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掌声中既饱含对蔡澈博士领导时期的肯定，也包含了对康林松时代的期冀。
5月22日，戴姆勒2019年股东大会在柏林召开，大会顺利通过了公司架构的重组方案。这一重大架构重组项目被称为Project Future，从今年11月1日正式生效。
华丽变身
Project Future是戴姆勒130余年历史上的第三次重大结构调整。第一次是1998年与克莱斯勒合并组建戴姆勒-克莱斯勒集团;第二次是在2007年，戴姆勒正式将克莱斯勒出售给美国瑟伯勒斯资本管理公司（Cerberus Capital Management），合并9年之后再次分道扬镳。前两次的重大调整都与克莱斯勒直接相关，巧合的是，菲亚特-克莱斯勒最近因为与雷诺的合并事宜，也成为汽车圈的焦点。但与菲亚特-克莱斯勒与雷诺抱团取暖的方式不同，戴姆勒选择了截然相反的道路。
戴姆勒将拆分为三大独立实体：梅赛德斯-奔驰公司（Mercedes-Benz AG）、戴姆勒卡车公司（Daimler Truck AG）、戴姆勒出行公司（Daimler Mobility AG）。其中，梅赛德斯-奔驰将负责汽车和货车业务，戴姆勒卡车将负责卡车和巴士业务，而原本已经独立的戴姆勒金融服务公司将在7月24日改名为戴姆勒移动出行公司。未来，戴姆勒将把可持续性发展更加牢固地根植于企业战略中，同时向移动服务提供商转型，肩负这一转型重任的是新掌门人康林松。
架构重组完成之后，戴姆勒股份将作为母公司，行使管理职能，并负责集团战略及其他集团层面的业务。新的组织架构将让各公司获得更大的自由，强化以市场和客户为导向的方针，针对移动出行领域的快速变化和战略性挑战，可以做出更加灵活和及时的响应。“我们正在重塑公司架构，以適应未来市场环境在技术、文化及结构等方面的飞速变化。我们在世界各地的客户的需求是所有这些变化的核心。有了这个新的结构，我们将能够为他们提供更合适的出行解决方案。”蔡澈博士表示。
蔡澈谢幕
蔡澈博士早在去年9月就宣布，他将于2019年5月的股东大会正式卸任。这位留有迷人“海象胡子”的德国老头从1976年便加入了戴姆勒集团，为戴姆勒集团奋斗了近43年，见证了戴姆勒整个历史中的三分之一，可以说，蔡澈博士的个人简历也同时代表了戴姆勒的发展经历。
2005年，奔驰被另外一家德国豪华汽车制造商宝马超越，丢掉了豪华车销量冠军的宝座。蔡澈博士临危受命，被任命为戴姆勒-克莱斯勒董事会主席。但是在接手的前五年，奔驰的表现依然不尽如人意，2011年奔驰不仅被宝马甩在身后，更是被奥迪超越，成为BBA中垫底的一家。
2011年9月，蔡澈博士在法兰克福车展上发布“2020战略”，宣称在2020年势必让奔驰重回全球豪华车老大的位置。蔡澈博士带领奔驰在产品设计和规划上进行了调整，并监督奔驰推出了一系列新产品。2013年奔驰推出的全新一代产品迅速夺回市场，2016年正式夺回了豪华品牌销量冠军的宝座，全球销量超200万辆。蔡澈不仅带领奔驰提前四年完成了这一目标，而且在后续的两年里继续蝉联第一，实现了三连冠。
康林松肩负重任
1969年出生的康林松，从大学开始踏入德国，大学主修经济学的他，毕业后进入了戴姆勒集团，开始了他的汽车生涯。1993年，康林松加入戴姆勒集团。2010年，他接任梅赛德斯-AMG业务管理委员会主席。2013年，康林松成为梅赛德斯-奔驰执行董事会成员，开始转向销售业务，并在2017年被任命为戴姆勒全球研发负责人，进入了戴姆勒董事会核心成员之列。
2019年5月22日，康林松正式成为戴姆勒的掌舵者，不仅是戴姆勒历史上第一位经济学出身的全球研发总裁，更是戴姆勒历史上第一位非德国籍CEO。康林松从接过戴姆勒指挥棒的那一刻开始，便肩负重任。这一次的架构重组不仅涉及德国本土业务，还将关系到戴姆勒旗下60多个国家的约800家子公司的130000名员工。
如同行业内的其他企业，戴姆勒同样面临技术和财务上的巨大挑战。此外，戴姆勒还宣布了“雄心2039”计划，在未来的20年里，梅赛德斯-奔驰将完全实现碳中和，包括其生产制造过程。到2030年，戴姆勒计划其纯电动汽车和插电混合动力汽车的销量占比超过50%。
汽车的新能源化已经成为行业共识，奔驰将逐渐丧失其在传统领域的优势地位。为了适应未来出行的新趋势，奔驰的研发支出成倍数增长，又恰逢全球汽车产业的颓势期，康林松还将面临奔驰利润下滑的挑战。2019年第一季度，奔驰的销售回报率从去年同期的9%下降到6.1%，戴姆勒的目标是让奔驰的盈利水平在2021年重回8%-10%的区间。既要成功向电动化和数字化转型，又要保住利润，难度可想而知。
面对全球汽车行业转型的阵痛期，戴姆勒表示，其有能力从电动化中获得增量，实现利润增长，到2022年，梅赛德斯-奔驰将推出130款电动和混合动力车型。同时，戴姆勒将继续研发二氧化碳排放量更低的柴油动力技术，并宣称，在至少未来十年内，柴油动力将继续在欧洲市场发挥重要作用，商用车领域的时间甚至会更长。
尽管困难重重，但戴姆勒长久以来的积累足以让其拥有相比其他企业更加雄厚的实力，来挺过这次行业变革所带来的冲击。戴姆勒在康林松的带领下驶向何方，将成为业界持续关注的焦点。
5月22日，戴姆勒2019年股东大会在柏林召开，大会顺利通过了公司架构的重组方案。这一重大架构重组项目被称为Project Future，从今年11月1日正式生效。
华丽变身
Project Future是戴姆勒130余年历史上的第三次重大结构调整。第一次是1998年与克莱斯勒合并组建戴姆勒-克莱斯勒集团;第二次是在2007年，戴姆勒正式将克莱斯勒出售给美国瑟伯勒斯资本管理公司（Cerberus Capital Management），合并9年之后再次分道扬镳。前两次的重大调整都与克莱斯勒直接相关，巧合的是，菲亚特-克莱斯勒最近因为与雷诺的合并事宜，也成为汽车圈的焦点。但与菲亚特-克莱斯勒与雷诺抱团取暖的方式不同，戴姆勒选择了截然相反的道路。
戴姆勒将拆分为三大独立实体：梅赛德斯-奔驰公司（Mercedes-Benz AG）、戴姆勒卡车公司（Daimler Truck AG）、戴姆勒出行公司（Daimler Mobility AG）。其中，梅赛德斯-奔驰将负责汽车和货车业务，戴姆勒卡车将负责卡车和巴士业务，而原本已经独立的戴姆勒金融服务公司将在7月24日改名为戴姆勒移动出行公司。未来，戴姆勒将把可持续性发展更加牢固地根植于企业战略中，同时向移动服务提供商转型，肩负这一转型重任的是新掌门人康林松。
架构重组完成之后，戴姆勒股份将作为母公司，行使管理职能，并负责集团战略及其他集团层面的业务。新的组织架构将让各公司获得更大的自由，强化以市场和客户为导向的方针，针对移动出行领域的快速变化和战略性挑战，可以做出更加灵活和及时的响应。“我们正在重塑公司架构，以適应未来市场环境在技术、文化及结构等方面的飞速变化。我们在世界各地的客户的需求是所有这些变化的核心。有了这个新的结构，我们将能够为他们提供更合适的出行解决方案。”蔡澈博士表示。
蔡澈谢幕
蔡澈博士早在去年9月就宣布，他将于2019年5月的股东大会正式卸任。这位留有迷人“海象胡子”的德国老头从1976年便加入了戴姆勒集团，为戴姆勒集团奋斗了近43年，见证了戴姆勒整个历史中的三分之一，可以说，蔡澈博士的个人简历也同时代表了戴姆勒的发展经历。
2005年，奔驰被另外一家德国豪华汽车制造商宝马超越，丢掉了豪华车销量冠军的宝座。蔡澈博士临危受命，被任命为戴姆勒-克莱斯勒董事会主席。但是在接手的前五年，奔驰的表现依然不尽如人意，2011年奔驰不仅被宝马甩在身后，更是被奥迪超越，成为BBA中垫底的一家。
2011年9月，蔡澈博士在法兰克福车展上发布“2020战略”，宣称在2020年势必让奔驰重回全球豪华车老大的位置。蔡澈博士带领奔驰在产品设计和规划上进行了调整，并监督奔驰推出了一系列新产品。2013年奔驰推出的全新一代产品迅速夺回市场，2016年正式夺回了豪华品牌销量冠军的宝座，全球销量超200万辆。蔡澈不仅带领奔驰提前四年完成了这一目标，而且在后续的两年里继续蝉联第一，实现了三连冠。
康林松肩负重任
1969年出生的康林松，从大学开始踏入德国，大学主修经济学的他，毕业后进入了戴姆勒集团，开始了他的汽车生涯。1993年，康林松加入戴姆勒集团。2010年，他接任梅赛德斯-AMG业务管理委员会主席。2013年，康林松成为梅赛德斯-奔驰执行董事会成员，开始转向销售业务，并在2017年被任命为戴姆勒全球研发负责人，进入了戴姆勒董事会核心成员之列。
2019年5月22日，康林松正式成为戴姆勒的掌舵者，不仅是戴姆勒历史上第一位经济学出身的全球研发总裁，更是戴姆勒历史上第一位非德国籍CEO。康林松从接过戴姆勒指挥棒的那一刻开始，便肩负重任。这一次的架构重组不仅涉及德国本土业务，还将关系到戴姆勒旗下60多个国家的约800家子公司的130000名员工。
如同行业内的其他企业，戴姆勒同样面临技术和财务上的巨大挑战。此外，戴姆勒还宣布了“雄心2039”计划，在未来的20年里，梅赛德斯-奔驰将完全实现碳中和，包括其生产制造过程。到2030年，戴姆勒计划其纯电动汽车和插电混合动力汽车的销量占比超过50%。
汽车的新能源化已经成为行业共识，奔驰将逐渐丧失其在传统领域的优势地位。为了适应未来出行的新趋势，奔驰的研发支出成倍数增长，又恰逢全球汽车产业的颓势期，康林松还将面临奔驰利润下滑的挑战。2019年第一季度，奔驰的销售回报率从去年同期的9%下降到6.1%，戴姆勒的目标是让奔驰的盈利水平在2021年重回8%-10%的区间。既要成功向电动化和数字化转型，又要保住利润，难度可想而知。
面对全球汽车行业转型的阵痛期，戴姆勒表示，其有能力从电动化中获得增量，实现利润增长，到2022年，梅赛德斯-奔驰将推出130款电动和混合动力车型。同时，戴姆勒将继续研发二氧化碳排放量更低的柴油动力技术，并宣称，在至少未来十年内，柴油动力将继续在欧洲市场发挥重要作用，商用车领域的时间甚至会更长。
尽管困难重重，但戴姆勒长久以来的积累足以让其拥有相比其他企业更加雄厚的实力，来挺过这次行业变革所带来的冲击。戴姆勒在康林松的带领下驶向何方，将成为业界持续关注的焦点。