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为了进一步提高公众对拥挤收费的认可，有效调节交通需求的时空分布，针对2条路段2个节点构成的道路交通走廊提出了拥挤收费重分配模型。在分析了交通出行总费用的基础上，提出随交通需求大小而动态变化的拥挤收费费率模型，将收费所得直接分配补贴给平行路况较差的路段使用者，分不同的需求状况研究不同的分配函数，并用实例说明了该模型的适用性。结果表明：拥挤收费以经济杠杆对交通需求给予组织和引导，在交通需求未超过走廊通行能力时，拥挤收费对路网交通流量的转移和出行费用的降低具有很高的效率；在交通需求超过走廊通行能力时，仅靠拥挤收