V6发动机在后面，我一开始担心的吵闹并没有如期而至，不但发动机噪音传递进驾驶舱的不多，并且发动机散热也做得很到位。
虽然是量产跑车， 但是Evora GT410Sport驾驶起来的感觉更接近一种卡丁车，或者说钢管结构的车辆特性。没有任何贬低的意思，只是想说车辆驾驶起来无论是低矮的重心，短轴距带来的灵活性，以及十分紧凑的车身驾驶感受，都充满了纯粹的驾驶乐趣，比较接近那些结构相对简练、精干的赛车风格。所以在赛道中，尤其是弯道中，车辆的极限相当高，因为车身刚性强，车尾短小，车身配重合理，座舱也更接近中间位置，所以车身的左右摆动很小，重心转移比较好控制，而重心的平稳势必带来更高的弯道极限。
此外，在车辆后驱的特性下，车辆的转向控制也可以做到更细腻精准，所以也有助于提升弯道的操控性，只是没想到转向的力度这么沉，似乎和没有助力区别不大了，就算车速较快，也需要时刻双手握紧方向盘，而在泊车时则更显转向力度沉重。也许一开始工程师就为了操控的精准性而特意将转向力度加重，这也是为什么过弯很快的另一个原因。有句话说得好：“直线快很牛，更牛的是过弯也很快”。
Evora GT410 Sport采用了一款中置的V6机械增压发动机，最大功率410马力，最大扭矩420牛·米，这种配备也算是纯粹运动的表现。涡轮增压发动机多少会有一些工作区间的波动，而机械增压发动机在整个动力输出过程中，表现的更接近一款大马力自然吸气发动机，在持续的动力输出下，还能带来更强劲的补充，这也让我更容易摸清了动力输出上Evora GT410 Sport的脾气。在赛道中的直线加速上，线性并且暴躁的动力快速攀升使得车速达到了160公里/小时，此时，油门还有不少量。而弯道中，大力制动电脑系统还会自动连续降挡补油，听着排气的声浪，直让人大呼过瘾。其实，弯道中更接近自然吸气输出特性的发动机，更好控制出弯加速的节奏，Evora GT410 Sport就是这样一款既简单又强悍的车型。
而路特斯Evora GT410 Sport的纯粹还体现在自己认定的路上，执着、认真的走下去。此次我们试驾的是Sport版本车型，所以发动机盖也采用了更加轻量化的碳纤维材质，再加上全碳纤维车顶，前包围的碳纤维通风导流槽，后部碳纤维扰流板以及碳纤维尾翼等，都让车辆在获得出色下压力时，达到了出色的轻量化效果。我们此次这款Evora GT410 Sport可在4.1秒内完成0-100公里/小时加速，极速能达275公里/小时，而整车重量只有1331千克。也许有些人还是觉得车辆整备质量有些重，但是这可是路特斯家族里达到4394毫米车长的大块头，能做到这种轻量化的状态，已经可以看出设计师应该也是对纯粹汽车运动有着狂热追求的人。
这款路特斯Evora GT410 Sport售价97.2万元起，还可以选装高性能减震器等，也许价格并不便宜，但是对于起步价不足一百万元的车型来说，可以获得的纯粹运动乐趣，以及那种对产品个性执着追求的精神，也许是很多三百万元以上的超级跑车都很难具备的。
但是日常驾驶，Evora GT410 Sport的内部配置，可能从某种角度上来讲，就有些“寒酸”了。例如，车机互联系统，虽然触摸起来灵敏度尚可，但是和中控台的接合工艺等都略显一般。不过相比于同门的Elise 和Exige，EvoraGT410 Sport已经可以说尽可能的迎合时下流行的配置了，带CarPlay功能的车载互联、导航、倒车影像等都有配备，也许这就是纯粹“玩”家最大的让步了。
还是让真心喜爱这款路特斯Evora GT410 Sport车型的人们，将更多的注意力放在那些超越其他车型的亮点上吧，比如让我们激烈驾驶中，收放自如的AP Racing前后四活塞卡钳等等。作为一款执着于纯粹驾驶的车型来说，Evora GT410Sport将会在太多人的记忆里留下不可抹去的烙印。
竞争车型
保时捷718CaymanGTS
其实从中置后驱的布局来说，保时捷718 Boxster GTS勉强可以说和路特斯EvoraGT410Sport旗鼓相当，但是718采用了水平对置4缸发动机，而Evora GT410 Sport为V6，动力输出上两款车相差无几，价格718选配前稍便宜一些。
评价
Evora GT410 Sport是一款纯“玩”的车，转向力度沉重，但是后驱的特点配合上，又让车辆的操控十分精准。而接近地面的坐姿也可以获得更出色的车身动态。此外，中置后驱的布局也带来更好的车辆配重。当然，更关键的是这款车的轻量化设计，才能让车辆无论直线或弯道都很快
外行看热闹， 内行看门道。路特斯Evora GT410 Sport停在路边，驻足观看，甚至在旁议论的人比比皆是，大多数人都是对车辆的超级跑车外观谈论更多，并且我们此次试驾的车型为亮橙色，也确实很吸引人目光。其实Evora GT410 Sport的外观就能透露出不少信息，包括车辆性能方面的！
比如，比一般车辆更低矮的车身，大线条的空气动力学套件，众多的碳纤维配件，中置后驱发动机设计等，都能体现出这款Evora GT410Sport是辆将纯粹运动性能坚持到底的车。
粗粗一瞥车辆外观，我相信没几个人能忍得住不去试驾，而是在外观品头论足。但坐进驾驶舱，啟动车辆，平缓驾驶，有几个点还稍出乎意料了一下。例如，座椅比想象中的尺寸要大，相比较以往的路特斯车型，进出车更方便一些，当然，也是因为Evora GT410 Sport的车身尺寸达到了4394毫米，在路特斯家族车型中算大块头了。还有就是启动车辆时的排气声虽然浑厚，但是也没有想象的声音那么大，并且日常驾驶时，声浪和普通轿车区别不大，除非按下中控台上的排气键，或者调到运动模式下，所以EvoraGT410 Sport日常并不高调，属于是那种不声不响就很快的车型。而两排座设计，加上中置V6发动机在后面，我一开始担心的吵闹并没有如期而至，不但发动机噪音传递进驾驶舱的不多，并且发动机散热也做得很到位。
虽然是量产跑车， 但是Evora GT410Sport驾驶起来的感觉更接近一种卡丁车，或者说钢管结构的车辆特性。没有任何贬低的意思，只是想说车辆驾驶起来无论是低矮的重心，短轴距带来的灵活性，以及十分紧凑的车身驾驶感受，都充满了纯粹的驾驶乐趣，比较接近那些结构相对简练、精干的赛车风格。所以在赛道中，尤其是弯道中，车辆的极限相当高，因为车身刚性强，车尾短小，车身配重合理，座舱也更接近中间位置，所以车身的左右摆动很小，重心转移比较好控制，而重心的平稳势必带来更高的弯道极限。
此外，在车辆后驱的特性下，车辆的转向控制也可以做到更细腻精准，所以也有助于提升弯道的操控性，只是没想到转向的力度这么沉，似乎和没有助力区别不大了，就算车速较快，也需要时刻双手握紧方向盘，而在泊车时则更显转向力度沉重。也许一开始工程师就为了操控的精准性而特意将转向力度加重，这也是为什么过弯很快的另一个原因。有句话说得好：“直线快很牛，更牛的是过弯也很快”。
Evora GT410 Sport采用了一款中置的V6机械增压发动机，最大功率410马力，最大扭矩420牛·米，这种配备也算是纯粹运动的表现。涡轮增压发动机多少会有一些工作区间的波动，而机械增压发动机在整个动力输出过程中，表现的更接近一款大马力自然吸气发动机，在持续的动力输出下，还能带来更强劲的补充，这也让我更容易摸清了动力输出上Evora GT410 Sport的脾气。在赛道中的直线加速上，线性并且暴躁的动力快速攀升使得车速达到了160公里/小时，此时，油门还有不少量。而弯道中，大力制动电脑系统还会自动连续降挡补油，听着排气的声浪，直让人大呼过瘾。其实，弯道中更接近自然吸气输出特性的发动机，更好控制出弯加速的节奏，Evora GT410 Sport就是这样一款既简单又强悍的车型。
而路特斯Evora GT410 Sport的纯粹还体现在自己认定的路上，执着、认真的走下去。此次我们试驾的是Sport版本车型，所以发动机盖也采用了更加轻量化的碳纤维材质，再加上全碳纤维车顶，前包围的碳纤维通风导流槽，后部碳纤维扰流板以及碳纤维尾翼等，都让车辆在获得出色下压力时，达到了出色的轻量化效果。我们此次这款Evora GT410 Sport可在4.1秒内完成0-100公里/小时加速，极速能达275公里/小时，而整车重量只有1331千克。也许有些人还是觉得车辆整备质量有些重，但是这可是路特斯家族里达到4394毫米车长的大块头，能做到这种轻量化的状态，已经可以看出设计师应该也是对纯粹汽车运动有着狂热追求的人。
这款路特斯Evora GT410 Sport售价97.2万元起，还可以选装高性能减震器等，也许价格并不便宜，但是对于起步价不足一百万元的车型来说，可以获得的纯粹运动乐趣，以及那种对产品个性执着追求的精神，也许是很多三百万元以上的超级跑车都很难具备的。
但是日常驾驶，Evora GT410 Sport的内部配置，可能从某种角度上来讲，就有些“寒酸”了。例如，车机互联系统，虽然触摸起来灵敏度尚可，但是和中控台的接合工艺等都略显一般。不过相比于同门的Elise 和Exige，EvoraGT410 Sport已经可以说尽可能的迎合时下流行的配置了，带CarPlay功能的车载互联、导航、倒车影像等都有配备，也许这就是纯粹“玩”家最大的让步了。
还是让真心喜爱这款路特斯Evora GT410 Sport车型的人们，将更多的注意力放在那些超越其他车型的亮点上吧，比如让我们激烈驾驶中，收放自如的AP Racing前后四活塞卡钳等等。作为一款执着于纯粹驾驶的车型来说，Evora GT410Sport将会在太多人的记忆里留下不可抹去的烙印。
竞争车型
保时捷718CaymanGTS
其实从中置后驱的布局来说，保时捷718 Boxster GTS勉强可以说和路特斯EvoraGT410Sport旗鼓相当，但是718采用了水平对置4缸发动机，而Evora GT410 Sport为V6，动力输出上两款车相差无几，价格718选配前稍便宜一些。
评价
Evora GT410 Sport是一款纯“玩”的车，转向力度沉重，但是后驱的特点配合上，又让车辆的操控十分精准。而接近地面的坐姿也可以获得更出色的车身动态。此外，中置后驱的布局也带来更好的车辆配重。当然，更关键的是这款车的轻量化设计，才能让车辆无论直线或弯道都很快