【摘 要】
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现代飞机普遍采用气密舱设计。对于增压区舱门,普遍采用密封件密封。密封件的设计既要保证舱门关闭时气密性良好,又要保证舱门开关过程中受力合理。密封件过度的挤压变形易产
【机 构】
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中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究
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现代飞机普遍采用气密舱设计。对于增压区舱门,普遍采用密封件密封。密封件的设计既要保证舱门关闭时气密性良好,又要保证舱门开关过程中受力合理。密封件过度的挤压变形易产生过大的接触力和摩擦力,导致开关门手柄力过大。为了分析密封件接触行为问题,基于非线性不可压缩Mooney-Rivlin本构理论,建立了舱门典型密封结构有限元模型,计算了在舱门开闭过程中此密封件的变形状态、接触力分布和摩擦力。结果表明：舱门关闭情况下,此密封件平均法向接触力约为1160N/m,密封件挤压产生的摩擦力约为348N/m。
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