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摘 要：本文通过对一带一路的各种文献综述进行充分研读的基础上，针对一带一路的物流建设问题提出具有建设性的观点，在当前一带一路发展的关键时期，物流的建设具有重要的战略意义，只有克服一带一路物流建设的重重阻碍，才能够突破各国之间的信任障碍，突破贸易壁垒，真正实现一带一路的伟大目标。
关键词："一带一路"；物流障碍；对策
一、“一带一路”物流建设障碍分析
1.政治障碍
政治是推动一带一路物流建设的最大障碍，由于一带一路沿线各国之间的意识形态不同，而且有一些国家之间还存在着领土上的纠纷和历史遗留因素，导致一带一路政策在这些国家间开展受到了比较大的阻力。也有很多政治家认为我国开展一带一路的目的是为了扩大我国在亚洲的国际影响力，美国是不乐于看到我国的国际影响力提升的，因此一些亲美的国家则受到美国的指使而抵制一带一路政策。很多国家在政治上对抗、经济上不参与我国主张的一带一路经济长廊，在军事上却对不断实行军事演练，造成地区紧张局势，这些因素都是不利于一带一路推动和发展的。一带一路推动上的政治阻碍，也可以被认为是中国和美国在亚洲地区的博弈，随着特朗普政府上台，美国对华的政策突然变得比较模糊，而且美国还在国际上大力推动TPP协议，所谓TPP协议，也被很多政治家认为是孤立中国的政策。随着我国经济实力的不断增强，中国威胁论在世界上被一些别有用心的国家大肆宣传，因此我国周边的一些国家难免会受到这些因素的影响，对我国抱有警惕的态度，给一带一路的推进造成阻碍。
2.信任障碍
所谓信任障碍，是指我国与周围国家之间的信任程度，虽然有很多国家对我国开展的一带一路政策抱有极大的兴趣，但是他们也充满了疑虑，这种疑虑来自于我国经济实力的不断增强所导致的忧虑。而且我国主导的上海合作组织的成员国也并没有透露出参与一带一路政策的积极兴趣。而且我国与周边国家的发展水平存在着比较大的差距，我国作为世界上重要的经济体，在世界经济中扮演着重要的角色，而我国周边的国家经济发展水平比较低，因此很多国家也会担心参与一带一路政策会让本国的经济受制于我国经济，因此比较担忧参与一带一路政策。
3.资金障碍
资金障碍的产生，是由于一带一路沿线国家对谁来承担巨额的物流投资费用所产生的障碍，在中亚南亚等地区，很多国家的基础设施建设比较薄弱，而要建立健全完善的物流体系，则需要大量的投资，这也是很多中亚南亚的国家无法承担的成本。我国虽然有比较庞大的外汇储备，但是在投资过程中，也不能随意投资，会受到很多的限制，而且投资的目标是为了获得收益，如果到处投资而不顾投资回报率，那么我国也将承担高昂的损失。而且外汇在一定程度上也关系着国内经济的稳定，如果我国外汇出现问题，那我国的经济发展也将受到十分严重的影响，这对我国而言是得不偿失的，我国所推行的一带一路政策，也是为了更好的促进我国经济发展，因此，如果因为建设一带一路而对国内经济造成了副作用，那么一带一路政策就丧失了它应有的作用。
二、应对“一带一路”物流建设障碍的对策建议
为了加快推进一带一路在国外的步伐，就必须要在宏观的角度上去统筹协调制度上的设计，也需要在微观的层面上加强具体项目的合作，在推动一带一路的进程中，要重视市场的作用。
1.充分利用现有组织安排来化解政治障碍和信任障碍
所谓宏观上，就是通过国家的力量去有机整合我国周边的国家参与一带一路，比如利用上海合作组织、金砖国家组织等国际性的组织来增强各国之间的互信交流，培養各国的政治信任，以此给经济发展构建良好的渠道。并且要充分发挥我国的地区性大国地位，用我国的经济发展给其他周边国家发展谋福利，让周边国家在我国的经济发展过程中能够受益，从而促进在未来让周边国家自主的参与到一带一路政策中。
2.以市场化方式多渠道融资，建立风险共担、利益共享机制
要加快推动一些国际性的金融组织的落地运营，以亚洲投资银行为例，组织各国参与到亚洲投资银行的管理中来，建立多国共同组成的管理委员会，为各国的物流体系建设提供资金，保证物流建设的顺利进行。我国是经济大国，我国要开放对外投资的渠道，引导国内的企业投入到对国外的投资中去，将国内的富有资金投入到国外的物流体系建设上，最终国外的物流体系建设，我国也将从中收益，让世界各国形成利益共享、责任共同承担的良好合作局面。
3.筹建跨国物流企业集团
组织各国共同入股丝路物流总公司，加快推动一些跨国企业的成立，并且引导这些跨国企业在一带一路的建设中发挥更加积极的作用。根据各国的实际国情，推动建立涵盖海运、铁路运输、公路运输以及空运的多维度立体物流交通网，形成国际多式联运，推动物流体系的建设，降低运输成本，提高贸易的便利程度。由于国际性的物流体系各国都有参与，因此可以降低各国的抵触情绪，让各国政府能够更加积极的投入到一带一路的经济发展战略进程中，不仅如此，这种局面的形成也有利于地区的稳定，各国的经济联系不断加强，让有冲突的国家都不愿意挑起争端，造成摩擦，一旦如此将会承担高昂的经济损失，也会受到周边其他国家对其施加的压力，地区的稳定得到了维护，也践行了我国作为地区性大国，维护周边地区安全稳定的国际责任。
总而言之，一带一路的发展前提是物流体系的建设，物流体系的成功与否，也直接关系着一带一路的最终效果。
参考文献：
[1]“一带一路”经济带的物流畅想[J]. 王之泰. 中国储运. 2014（11）
[2]我国“一带一路”经济带物流设施效率分析——基于DEA模型的Malmqusit指数方法[J]. 李忠民，夏德水. 西安财经学院学报. 2014（05）
[3]“一带一路”：战略内涵、定位和实现路径[J]. 胡鞍钢，马伟，鄢一龙. 新疆师范大学学报（哲学社会科学版）. 2014（02）
关键词："一带一路"；物流障碍；对策
一、“一带一路”物流建设障碍分析
1.政治障碍
政治是推动一带一路物流建设的最大障碍，由于一带一路沿线各国之间的意识形态不同，而且有一些国家之间还存在着领土上的纠纷和历史遗留因素，导致一带一路政策在这些国家间开展受到了比较大的阻力。也有很多政治家认为我国开展一带一路的目的是为了扩大我国在亚洲的国际影响力，美国是不乐于看到我国的国际影响力提升的，因此一些亲美的国家则受到美国的指使而抵制一带一路政策。很多国家在政治上对抗、经济上不参与我国主张的一带一路经济长廊，在军事上却对不断实行军事演练，造成地区紧张局势，这些因素都是不利于一带一路推动和发展的。一带一路推动上的政治阻碍，也可以被认为是中国和美国在亚洲地区的博弈，随着特朗普政府上台，美国对华的政策突然变得比较模糊，而且美国还在国际上大力推动TPP协议，所谓TPP协议，也被很多政治家认为是孤立中国的政策。随着我国经济实力的不断增强，中国威胁论在世界上被一些别有用心的国家大肆宣传，因此我国周边的一些国家难免会受到这些因素的影响，对我国抱有警惕的态度，给一带一路的推进造成阻碍。
2.信任障碍
所谓信任障碍，是指我国与周围国家之间的信任程度，虽然有很多国家对我国开展的一带一路政策抱有极大的兴趣，但是他们也充满了疑虑，这种疑虑来自于我国经济实力的不断增强所导致的忧虑。而且我国主导的上海合作组织的成员国也并没有透露出参与一带一路政策的积极兴趣。而且我国与周边国家的发展水平存在着比较大的差距，我国作为世界上重要的经济体，在世界经济中扮演着重要的角色，而我国周边的国家经济发展水平比较低，因此很多国家也会担心参与一带一路政策会让本国的经济受制于我国经济，因此比较担忧参与一带一路政策。
3.资金障碍
资金障碍的产生，是由于一带一路沿线国家对谁来承担巨额的物流投资费用所产生的障碍，在中亚南亚等地区，很多国家的基础设施建设比较薄弱，而要建立健全完善的物流体系，则需要大量的投资，这也是很多中亚南亚的国家无法承担的成本。我国虽然有比较庞大的外汇储备，但是在投资过程中，也不能随意投资，会受到很多的限制，而且投资的目标是为了获得收益，如果到处投资而不顾投资回报率，那么我国也将承担高昂的损失。而且外汇在一定程度上也关系着国内经济的稳定，如果我国外汇出现问题，那我国的经济发展也将受到十分严重的影响，这对我国而言是得不偿失的，我国所推行的一带一路政策，也是为了更好的促进我国经济发展，因此，如果因为建设一带一路而对国内经济造成了副作用，那么一带一路政策就丧失了它应有的作用。
二、应对“一带一路”物流建设障碍的对策建议
为了加快推进一带一路在国外的步伐，就必须要在宏观的角度上去统筹协调制度上的设计，也需要在微观的层面上加强具体项目的合作，在推动一带一路的进程中，要重视市场的作用。
1.充分利用现有组织安排来化解政治障碍和信任障碍
所谓宏观上，就是通过国家的力量去有机整合我国周边的国家参与一带一路，比如利用上海合作组织、金砖国家组织等国际性的组织来增强各国之间的互信交流，培養各国的政治信任，以此给经济发展构建良好的渠道。并且要充分发挥我国的地区性大国地位，用我国的经济发展给其他周边国家发展谋福利，让周边国家在我国的经济发展过程中能够受益，从而促进在未来让周边国家自主的参与到一带一路政策中。
2.以市场化方式多渠道融资，建立风险共担、利益共享机制
要加快推动一些国际性的金融组织的落地运营，以亚洲投资银行为例，组织各国参与到亚洲投资银行的管理中来，建立多国共同组成的管理委员会，为各国的物流体系建设提供资金，保证物流建设的顺利进行。我国是经济大国，我国要开放对外投资的渠道，引导国内的企业投入到对国外的投资中去，将国内的富有资金投入到国外的物流体系建设上，最终国外的物流体系建设，我国也将从中收益，让世界各国形成利益共享、责任共同承担的良好合作局面。
3.筹建跨国物流企业集团
组织各国共同入股丝路物流总公司，加快推动一些跨国企业的成立，并且引导这些跨国企业在一带一路的建设中发挥更加积极的作用。根据各国的实际国情，推动建立涵盖海运、铁路运输、公路运输以及空运的多维度立体物流交通网，形成国际多式联运，推动物流体系的建设，降低运输成本，提高贸易的便利程度。由于国际性的物流体系各国都有参与，因此可以降低各国的抵触情绪，让各国政府能够更加积极的投入到一带一路的经济发展战略进程中，不仅如此，这种局面的形成也有利于地区的稳定，各国的经济联系不断加强，让有冲突的国家都不愿意挑起争端，造成摩擦，一旦如此将会承担高昂的经济损失，也会受到周边其他国家对其施加的压力，地区的稳定得到了维护，也践行了我国作为地区性大国，维护周边地区安全稳定的国际责任。
总而言之，一带一路的发展前提是物流体系的建设，物流体系的成功与否，也直接关系着一带一路的最终效果。
参考文献：
[1]“一带一路”经济带的物流畅想[J]. 王之泰. 中国储运. 2014（11）
[2]我国“一带一路”经济带物流设施效率分析——基于DEA模型的Malmqusit指数方法[J]. 李忠民，夏德水. 西安财经学院学报. 2014（05）
[3]“一带一路”：战略内涵、定位和实现路径[J]. 胡鞍钢，马伟，鄢一龙. 新疆师范大学学报（哲学社会科学版）. 2014（02）