论文部分内容阅读
【摘 要】 随着我国社会经济的高速发展，高速铁路建设也随之得到了快速的发展，客运枢纽建设现在迎来了全新的发展机遇。但是，高速铁路建设的发展并不是一帆风顺的，随着建设的不断展开也出现了很多问题，因为新型铁路客站的建立，铁路客站出现了更多的需求，以往的空间模式在新型的高速铁路客站的建设中已经不再使用，在理论方面，空间模式方面理论的严重滞后，使高速铁路客运站的发展受到了严重的阻碍与限制。本文研究了高速铁路客运空间建构的优化，希望可以为相关的研究提供一些理论性的借鉴与参考。
【关键词】 高速铁路；客运；枢纽；优化
自古以来铁路客站就是一种帮助旅客出行的辅助性工具，这是铁路的最基本功能。但是近年来随着社会经济的发展，一部分铁路客站已经发展成为客运的枢纽，已经发展成为多种运输方式、多条运输干线的交汇中心。铁路客运的枢纽从以前单一的功能发展到了今天城市的枢纽，有的甚至发展成了一个城市的标志性建筑。因为客运枢纽发展的规模以及城市环境等方面关系逐渐密切，铁路客运的规模和范围等方面也发生了相应的变化。随着经济和科技的发展，枢纽的布局逐步突破了传统的形式，逐渐向综合化、立体化的方向转变。但是从总体上看，我国的铁路运输还存在着严重的问题，文化功能缺乏、换乘效率不高、商业效益不高等等。所以，高速铁路客运枢纽一定要与所处的城市特征相符合，进而对其空间结构系统的进行分类。
一、高速铁路客运枢纽空间结构与交通耦合作用机制
（一）高速铁路可与枢纽空间结构与交通组织模式之间的耦合
在对高速铁路客运枢纽进行平面设计的时候，会涉及到站外城市的交通与站内空间结构之间的衔接方法的处理，目前使用的新的设计方法是针对传统的设计方法进行擦红心与改良的方法。在高速铁路枢纽的交通组织与空间结构之间存在着一定的关联性，在实际的工作中可以根据这种高度的关联性将二者之间的进行耦合，以空间结构和交通组织之间的和谐状态作为最终的目标，使交通组织和空间结构之间的相互配合得到一定的促進，进而使枢纽空间的有序发展得到实现。
（二）关于耦合发展的主要类型
1.“平面化开发——私人汽车交通”的发展模式
这种发展模式以少数的中国中小城市为主要代表，这种类型的客运枢纽受到本身发展水平的限制，发展的水平比较低，没有为大型的汽车留出停放的场地，所以就形成了以私人汽车的交通为主体，公共交通作为辅助交通手段的交通组织系统。人们的出行因为私人汽车的出现而变得更加便利和便捷，高速客运枢纽的规模也随着基础道路设施的建设而得以扩大，这样情况的出现有效缓解了客运枢纽的压力和私人汽车的增长，方便了人们的出行。
2.“平面化开发——公共交通”的发展模式
这种发展模式的代表是大多数的中国中小城市，这种发展模式对于私家车的发展一道了一定的限制作用，使私人汽车的增长速度在一定程度上放缓了发展的速度，另外，促进了公共交通的发展和城市化进程的加快。但是这种发展模式同时也受到了流动人口数量和人口总量的限制，在城市中一班不会对轨道交通进行设置，所以就呈现了以公共交通为主，私人汽车为辅的道路运行局面。
3.“立体化开发——私人汽车交通”的发展模式
这种发展模式的代表城市是美国的一些城市，比方说旧金山和洛杉矶等等。在这些城市中对于私人汽车的发展没有任何的限制，这就导致了城市公共交通的发展受到了严重的制约，最终形成了私人汽车为主，公共交通为主的交通体系。
4.“立体化开发——公共交通”的发展模式
一般来说这种发展模式主要以国际化的大都市为主要的代表，比方说背景的南站等，因为这样的大城市已经拥有了规模庞大的公共交通系统会让立体化的客运枢纽空间以及非常稳定的私人汽车增长。总体上来说，这种发展模式分担的客运量会比较重。
二、优化高速铁路客运枢纽空间建构
（一）优化“平面化开发——公共交通”的发展模式
“平面化开发——公共交通”的发展模式主要以延安、衡山等城市为代表，这种类型的城市一般的发展程度是比较低的，但是从速度上来说，发展的又很快，拥有一定的人口基数，但是流动的人口的数量比较少，在城市的发展政策上不会对私人汽车进行限制。
在这种类型的发展机制中，拥有各种类型的公共交通设施，各种交通设施之间相互联系，使人们的生活变得方便而且快捷。虽然客运猪牛空间结构设计会受到多种因素的限制，但是这些限制性因素都是可以得到有效解决的。
（二）优化“立体化——公共交通”发展模式
在不同的发展阶段，公共交通设施都在不断的发展之中，拥有不同的发展模式，而各种发展模式之间的发展趋势大体上是相同的，只是发展的阶段不同。北京、广州等大城市是城市轨道交通发展模式的主要代表，在这样的大城市中往往可以通过换乘大厅疏解人流，公共基础设施得到高效的利用，同时，出租车和私人汽车通过高架路面的利用直接导入到候层的入口，使空间的优化利用得到了增加。
从技术上来看，客运枢纽的竖向交通在城市轨道引入之后将会得到快速的发展，在发展的过程中，客运枢纽将会逐渐建立其完整的立体化的空间结构形式。
三、在高速铁路中客运枢纽空间建构将会得到可持续性的优化
（一）在可持续发展理念的基础上对建筑进行设计
高速铁路是一种主要的运输系统，它对城市空间的形态将会造成非常大的影响。城市的发展走向会受到交通运输系统的严重影响，正因为这种重要性的存在，对于交通运输的空间形态的建造就要经过深思熟虑之后再进行。随着人口的变化、城市经济的发展，空间形态也在不断的发生变化，所以，高速铁路客运枢纽的建设一定要与城市未来的发展相适应，这就在一定程度上决定了客运枢纽的空间模式一定要有足够的可塑性和弹性，可以随着城市形态的变化而随之作出相应的调节。
高速铁路要具有环保高效、绿色节能的特点，这一点在长时间的实践证明中已经得到了相应的验证。在对高速铁路客运枢纽进行设计建造的时候要坚持节能环保的理念，延续生态性的原则。
另外，因为工程巨大，涉及的建设成本也会非常巨大，相应的维护与运营的成本也会很高，所以在设计的时候就要开始注意对投资的节省，防止因为过分在意外观而忽视了成本的估计。在设计的时候还要考虑到未来运营成本的降低，防止出现由于工程过大过高而造成的能源浪费，在设计中就要考虑到未来工程的维护，尽量使维护的成本降低下来。
四、结论
在现阶段，我国正处于城市化的关键性时期，随着城市化进程的加快，我国的高速铁路建设相应的出现了快速的增长。综合运输理念随着我国社会经济的发展在高速铁路运输中得到了逐步的实现，现在的题录客运枢纽正在逐步向着综合化的方向发生的转变。为了更好的使服务变得更加快速和简便，逐渐满足高速铁路飞速的发展需要，将现代化的运输观念应用于实际的工作中，对于高速铁路客运空间建构优化进行深入的研究是非常必要的。
参考文献：
[1]李星，过秀成，马超，任敏.基于电子云模型的边缘型高速铁路客运枢纽地区路网级配计算方法研究[J].交通信息与安全，2011，（2）.
[2]於昊，何小洲，杨涛.城市群综合客运枢纽整体发展规划研究——以苏南城市群为例[J].规划师，2011，（10）.
[3]胡侃，彭建东.速度·活力·梦想——浅谈高速铁路客运枢纽影响下城市地区的发展策略[J].华中建筑，2009，（9）.
[4]过秀成，马超，杨洁，李星，龚小林.高速铁路综合客运枢纽交通衔接设施配置指标研究[J].现代城市研究，2010，（7）.
[5]韩超.大型铁路综合客运枢纽站改扩建规划研究——以铁路长春站改扩建为例[J].铁道标准设计，2013，（6）.
[6].省政府办公厅关于印发江苏省轨道交通“十二五”及中长期发展规划的通知[J].江苏省人民政府公报，2012，（26）.
【关键词】 高速铁路；客运；枢纽；优化
自古以来铁路客站就是一种帮助旅客出行的辅助性工具，这是铁路的最基本功能。但是近年来随着社会经济的发展，一部分铁路客站已经发展成为客运的枢纽，已经发展成为多种运输方式、多条运输干线的交汇中心。铁路客运的枢纽从以前单一的功能发展到了今天城市的枢纽，有的甚至发展成了一个城市的标志性建筑。因为客运枢纽发展的规模以及城市环境等方面关系逐渐密切，铁路客运的规模和范围等方面也发生了相应的变化。随着经济和科技的发展，枢纽的布局逐步突破了传统的形式，逐渐向综合化、立体化的方向转变。但是从总体上看，我国的铁路运输还存在着严重的问题，文化功能缺乏、换乘效率不高、商业效益不高等等。所以，高速铁路客运枢纽一定要与所处的城市特征相符合，进而对其空间结构系统的进行分类。
一、高速铁路客运枢纽空间结构与交通耦合作用机制
（一）高速铁路可与枢纽空间结构与交通组织模式之间的耦合
在对高速铁路客运枢纽进行平面设计的时候，会涉及到站外城市的交通与站内空间结构之间的衔接方法的处理，目前使用的新的设计方法是针对传统的设计方法进行擦红心与改良的方法。在高速铁路枢纽的交通组织与空间结构之间存在着一定的关联性，在实际的工作中可以根据这种高度的关联性将二者之间的进行耦合，以空间结构和交通组织之间的和谐状态作为最终的目标，使交通组织和空间结构之间的相互配合得到一定的促進，进而使枢纽空间的有序发展得到实现。
（二）关于耦合发展的主要类型
1.“平面化开发——私人汽车交通”的发展模式
这种发展模式以少数的中国中小城市为主要代表，这种类型的客运枢纽受到本身发展水平的限制，发展的水平比较低，没有为大型的汽车留出停放的场地，所以就形成了以私人汽车的交通为主体，公共交通作为辅助交通手段的交通组织系统。人们的出行因为私人汽车的出现而变得更加便利和便捷，高速客运枢纽的规模也随着基础道路设施的建设而得以扩大，这样情况的出现有效缓解了客运枢纽的压力和私人汽车的增长，方便了人们的出行。
2.“平面化开发——公共交通”的发展模式
这种发展模式的代表是大多数的中国中小城市，这种发展模式对于私家车的发展一道了一定的限制作用，使私人汽车的增长速度在一定程度上放缓了发展的速度，另外，促进了公共交通的发展和城市化进程的加快。但是这种发展模式同时也受到了流动人口数量和人口总量的限制，在城市中一班不会对轨道交通进行设置，所以就呈现了以公共交通为主，私人汽车为辅的道路运行局面。
3.“立体化开发——私人汽车交通”的发展模式
这种发展模式的代表城市是美国的一些城市，比方说旧金山和洛杉矶等等。在这些城市中对于私人汽车的发展没有任何的限制，这就导致了城市公共交通的发展受到了严重的制约，最终形成了私人汽车为主，公共交通为主的交通体系。
4.“立体化开发——公共交通”的发展模式
一般来说这种发展模式主要以国际化的大都市为主要的代表，比方说背景的南站等，因为这样的大城市已经拥有了规模庞大的公共交通系统会让立体化的客运枢纽空间以及非常稳定的私人汽车增长。总体上来说，这种发展模式分担的客运量会比较重。
二、优化高速铁路客运枢纽空间建构
（一）优化“平面化开发——公共交通”的发展模式
“平面化开发——公共交通”的发展模式主要以延安、衡山等城市为代表，这种类型的城市一般的发展程度是比较低的，但是从速度上来说，发展的又很快，拥有一定的人口基数，但是流动的人口的数量比较少，在城市的发展政策上不会对私人汽车进行限制。
在这种类型的发展机制中，拥有各种类型的公共交通设施，各种交通设施之间相互联系，使人们的生活变得方便而且快捷。虽然客运猪牛空间结构设计会受到多种因素的限制，但是这些限制性因素都是可以得到有效解决的。
（二）优化“立体化——公共交通”发展模式
在不同的发展阶段，公共交通设施都在不断的发展之中，拥有不同的发展模式，而各种发展模式之间的发展趋势大体上是相同的，只是发展的阶段不同。北京、广州等大城市是城市轨道交通发展模式的主要代表，在这样的大城市中往往可以通过换乘大厅疏解人流，公共基础设施得到高效的利用，同时，出租车和私人汽车通过高架路面的利用直接导入到候层的入口，使空间的优化利用得到了增加。
从技术上来看，客运枢纽的竖向交通在城市轨道引入之后将会得到快速的发展，在发展的过程中，客运枢纽将会逐渐建立其完整的立体化的空间结构形式。
三、在高速铁路中客运枢纽空间建构将会得到可持续性的优化
（一）在可持续发展理念的基础上对建筑进行设计
高速铁路是一种主要的运输系统，它对城市空间的形态将会造成非常大的影响。城市的发展走向会受到交通运输系统的严重影响，正因为这种重要性的存在，对于交通运输的空间形态的建造就要经过深思熟虑之后再进行。随着人口的变化、城市经济的发展，空间形态也在不断的发生变化，所以，高速铁路客运枢纽的建设一定要与城市未来的发展相适应，这就在一定程度上决定了客运枢纽的空间模式一定要有足够的可塑性和弹性，可以随着城市形态的变化而随之作出相应的调节。
高速铁路要具有环保高效、绿色节能的特点，这一点在长时间的实践证明中已经得到了相应的验证。在对高速铁路客运枢纽进行设计建造的时候要坚持节能环保的理念，延续生态性的原则。
另外，因为工程巨大，涉及的建设成本也会非常巨大，相应的维护与运营的成本也会很高，所以在设计的时候就要开始注意对投资的节省，防止因为过分在意外观而忽视了成本的估计。在设计的时候还要考虑到未来运营成本的降低，防止出现由于工程过大过高而造成的能源浪费，在设计中就要考虑到未来工程的维护，尽量使维护的成本降低下来。
四、结论
在现阶段，我国正处于城市化的关键性时期，随着城市化进程的加快，我国的高速铁路建设相应的出现了快速的增长。综合运输理念随着我国社会经济的发展在高速铁路运输中得到了逐步的实现，现在的题录客运枢纽正在逐步向着综合化的方向发生的转变。为了更好的使服务变得更加快速和简便，逐渐满足高速铁路飞速的发展需要，将现代化的运输观念应用于实际的工作中，对于高速铁路客运空间建构优化进行深入的研究是非常必要的。
参考文献：
[1]李星，过秀成，马超，任敏.基于电子云模型的边缘型高速铁路客运枢纽地区路网级配计算方法研究[J].交通信息与安全，2011，（2）.
[2]於昊，何小洲，杨涛.城市群综合客运枢纽整体发展规划研究——以苏南城市群为例[J].规划师，2011，（10）.
[3]胡侃，彭建东.速度·活力·梦想——浅谈高速铁路客运枢纽影响下城市地区的发展策略[J].华中建筑，2009，（9）.
[4]过秀成，马超，杨洁，李星，龚小林.高速铁路综合客运枢纽交通衔接设施配置指标研究[J].现代城市研究，2010，（7）.
[5]韩超.大型铁路综合客运枢纽站改扩建规划研究——以铁路长春站改扩建为例[J].铁道标准设计，2013，（6）.
[6].省政府办公厅关于印发江苏省轨道交通“十二五”及中长期发展规划的通知[J].江苏省人民政府公报，2012，（26）.