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摘 要：作为常见的城市道路工程施工方法，水泥稳定碎石基层施工具备承载力高、刚度大、早期强度大等优势，基于此，本文选择了某地的S城市主干路工程作为研究对象，并对该工程的实际情况、水泥稳定碎石基层施工重点进行了详细论述，希望论述内容能够为相关业内人士带来一定启发。
关键词：城市道路；碎石基层；标高基准线
前言：水泥稳定碎石属于半刚性基层材料，由于获取便捷且具备水稳性和强度较高特点，该材料在我国城市道路基层施工中的应用极为广泛，但在笔者开展的实际调研中发现，水泥稳定碎石在施工中的应用不当很容易出现干缩、开裂等问题，而为了最大程度上避免这类问题出现，正是本文就城市道路工程水泥稳定碎石基层施工技术开展具体研究的原因所在。
1.工程概况
1.1工程介绍
S城市主干路工程红线宽度30m、设计长度0.87km，为双向四机动车道+非机动车道+人行道，该工程机动车道路面结构层设计为：4cm厚AC-13C细粒式改性沥青混凝土+6cm厚AC-20C中粒式沥青混凝土+8cm厚AC-25C粗粒式沥青混凝土+1cm厚改性乳化沥青稀浆封层+32cm厚5%水泥稳定碎石+20cm厚级配碎石[1]。
1.2工程材料要求
S城市主干路工程采用的碎石源于附近料厂购进的机制碎石，使用的水泥全部从大厂购进，表1为水泥稳定碎石配合料碎石级配范围，使用的碎石需要符合该表要求，水泥的初凝时间则需要大于3小时。值得注意的是，水泥进厂时需开展质量检测，由此确定配比将成为具体施工环节的依据。
1.3混合料设计
为满足S城市主干路工程使用需要，需保证水泥稳定碎石基层浸水强度≥3.0MPa，因此施工单位派出了专业人员负责混合料设计试验，试验使用了料厂的碎石和水泥，并按照不同配合比制成试件，在养护24h后结合《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTGE51-2009）开展无侧限抗压强度试验，最终确定了最佳水泥配比。
2.水泥稳定碎石基层施工重点
2.1底基层检测、测量放线、支设模板
三环节施工重点如下所示：（1）底基层检测。检测工作需提前开展，主要负责检测底基层的高程、中向偏度，如在检测过程发现不合理之处需采取有效方法处理，如基层表面存在松散和起皮材料，应采取彻底清理手段，否则工程质量将受到一定影响。（2）测量放线工作。这一环节工作需要得到水准仪和全站仪的支持，水准仪负责测量级配碎石底基层顶标高，全站仪则负责测量水泥稳定基层中线、边线、车道标高控制点，最后需计算水泥稳定碎石基层顶标高与级配碎石底基层顶标高之间的距离。（3）支设模板。需按照水稳层设计宽度采用钢钎固定支立模板，固定模板过程则需要将钢筋三脚架紧靠模板背面，模板的两端固定也需要得到重视[2]。
2.2确定标高基准
采用了Φ18～20光圆钢筋加工并配丝扣固定架制成了控制标高的基准架，这一设计可以较为快速的拆卸基准架或调整标高，该基准架的钢钎需要搭设在路基两侧模板后30cm地段，间距需要控制在10m以内。在具体的标高基准测量中，选用了Φ2～3mm的钢丝作为基线，为保证测量质量在基线两端使用紧线器开展了同时张紧，并将基线的长度控制在了200m以内，同时避免基线产生挠度即可保证该环节测量质量。
2.3混合料拌和与运输
施工重点如下所示：（1）混合料的拌和。S城市主干路工程选择了WBC-500型稳定土拌和设备，该设备具备拌和质量优、性能好特点。为保证施工质量，施工单位严格控制了碎石进料时的粒径和压碎值，并将3～5mm、5～10mm、10～20mm、10～30mm的碎石严格分开堆放。具体施工过程中，将石屑装入1#集料仓、3～5mm碎石装入2#集料仓、5～10mm碎石装入3#集料仓、10～20mm碎石装入4#集料仓、10～20mm碎石装入5#集料仓。随后开展的混合拌料过程需提高0.5%的设计水泥用量，并保证拌和的混和料含水量处于0.5%～1.0%之间，这是为了补偿摊铺过程的水分损失。（2）混合料运输。施工单位采用了加以覆盖的15t以上的自卸车运输混合料，通过规则制度保证了混合料拌和到碾压完成的时间控制在了3h以内。
2.4混合料的摊铺和整平
在调整摊铺机熨平板与螺旋布料器高度使其满足摊铺需要后，即可开展具体的摊铺施工，这一过程需保证摊铺机连续不间断以1.5m/min的速度匀速前进，并保证螺旋布料器内料位高度为覆盖布料片的2/3，施工单位还派專人负责检测摊铺后的横坡度等指标，并负责修整。值得注意的是，摊铺过程必须保证前方有3～5辆车等候卸料。
2.5混合料的碾压
作为施工的最后一道工序，混合料的摊铺和整平后需立即开展碾压，S城市主干路工程选择了2台YZ20振动压路机、1台双钢轮压路机负责碾压施工，其中振动压路机碾压3遍并遵循“先接缝后两边、先低后高、先慢后快、前静退振”原则，同时需保证相邻碾压痕迹重叠1/3轮宽。振动碾压完成后需应用双钢轮压路机跑光一遍，但这之前需要通过灌砂法检测压实度保证其符合工程设计要求。
2.5接缝处理与养护
施工重点如下：（1）接缝处理。碾压施工完成后需处理横缝，处理过程废弃了未经压实的混合料，通过预留立端模、整平混合料、将模板固定于下承层、将末端缝碾压密实完成了接缝处理。（2）养护。养护过程封闭交通，保证洒水养护时间≥7d，通过保证基层表面湿润避免了干缩裂缝等问题出现。
结论：综上所述，水泥稳定碎石基层施工技术难度并不高。而在此基础上，本文涉及的确定标高基准、混合料拌和与运输、混合料的摊铺和整平、混合料的碾压等工程实例，则具备一定实践价值。因此，在相关领域的理论研究和实践探索中，本文内容能够发挥一定参考作用。
参考文献：
[1]高嵩.道路工程施工中水泥稳定碎石基层施工技术的应用[J].居业，2016（05）：106-107.
[2]朱锦华.刍议水泥稳定碎石基层施工技术在市政道路施工中的应用[J].中国高新技术企业，2015（09）：102-103.
关键词：城市道路；碎石基层；标高基准线
前言：水泥稳定碎石属于半刚性基层材料，由于获取便捷且具备水稳性和强度较高特点，该材料在我国城市道路基层施工中的应用极为广泛，但在笔者开展的实际调研中发现，水泥稳定碎石在施工中的应用不当很容易出现干缩、开裂等问题，而为了最大程度上避免这类问题出现，正是本文就城市道路工程水泥稳定碎石基层施工技术开展具体研究的原因所在。
1.工程概况
1.1工程介绍
S城市主干路工程红线宽度30m、设计长度0.87km，为双向四机动车道+非机动车道+人行道，该工程机动车道路面结构层设计为：4cm厚AC-13C细粒式改性沥青混凝土+6cm厚AC-20C中粒式沥青混凝土+8cm厚AC-25C粗粒式沥青混凝土+1cm厚改性乳化沥青稀浆封层+32cm厚5%水泥稳定碎石+20cm厚级配碎石[1]。
1.2工程材料要求
S城市主干路工程采用的碎石源于附近料厂购进的机制碎石，使用的水泥全部从大厂购进，表1为水泥稳定碎石配合料碎石级配范围，使用的碎石需要符合该表要求，水泥的初凝时间则需要大于3小时。值得注意的是，水泥进厂时需开展质量检测，由此确定配比将成为具体施工环节的依据。
1.3混合料设计
为满足S城市主干路工程使用需要，需保证水泥稳定碎石基层浸水强度≥3.0MPa，因此施工单位派出了专业人员负责混合料设计试验，试验使用了料厂的碎石和水泥，并按照不同配合比制成试件，在养护24h后结合《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTGE51-2009）开展无侧限抗压强度试验，最终确定了最佳水泥配比。
2.水泥稳定碎石基层施工重点
2.1底基层检测、测量放线、支设模板
三环节施工重点如下所示：（1）底基层检测。检测工作需提前开展，主要负责检测底基层的高程、中向偏度，如在检测过程发现不合理之处需采取有效方法处理，如基层表面存在松散和起皮材料，应采取彻底清理手段，否则工程质量将受到一定影响。（2）测量放线工作。这一环节工作需要得到水准仪和全站仪的支持，水准仪负责测量级配碎石底基层顶标高，全站仪则负责测量水泥稳定基层中线、边线、车道标高控制点，最后需计算水泥稳定碎石基层顶标高与级配碎石底基层顶标高之间的距离。（3）支设模板。需按照水稳层设计宽度采用钢钎固定支立模板，固定模板过程则需要将钢筋三脚架紧靠模板背面，模板的两端固定也需要得到重视[2]。
2.2确定标高基准
采用了Φ18～20光圆钢筋加工并配丝扣固定架制成了控制标高的基准架，这一设计可以较为快速的拆卸基准架或调整标高，该基准架的钢钎需要搭设在路基两侧模板后30cm地段，间距需要控制在10m以内。在具体的标高基准测量中，选用了Φ2～3mm的钢丝作为基线，为保证测量质量在基线两端使用紧线器开展了同时张紧，并将基线的长度控制在了200m以内，同时避免基线产生挠度即可保证该环节测量质量。
2.3混合料拌和与运输
施工重点如下所示：（1）混合料的拌和。S城市主干路工程选择了WBC-500型稳定土拌和设备，该设备具备拌和质量优、性能好特点。为保证施工质量，施工单位严格控制了碎石进料时的粒径和压碎值，并将3～5mm、5～10mm、10～20mm、10～30mm的碎石严格分开堆放。具体施工过程中，将石屑装入1#集料仓、3～5mm碎石装入2#集料仓、5～10mm碎石装入3#集料仓、10～20mm碎石装入4#集料仓、10～20mm碎石装入5#集料仓。随后开展的混合拌料过程需提高0.5%的设计水泥用量，并保证拌和的混和料含水量处于0.5%～1.0%之间，这是为了补偿摊铺过程的水分损失。（2）混合料运输。施工单位采用了加以覆盖的15t以上的自卸车运输混合料，通过规则制度保证了混合料拌和到碾压完成的时间控制在了3h以内。
2.4混合料的摊铺和整平
在调整摊铺机熨平板与螺旋布料器高度使其满足摊铺需要后，即可开展具体的摊铺施工，这一过程需保证摊铺机连续不间断以1.5m/min的速度匀速前进，并保证螺旋布料器内料位高度为覆盖布料片的2/3，施工单位还派專人负责检测摊铺后的横坡度等指标，并负责修整。值得注意的是，摊铺过程必须保证前方有3～5辆车等候卸料。
2.5混合料的碾压
作为施工的最后一道工序，混合料的摊铺和整平后需立即开展碾压，S城市主干路工程选择了2台YZ20振动压路机、1台双钢轮压路机负责碾压施工，其中振动压路机碾压3遍并遵循“先接缝后两边、先低后高、先慢后快、前静退振”原则，同时需保证相邻碾压痕迹重叠1/3轮宽。振动碾压完成后需应用双钢轮压路机跑光一遍，但这之前需要通过灌砂法检测压实度保证其符合工程设计要求。
2.5接缝处理与养护
施工重点如下：（1）接缝处理。碾压施工完成后需处理横缝，处理过程废弃了未经压实的混合料，通过预留立端模、整平混合料、将模板固定于下承层、将末端缝碾压密实完成了接缝处理。（2）养护。养护过程封闭交通，保证洒水养护时间≥7d，通过保证基层表面湿润避免了干缩裂缝等问题出现。
结论：综上所述，水泥稳定碎石基层施工技术难度并不高。而在此基础上，本文涉及的确定标高基准、混合料拌和与运输、混合料的摊铺和整平、混合料的碾压等工程实例，则具备一定实践价值。因此，在相关领域的理论研究和实践探索中，本文内容能够发挥一定参考作用。
参考文献：
[1]高嵩.道路工程施工中水泥稳定碎石基层施工技术的应用[J].居业，2016（05）：106-107.
[2]朱锦华.刍议水泥稳定碎石基层施工技术在市政道路施工中的应用[J].中国高新技术企业，2015（09）：102-103.