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道路路线设计规范在定义极限圆曲线半径时，把横向力系数作为衡量车辆稳定性的一个重要因素。通过车辆动态模型仿真车辆在同一圆曲线不同横坡上行驶，表明乘客的舒适度感受与横向力系数是不等同的，车辆轮胎与地面的横向力系数随着超高横坡的变化而变化。仿真结果发现比现行设计规范中所设超高极限圆半径值增加约10％才能满足车辆最不利轮胎处的横向力系数要求。