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摘 要：近年来，国际市场的原油价格始终在高位运行，长期高位运行的原油价格和航运市场运输价格直接影响了企业的经济效益。原油库系集进口原油接收、仓储、输转功能为一体的大型站库，接卸的进口原油来自世界各个国家。提高进口原油接卸效率，降低接卸损耗对于企业降本增效有重要意义。
关键词：原油价格；原油接卸；接卸效率；损耗；降本增效
1内涵
油库的原油接卸效率与降低接卸损耗主要包括船期、检舱、原油库存、卸货方案、管输计划、保税油出入库管理等六个模块：船期计划：根据一程船的到港作业计划，编制内容涵盖中英文船名、进口商、船代、计划到港时间、船舶吃水、本港作业量、油种、货主、分量、计划作业方式、计划中转方式，以此作为指导全月进口原油收输转的总体安排。检舱：通过与国家出入境检验检疫局的工作人员共同对到港一程油轮进行满舱和底舱检验，内容包括：测量舱内油品的空距高度，测量舱底明水层高度，三级高度的油温，舱内油品三级取样，计算到港和卸货油量，提取装船港油量，比对提单，明确海运损耗和接卸损耗的责任主体。原油库存：库区空罐容的数量直接影响外轮的卸货效率，减少外轮的等罐时间，提高外轮卸货作业效率，提高收油速度，为减少滞期提供有效保障。卸货方案：一程油轮的高、低硫拼装、高凝、低凝油拼装，明水沉淀等情况非常复杂，优化卸货作业方案，在很大程度上可以已经复杂，优化卸货作业方案，直接影响进口原油的接卸效率和接卸损耗。管输计划：确定已输保卸的管输计划的制定原则，综合库存情况、一程油轮到港情况、二程油轮的到港情况，所载油种情况确定管输量和管输时间，最大限度地发挥管输效率，为储运提速。保税油出入库管理：保税原油的进出口管理严谨与否直接影响放行速度，影响进口原油的接卸效率和保量输送的成效，在很大程度上直接影响收油口罐容的利用效率和周转次数，影响进口原油的接卸乃至整个储运作业链的正常运行。
2.系统架构
（1）运销管理计划层：衔接进口原油一程船舶、内贸二程船舶到港计划、制定管道输送计划，保障收油、中转、外输的作业链展开和衔接有序，合理控制好原油库存，确保进口原油接卸输转效率在较高范围内。
（2）运销业务监管层：执行运销各监管区块的功能，包括外轮船检监管区块、岸罐收油量监管区块、外输油量监管区块、内贸装船油量监管区块。
3.各模块的实现方法和管理方法
3.1 运销管理计划层
3.1.1 船期计划
船期计划管理主要是通过一程船舶的到港船名、时间、代理、油种、作业量、货主分量等项内容，借以指导全月收油作业计划，安排卸货生产作业。
3.1.2 二程船靠泊计划
二程船靠泊计划是通过一程船舶的到港船名、时间、油种、作业量、货主分量等项内容，借以指导全月装船作业计划，安排装船生产作业。
3.1.3管输计划
管输计划是通过布置管输作业生产的时间、油种、货主、批次（货量）、罐号等项内容，以指导全月的管输作业计划，安排管道输送的生产作业。
3.2运销业务监管
3.2.1外轮船检监管区块
3.2.1.1运销员对到港船舶的满舱检验流程：
（1）测量舱内油品游离水层高度后，可以分析出明水在各油舱的分布情况，奠定后续制定卸船作业方案的基础。（2）根据国际通行标准，结合各油舱内存油的不同高度，分别测量各油舱内不同层高的油温。（3）使用UTI测量各油舱内油品的空距高度。（4）根据国际通行标准，结合各油舱内存油的不同高度，分别提取各油舱内不同层高的原油样品。（5）根据各舱的数据，结合舱容表计算到港原油船舱量。（6）根据计算出的到港原油船舱量比对装船港的提单数据和装船港检测数据，分析该批次的原油是装船港损耗还是海运损耗。（7）结合原油品质与底水分布情况，装船前底舱量的分布情况，协助船方制定卸货作业计划。
3.2.1.2运销员提取相关资料：
（1）提单数据是国内收货人提取货物品质与数量的依据。（2）原产地证书是证明原油产地的证明文件。（3）质量证书中包括原油装船港委托检验的质量数据。（4）原料安全数据表包括一些重要的凝点、倾点、闪点等项数据，这对于后续的油品储存加温、输送、炼制有重要意义。
3.2.1.3运销员对底舱量的检测流程：
（1）测量各货舱内的底油层高度是计算ROB的基础。（2）计算ROB的数量要分析底油测试棒上附着的油属于“可流动性”还是“非流动性”。该属性的不同直接影响底油量的计算方法。（3）遇到未卸净的情况需要及时汇报上级，决定下一步工作是采用商务或其他手段。
（4）如果ROB-OBQ的差值>50方，向船方递交抗议书。
3.2.1.4检舱工作要点描述：
（1）检查船舶纵倾与侧倾，查看油品配载情况，注意实测空距数据后的相应修正。（2）舱底检测明水通常使用试水膏。当试水膏与UTI这种货舱内液体检测的仪器测试出的数据发生矛盾时，船方会提出抗议。
3.2.1.5高凝油、高粘度原油接卸方案制定要点描述：
（1）高凝油接卸时需要船方提前将油温加到凝点上10℃，防止双壳船的压载水舱注入压舱水后的油温下降過快后高凝油挂壁现象发生，直接会引发接卸损耗。（2）卸船收尾阶段的扫舱过程中，对上个航次OBQ分布的几个舱要尤其重视，避免OBQ分布的几个舱内的残油液位越扫越高，最终ROB大于OBQ的情况发生。
3.2.1.6高含水原油的卸船方案制定要点描述：
（1）确认高含水油分布在哪几个油舱内，分析高含水原油是通舱装船或分舱装船。（2）每个舱底均有不同程度的明水层，说明外轮是通舱装船。油库应先开一个罐，通知船方执行通舱卸船的方案，这样可以将明水通舱卸入一个罐内，以方便集中脱水。
3.2.2岸罐收油量监管区块
3.2.2.1岸罐收油量的三对比
岸罐收油密度、含水、体积的对比能直观地对比出一程油轮卸舱与岸罐收油的差异所在。提取装船港的油样，结合船检的油样，罐检的油样进行品质分析。结合提单体积、船检体积、罐检体积进行比对，查找差量形成的原因，堵塞管理漏洞。
3.2.2.2岸罐液位计与人工检尺对比
岸罐都安装有计量精度较高的雷达液位计，但在特殊情况下会有较大误差，例如冬季储存过高凝油的罐，由于岸罐计量管内的原油流动性相对差，导致量油管内壁附着较多凝油，致使液位自动仪表显示失常。要求计量岗位必须坚持收油作业前与付油作业后，罐液位计显示数据与人工检尺的对比，及时发现错误，将仪表显示与人工检尺误差记录下来，及时校准，避免影响正常的原油贸易交接。
3.2.3外输油量监管区块
3.2.3.1保税油输转差量监管
（1）保税原油付油之前，商检部门如果已经出具了收油量证书，则以商检证书量作为保税油付油的控量依据。（2）保税原油付油之前，商检部门未出具收油量证书，则按照进口保税原油进罐前的前尺液位，去进行保税原油付油的控量作业。
3.2.4内贸装船油量监管区块
（1）编制装船作业调度作业计划书，明确货主、泊位、油种、流程、罐号、油量、流量、生产注意事项等。（2）装船前对二程船的底量进行检测。
3.2.5库存油量监管区块
针对非保税油的库存的相同油种，可以合并非半罐库存，增加有效的库存量，确保大量的空罐容对应外轮的接卸作业。
4效果
（1）油库提高进口原油接卸效率和降低接卸损耗的各项措施取得了良好的效果。
（2）该管理方法的应用为企业的进口原油输转提速和降本增效起到了积极的推动作用。
关键词：原油价格；原油接卸；接卸效率；损耗；降本增效
1内涵
油库的原油接卸效率与降低接卸损耗主要包括船期、检舱、原油库存、卸货方案、管输计划、保税油出入库管理等六个模块：船期计划：根据一程船的到港作业计划，编制内容涵盖中英文船名、进口商、船代、计划到港时间、船舶吃水、本港作业量、油种、货主、分量、计划作业方式、计划中转方式，以此作为指导全月进口原油收输转的总体安排。检舱：通过与国家出入境检验检疫局的工作人员共同对到港一程油轮进行满舱和底舱检验，内容包括：测量舱内油品的空距高度，测量舱底明水层高度，三级高度的油温，舱内油品三级取样，计算到港和卸货油量，提取装船港油量，比对提单，明确海运损耗和接卸损耗的责任主体。原油库存：库区空罐容的数量直接影响外轮的卸货效率，减少外轮的等罐时间，提高外轮卸货作业效率，提高收油速度，为减少滞期提供有效保障。卸货方案：一程油轮的高、低硫拼装、高凝、低凝油拼装，明水沉淀等情况非常复杂，优化卸货作业方案，在很大程度上可以已经复杂，优化卸货作业方案，直接影响进口原油的接卸效率和接卸损耗。管输计划：确定已输保卸的管输计划的制定原则，综合库存情况、一程油轮到港情况、二程油轮的到港情况，所载油种情况确定管输量和管输时间，最大限度地发挥管输效率，为储运提速。保税油出入库管理：保税原油的进出口管理严谨与否直接影响放行速度，影响进口原油的接卸效率和保量输送的成效，在很大程度上直接影响收油口罐容的利用效率和周转次数，影响进口原油的接卸乃至整个储运作业链的正常运行。
2.系统架构
（1）运销管理计划层：衔接进口原油一程船舶、内贸二程船舶到港计划、制定管道输送计划，保障收油、中转、外输的作业链展开和衔接有序，合理控制好原油库存，确保进口原油接卸输转效率在较高范围内。
（2）运销业务监管层：执行运销各监管区块的功能，包括外轮船检监管区块、岸罐收油量监管区块、外输油量监管区块、内贸装船油量监管区块。
3.各模块的实现方法和管理方法
3.1 运销管理计划层
3.1.1 船期计划
船期计划管理主要是通过一程船舶的到港船名、时间、代理、油种、作业量、货主分量等项内容，借以指导全月收油作业计划，安排卸货生产作业。
3.1.2 二程船靠泊计划
二程船靠泊计划是通过一程船舶的到港船名、时间、油种、作业量、货主分量等项内容，借以指导全月装船作业计划，安排装船生产作业。
3.1.3管输计划
管输计划是通过布置管输作业生产的时间、油种、货主、批次（货量）、罐号等项内容，以指导全月的管输作业计划，安排管道输送的生产作业。
3.2运销业务监管
3.2.1外轮船检监管区块
3.2.1.1运销员对到港船舶的满舱检验流程：
（1）测量舱内油品游离水层高度后，可以分析出明水在各油舱的分布情况，奠定后续制定卸船作业方案的基础。（2）根据国际通行标准，结合各油舱内存油的不同高度，分别测量各油舱内不同层高的油温。（3）使用UTI测量各油舱内油品的空距高度。（4）根据国际通行标准，结合各油舱内存油的不同高度，分别提取各油舱内不同层高的原油样品。（5）根据各舱的数据，结合舱容表计算到港原油船舱量。（6）根据计算出的到港原油船舱量比对装船港的提单数据和装船港检测数据，分析该批次的原油是装船港损耗还是海运损耗。（7）结合原油品质与底水分布情况，装船前底舱量的分布情况，协助船方制定卸货作业计划。
3.2.1.2运销员提取相关资料：
（1）提单数据是国内收货人提取货物品质与数量的依据。（2）原产地证书是证明原油产地的证明文件。（3）质量证书中包括原油装船港委托检验的质量数据。（4）原料安全数据表包括一些重要的凝点、倾点、闪点等项数据，这对于后续的油品储存加温、输送、炼制有重要意义。
3.2.1.3运销员对底舱量的检测流程：
（1）测量各货舱内的底油层高度是计算ROB的基础。（2）计算ROB的数量要分析底油测试棒上附着的油属于“可流动性”还是“非流动性”。该属性的不同直接影响底油量的计算方法。（3）遇到未卸净的情况需要及时汇报上级，决定下一步工作是采用商务或其他手段。
（4）如果ROB-OBQ的差值>50方，向船方递交抗议书。
3.2.1.4检舱工作要点描述：
（1）检查船舶纵倾与侧倾，查看油品配载情况，注意实测空距数据后的相应修正。（2）舱底检测明水通常使用试水膏。当试水膏与UTI这种货舱内液体检测的仪器测试出的数据发生矛盾时，船方会提出抗议。
3.2.1.5高凝油、高粘度原油接卸方案制定要点描述：
（1）高凝油接卸时需要船方提前将油温加到凝点上10℃，防止双壳船的压载水舱注入压舱水后的油温下降過快后高凝油挂壁现象发生，直接会引发接卸损耗。（2）卸船收尾阶段的扫舱过程中，对上个航次OBQ分布的几个舱要尤其重视，避免OBQ分布的几个舱内的残油液位越扫越高，最终ROB大于OBQ的情况发生。
3.2.1.6高含水原油的卸船方案制定要点描述：
（1）确认高含水油分布在哪几个油舱内，分析高含水原油是通舱装船或分舱装船。（2）每个舱底均有不同程度的明水层，说明外轮是通舱装船。油库应先开一个罐，通知船方执行通舱卸船的方案，这样可以将明水通舱卸入一个罐内，以方便集中脱水。
3.2.2岸罐收油量监管区块
3.2.2.1岸罐收油量的三对比
岸罐收油密度、含水、体积的对比能直观地对比出一程油轮卸舱与岸罐收油的差异所在。提取装船港的油样，结合船检的油样，罐检的油样进行品质分析。结合提单体积、船检体积、罐检体积进行比对，查找差量形成的原因，堵塞管理漏洞。
3.2.2.2岸罐液位计与人工检尺对比
岸罐都安装有计量精度较高的雷达液位计，但在特殊情况下会有较大误差，例如冬季储存过高凝油的罐，由于岸罐计量管内的原油流动性相对差，导致量油管内壁附着较多凝油，致使液位自动仪表显示失常。要求计量岗位必须坚持收油作业前与付油作业后，罐液位计显示数据与人工检尺的对比，及时发现错误，将仪表显示与人工检尺误差记录下来，及时校准，避免影响正常的原油贸易交接。
3.2.3外输油量监管区块
3.2.3.1保税油输转差量监管
（1）保税原油付油之前，商检部门如果已经出具了收油量证书，则以商检证书量作为保税油付油的控量依据。（2）保税原油付油之前，商检部门未出具收油量证书，则按照进口保税原油进罐前的前尺液位，去进行保税原油付油的控量作业。
3.2.4内贸装船油量监管区块
（1）编制装船作业调度作业计划书，明确货主、泊位、油种、流程、罐号、油量、流量、生产注意事项等。（2）装船前对二程船的底量进行检测。
3.2.5库存油量监管区块
针对非保税油的库存的相同油种，可以合并非半罐库存，增加有效的库存量，确保大量的空罐容对应外轮的接卸作业。
4效果
（1）油库提高进口原油接卸效率和降低接卸损耗的各项措施取得了良好的效果。
（2）该管理方法的应用为企业的进口原油输转提速和降本增效起到了积极的推动作用。