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摘 要：奥迪100 2.2E使用五缸机械喷射汽油发动机，由于使用年限较长，养护不善该车燃油供给系统故障率较高，维修费用也很高，给车队带来了成本较大压力，结合多年维修我做了较全面的分析，提出一些解决方案，解决了该车型故障率高，维修成本高的问题，有一定推广价值。
关键词：发动机；维修；供给系统；改进；
中途分类号：G3 文献标识码：A 文章编号：1674-3520（2014）-04-00262-01
一、基本情况
奥迪100 2.2 E轿车在早期使用较多，属于中高档轿车，近年来基本上下拨到二级厂处使用，在用年限都有十几年，整车质量和车况都不错，但是由于发动机燃油供给系故障多、维修费用高，出现车辆使用率不高的情况。
奥迪100 2.2 E轿车使用直列5缸发动机，采用KE型机械燃油喷射系统，属于早期电喷汽油发动机。但是由于维修保养和燃油質量问题比较容易出现燃油供给故障导致发动机出现怠速不稳，加速不畅的故障影响使用，不少修理厂采用更换燃油分配器等办法来维修，一次维修费用过万元。
2004年，我厂一台奥迪100 2.2E车进行全车大修或发动机大修，发动机大修后先后出现了发动机工作不良的情况。由于采用常规维修，出现维修费用过高，维修效果不佳的情况。我决定对该车型发动机维修进行攻关，以提高维修质量，降低维修成本。
二、故障现象
该车型发动机出现问题后，主要有一下一些故障现象：1、发动机起动困难。2、发动机工作不稳。3、发动机排放较差。4、发动机加速困难。5、发动机动力不足。6、发动机油耗过高。
三、故障分析
根据以上情况分析我认为故障点主要有四个方面：1、电路方面的问题，点火能量不够。2、燃油分配不良、雾化差。3、调整不当，造成工作不稳、排放超标。4、燃油分配器、喷油器堵塞工作不良。
该发动机是早期电喷发动机，其基本工作原理就是将电动汽油泵建立起来的一定压力的燃油连续不断地分配到各缸进气歧管处，并且经过喷油嘴雾化，再由经过进气管吸进来的空气将雾化好的燃油扫进燃烧室形成可燃混合气。根据其基本工作原理可知，出现相关问题主要与供油系统和点火系统有关，针对发动机的具体情况，我提出相应的解决方案。
四、解决方案
经过对该车测试分析，我重点工作放在点火系统和燃油供给系统两个方面，经过研究提出了以下几个具体的解决方案，根据车辆的情况和客户的要求选择使用。
1、点火系统的改进。该发动机使用的是无触点电子点火系统，其点火控制没任何问题。但经过测试发现多台车出现了点火能量存在一定不足的问题，我做了点火电路的全面检查，点火模块、分电器、线路工作正常，维修中我提出了对点火线圈进行了代用，使用了点火能量更高的干式点火线圈（线路进行相应的改动）代替原湿式点火线圈，点火能量得到了相应的提高。在维修调试中我还使用点火正时灯对点火正时进行精确调整，保证点火系统工作良好。2、油路彻底清洗，供给系的改进调整。在维修和保养过程中，我发现不少修理厂、保养站使用的材料存在一定的问题，特别是汽油滤清器使用附厂元件或代用元件后很容易出现故障，最主要表现为燃油供给不畅，发动机动力不足。出现这种情况后，我提出了彻底清洁油路包括油箱、燃油分配器、喷油器及管路等，更换正厂滤清器的解决方案。该车型发动机对燃油品质要求特别高，我还提出了增加一级过滤装置的解决方案。3、采用化油器改装燃油供给系。我在维修过程中发现部分车辆由于长期存在燃油系统问题，在很多修理厂维修后，已经造成燃油分配器损坏、喷油器发卡等现象。经过我们维修还是不能正常工作，只有采取更换配件的办法来维修，但是维修材料费用昂贵，需近万元。经过我们讨论提出了采用传统的化油器替代燃油分配器等的维修方案。经过认可后我们开始组织相关人员研究具体方案，主要从以下几个方面着手：一、合理选择化油器，我们经过讨论选用普通桑塔纳1.8L发动机使用的化油器代用。经过后来证实供油和安装尺寸等方面都符合要求；二、进气总管和进气歧管的改装，选择4缸发动机的要用在5缸发动机需要增加一进气管道，需要考虑进气阻力等而且要求布置合理；三、进气预热系统的改装，在改装的初期没有考虑到这点，后来特别是冬季发现化油器底座结冰严重影响了发动机的正常使用，后增加了进气预热系统后故障得以解决；四、低压油路处理，传统的化油器发动机的供油大部分采用机械汽油泵供油，我们在改装过程中选择原有的电动汽油泵供油，但是由于压力过高极容易造成淹缸现象，后来采用增加油压调节器的办法来调节油压解决问题，也可以换用低压电动油泵来解决该问题。4、采用多点喷射改装燃油供给系。采用化油器取代原燃油供给系成功应用在了该发动机上，使用效果比较满意，但工作完成后我又在继续思考，我们把燃油喷射系统又改回到了我们熟悉的化油器，虽然解决的问题，但是不是最佳的选择，我又提出的将该系统改为多点电控燃油喷射系统的想法。经过广泛查找资料，提出了具体方案：一、点火系统基本不变，如有必要可以采用前述方案改善；二、选用德国博世（BOSCH）公司开发的MP5.2电控汽油喷射系统，该系统属于多点同时电控汽油喷射系统，结构简单便于布置，排量匹配基本符合需求；三、进气系统基本不变，对原节气门体适当改装便于安装节气门位置传感器，利用真空管连接安装进气压力传感器，进气温度传感器布置在空气滤清器上； 四、改装最困难的地方在曲轴转速位置传感器，经过测量可以将信号齿圈改装在飞轮齿圈处；五、喷油器的布置，喷油器布置在原喷油器位置，对原安装孔进行适当修整，油轨采用钢质油轨焊接改装，供油管路采用原管路，油泵控制电路可以选用原控制电路；六、水温信号传感器安装在原空调切断温控开关处；七、氧传感器安装在排气管上，选择便于安装的位置；八、线束连接，选择相应的线束适当地改动后连接即可。
五、修后总结
汽车技术发展很快，我们在维修和使用中，一定要按照维修使用要求进行，如果出现使用不当可能会造成车辆不必要的损坏。作为维修技术人员也需要对车辆的工作原理融会贯通，在维修中灵活运用知识，对一些昂贵的零部件适当的改装代用，可以降低车辆的维修使用成本，该车型发动机维修过程中我们就灵活运用，提出的解决方案，对有的车辆可能一次维修费节省近万元，工作中我们彻底清洗油路调整后修好维修好了数台在别的修理厂花了近万元没修好的该车型车，这给车主节省的维修费用，所学的知识得到了应用，为企业带来了较丰厚的效益。
参考文献：
【1】《汽车构造》交通出版社
【2】《汽车维修》 人民出版社
关键词：发动机；维修；供给系统；改进；
中途分类号：G3 文献标识码：A 文章编号：1674-3520（2014）-04-00262-01
一、基本情况
奥迪100 2.2 E轿车在早期使用较多，属于中高档轿车，近年来基本上下拨到二级厂处使用，在用年限都有十几年，整车质量和车况都不错，但是由于发动机燃油供给系故障多、维修费用高，出现车辆使用率不高的情况。
奥迪100 2.2 E轿车使用直列5缸发动机，采用KE型机械燃油喷射系统，属于早期电喷汽油发动机。但是由于维修保养和燃油質量问题比较容易出现燃油供给故障导致发动机出现怠速不稳，加速不畅的故障影响使用，不少修理厂采用更换燃油分配器等办法来维修，一次维修费用过万元。
2004年，我厂一台奥迪100 2.2E车进行全车大修或发动机大修，发动机大修后先后出现了发动机工作不良的情况。由于采用常规维修，出现维修费用过高，维修效果不佳的情况。我决定对该车型发动机维修进行攻关，以提高维修质量，降低维修成本。
二、故障现象
该车型发动机出现问题后，主要有一下一些故障现象：1、发动机起动困难。2、发动机工作不稳。3、发动机排放较差。4、发动机加速困难。5、发动机动力不足。6、发动机油耗过高。
三、故障分析
根据以上情况分析我认为故障点主要有四个方面：1、电路方面的问题，点火能量不够。2、燃油分配不良、雾化差。3、调整不当，造成工作不稳、排放超标。4、燃油分配器、喷油器堵塞工作不良。
该发动机是早期电喷发动机，其基本工作原理就是将电动汽油泵建立起来的一定压力的燃油连续不断地分配到各缸进气歧管处，并且经过喷油嘴雾化，再由经过进气管吸进来的空气将雾化好的燃油扫进燃烧室形成可燃混合气。根据其基本工作原理可知，出现相关问题主要与供油系统和点火系统有关，针对发动机的具体情况，我提出相应的解决方案。
四、解决方案
经过对该车测试分析，我重点工作放在点火系统和燃油供给系统两个方面，经过研究提出了以下几个具体的解决方案，根据车辆的情况和客户的要求选择使用。
1、点火系统的改进。该发动机使用的是无触点电子点火系统，其点火控制没任何问题。但经过测试发现多台车出现了点火能量存在一定不足的问题，我做了点火电路的全面检查，点火模块、分电器、线路工作正常，维修中我提出了对点火线圈进行了代用，使用了点火能量更高的干式点火线圈（线路进行相应的改动）代替原湿式点火线圈，点火能量得到了相应的提高。在维修调试中我还使用点火正时灯对点火正时进行精确调整，保证点火系统工作良好。2、油路彻底清洗，供给系的改进调整。在维修和保养过程中，我发现不少修理厂、保养站使用的材料存在一定的问题，特别是汽油滤清器使用附厂元件或代用元件后很容易出现故障，最主要表现为燃油供给不畅，发动机动力不足。出现这种情况后，我提出了彻底清洁油路包括油箱、燃油分配器、喷油器及管路等，更换正厂滤清器的解决方案。该车型发动机对燃油品质要求特别高，我还提出了增加一级过滤装置的解决方案。3、采用化油器改装燃油供给系。我在维修过程中发现部分车辆由于长期存在燃油系统问题，在很多修理厂维修后，已经造成燃油分配器损坏、喷油器发卡等现象。经过我们维修还是不能正常工作，只有采取更换配件的办法来维修，但是维修材料费用昂贵，需近万元。经过我们讨论提出了采用传统的化油器替代燃油分配器等的维修方案。经过认可后我们开始组织相关人员研究具体方案，主要从以下几个方面着手：一、合理选择化油器，我们经过讨论选用普通桑塔纳1.8L发动机使用的化油器代用。经过后来证实供油和安装尺寸等方面都符合要求；二、进气总管和进气歧管的改装，选择4缸发动机的要用在5缸发动机需要增加一进气管道，需要考虑进气阻力等而且要求布置合理；三、进气预热系统的改装，在改装的初期没有考虑到这点，后来特别是冬季发现化油器底座结冰严重影响了发动机的正常使用，后增加了进气预热系统后故障得以解决；四、低压油路处理，传统的化油器发动机的供油大部分采用机械汽油泵供油，我们在改装过程中选择原有的电动汽油泵供油，但是由于压力过高极容易造成淹缸现象，后来采用增加油压调节器的办法来调节油压解决问题，也可以换用低压电动油泵来解决该问题。4、采用多点喷射改装燃油供给系。采用化油器取代原燃油供给系成功应用在了该发动机上，使用效果比较满意，但工作完成后我又在继续思考，我们把燃油喷射系统又改回到了我们熟悉的化油器，虽然解决的问题，但是不是最佳的选择，我又提出的将该系统改为多点电控燃油喷射系统的想法。经过广泛查找资料，提出了具体方案：一、点火系统基本不变，如有必要可以采用前述方案改善；二、选用德国博世（BOSCH）公司开发的MP5.2电控汽油喷射系统，该系统属于多点同时电控汽油喷射系统，结构简单便于布置，排量匹配基本符合需求；三、进气系统基本不变，对原节气门体适当改装便于安装节气门位置传感器，利用真空管连接安装进气压力传感器，进气温度传感器布置在空气滤清器上； 四、改装最困难的地方在曲轴转速位置传感器，经过测量可以将信号齿圈改装在飞轮齿圈处；五、喷油器的布置，喷油器布置在原喷油器位置，对原安装孔进行适当修整，油轨采用钢质油轨焊接改装，供油管路采用原管路，油泵控制电路可以选用原控制电路；六、水温信号传感器安装在原空调切断温控开关处；七、氧传感器安装在排气管上，选择便于安装的位置；八、线束连接，选择相应的线束适当地改动后连接即可。
五、修后总结
汽车技术发展很快，我们在维修和使用中，一定要按照维修使用要求进行，如果出现使用不当可能会造成车辆不必要的损坏。作为维修技术人员也需要对车辆的工作原理融会贯通，在维修中灵活运用知识，对一些昂贵的零部件适当的改装代用，可以降低车辆的维修使用成本，该车型发动机维修过程中我们就灵活运用，提出的解决方案，对有的车辆可能一次维修费节省近万元，工作中我们彻底清洗油路调整后修好维修好了数台在别的修理厂花了近万元没修好的该车型车，这给车主节省的维修费用，所学的知识得到了应用，为企业带来了较丰厚的效益。
参考文献：
【1】《汽车构造》交通出版社
【2】《汽车维修》 人民出版社