【摘 要】
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带式制动器设计时人为地将制动角φ_z定为10°～15°,这与刚性(转键)离合器结构参数提供的实际制动角φ′_z(1.3°～3.9°)相差太大,是不合理的,如果当离合器结构参数可提供足够
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带式制动器设计时人为地将制动角φ_z定为10°～15°,这与刚性(转键)离合器结构参数提供的实际制动角φ′_z(1.3°～3.9°)相差太大,是不合理的,如果当离合器结构参数可提供足够大的制动角时,带式制动器设计是否就可主观地将制动角φ_z定为10°～15°?本文通过分析,认为制动角φ_z不应人为主观地确定,应该通过合理计算,并提出了带式制动器制动角φ_z的合理计算方法。
In the design of belt brakes, the braking angle φ_z is set to be 10 ° ~15 ° artificially, which is too different from the actual braking angle φ’_z (1.3 ° ~ 3.9 °) provided by the structural parameters of the rigid clutch. Is not reasonable, if the clutch structural parameters can provide a sufficiently large braking angle, whether the belt brake design can subjectively set the brake angle φ_z 10 ° ~ 15 °? This article through the analysis, that the brake angle φ_z should not be man-made subjective determination, it should be through a reasonable calculation, and put forward a reasonable brake band angle φ_z calculation method.
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