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摘要: 城际铁路是在世界铁路客运发展趋势的宏观背景下,结合我国铁路客运改革的需要,推出的更能适应市场、满足经济和社会发展的旅客列车新品种。分析城际铁路的相关概念,探讨城际铁路城际快速轨道交通的优点,结合国内外城际列车运行状况,最后提出一些相关建议。
关键词: 城际列车;交通优点;运行状况;相关建议
中图分类号:F53文献标识码:A文章编号:1671-7597(2010)0820013-01
1 基本概念
1.1 区域。区域或经济区域的概念,人们的理解各不相同,一般来说可区分为三个层面,即:国内的经济区域;超过国家界限由几个国家构成的世界经济区域;几个国家部分地区共同构成的经济区域。
1.2 城市化。城市化一词源于英文urbanization,又可译为“城镇化”、“都市化”。对城市化的理解,人们经历了由浅入深的过程。目前,对城市化的理解认为,城市化不仅指城市规模、数量的不断扩大与增加和大量农村人口不断向城市转移的过程,还包括农村产业结构由农业型经济转变为工业型经济、城市生活方式向乡村影响的传播过程,是全社会人口接受城市化的过程,是人口和经济集中的过程,是城市人口占社会人口比例提高的过程,是文明程度和现代化提高的标志。
1.3 城际列车含义的分析。一般而言,城际列车就是运行在城市之间的旅客列车,据此定义,城际列车涵盖了除市郊列车以外的所有旅客列车,显然,这一概念的范围过于广泛,城际列车应该是一类有别于传统旅客列车的新概念列车。
1)城际列车起源于欧洲,运行在经济发达、产业集中、人口众多、人们生活水平较高的中心城之间,该地区人们出行频繁,有大量的公务、商务、旅游客流,要求开行速度高、密度大、舒适度好的高质量旅客列车。
2)城际列车安全、舒适、便利,速度较高而票价便宜,在平行线路上与高速公路、民航有较强的竞争力。
3)随着客流增加、城际客运紧张局面的上升,城际列车是解决该地区运能与运量矛盾、实现可持续发展的最佳途径,代表着陆上旅客运输的发展方向,
4)配备必要的软硬设施:硬件设施有性能良好的机车车辆,自动化程度较高的电子定票系统、自动售票机等;软件服务有高质量的客运服务、方便乘客的售票制度,如专门的售票窗口、发售定期票(季票、月票)等,
5)从城际列车的发展过程看,城际列车从城间快车发展到城际高速列车,其内涵不是一成不变的,而是在各种运输方式激烈竞争、铁路科技不断进步的环境下,逐步完善和优化的动态概念,
1.4 城际列车的概念。综上所述,城际列车的概念应包含以下几层含义:1)运营目标——满足数量和质量日益增长的客运需求,提高综合竞争力;2)区域范围——经济较发达地区,首先是距离较近的相邻城市间,其次是较远的大城市之间;3)运输组织——列车密度较大、运行有规律、旅行速度高,购票方式简便;4)列车服务——舒适度好、等级较高新型旅客列车,因此,城际列车可定义为:为满足数量和质量日益增长的客运需求,在经济较发达城市或地区间开行的密度较大、运行有规律、旅行速度高、购票方式简便、舒适度好、等级较高的旅客列车。
2 城际快速轨道交通的优点
高速铁路弥补了普通铁路速度较低的不足,高速列车等一系列高科技的创新和应用,使之与高速公路的汽车运输和中长途航空运输相比具有明显的优势:
2.1 快速、便捷、经济。高速铁路行车速度的提高带来的是旅途时间的节约。目前,城际高速列车一般运输速度在300km/h左右,而法国和日本的几种新型试验列车投入商业运行的速度可达350～360km/h;与民航运输比较,高速铁路在票价上具有很大优势。高速列车既省时又经济,深受旅客欢迎,高速铁路旅客周转量也逐年增加。
2.2 运量大,扩能效果好。以日本东海道新干线为例,1996年客运量达到1.3亿人次,平均日客运量37万人次;每h单向发车11列,每日开行列车283对。
2.3 安全可靠。据统计,公路运输每10亿人·km的平均死亡人数为140人,全世界公路运输年均死亡2530万人。航空运输虽然事故发生不频繁,但每次空难死亡人数较多。1989年全世界坠毁飞机47架,l385人丧生。与公路和民航运输相比较,高速铁路的事故率要低得多。如法国自1981年TCV高速列车投入运营以来,运送旅客5亿多人次,虽曾发生过平交道口撞车事故,但因列车有良好的抗冲击设计,没有造成人员死亡。
2.4 占用土地少,工程造价低,经济效益好。据测算,1km法国TGV高速新线包括设备在内占地57万m2,仅相当于一条双向4车道高速公路占地面积的一半。一条高速铁路的基础设施投资比4车道高速公路投资约低17%。
2.5 节约能源。有关交通能源消耗与土地利用形态关系的研究表明,以公路为主的城际交通发展模式(如美国洛杉矶),其人均交通能耗比铁路和轨道交通为主的城市(如东京)高2.5～4倍。
3 国内外城际列车开行情况
3.1 国外城际列车开行情况。英国铁路早在上世纪60年代初期就首创了城间快车(intercity,IC)客运模式开始时列车运行在西海岸线,后逐步扩大了运行范围,并于上世纪70年代将最高运行速度提高到200km/h,推出了系列型城际列车,如InterCity225,InterCity250等高速铁路的诞生与发展,为城际列车的运行插上了高速的翅膀。1964年10月日本东海道新干线的诞生,标志着世界铁路开始进入高速化时代。高速铁路首创于日本,发展于西欧,出现了新干线,TGV(train a grade vitnesses),IEC(intercity express),摆式列车(tiling train)等多种高速铁路模式。
3.2 我国城际铁路的发展状况。我国城际列车开行情况在我国经济比较发达、距离较近的一些大城市间,每天有大量往返的旅客,不仅数量大,而且往返率高,大部分当天来回这类旅客不仅对旅行有安全、舒适的要求,更追求方便、快捷的乘车条件具有这些客流特征的线路有京津、沪宁、沪杭、广深、沈大、胶济等线在这些地区已经初步开行了环境舒适、服务周到、快速便捷的城际列车,吸引了很多本线短途客流。
4 城际铁路发展策略建议
通过对已开及将开城际铁路优势、劣势、潜在机会及外部威胁的分析可以看出,城际铁路拥有良好的外部发展机遇,自身优势明显,但其自身票价的单一性不能有效地与竞争对手抗衡。因此,对城际铁路的发展策略提出以下建议:
1)采取灵活的票价策略。2)拓展客票营销方式。3)制定高弹性的列车运行图。4)增强与地方政府的合作,改善车站周边的市政配套设施。
作者简介:
杨丽(1988-),女,河北衡水人,中南大学土木建筑学院学生,主要从事工程项目管理研究;陈煜(1989-),男,浙江绍兴人,中南大学土木建筑学院学生,主要从事土木工程方面研究。
关键词: 城际列车;交通优点;运行状况;相关建议
中图分类号:F53文献标识码:A文章编号:1671-7597(2010)0820013-01
1 基本概念
1.1 区域。区域或经济区域的概念,人们的理解各不相同,一般来说可区分为三个层面,即:国内的经济区域;超过国家界限由几个国家构成的世界经济区域;几个国家部分地区共同构成的经济区域。
1.2 城市化。城市化一词源于英文urbanization,又可译为“城镇化”、“都市化”。对城市化的理解,人们经历了由浅入深的过程。目前,对城市化的理解认为,城市化不仅指城市规模、数量的不断扩大与增加和大量农村人口不断向城市转移的过程,还包括农村产业结构由农业型经济转变为工业型经济、城市生活方式向乡村影响的传播过程,是全社会人口接受城市化的过程,是人口和经济集中的过程,是城市人口占社会人口比例提高的过程,是文明程度和现代化提高的标志。
1.3 城际列车含义的分析。一般而言,城际列车就是运行在城市之间的旅客列车,据此定义,城际列车涵盖了除市郊列车以外的所有旅客列车,显然,这一概念的范围过于广泛,城际列车应该是一类有别于传统旅客列车的新概念列车。
1)城际列车起源于欧洲,运行在经济发达、产业集中、人口众多、人们生活水平较高的中心城之间,该地区人们出行频繁,有大量的公务、商务、旅游客流,要求开行速度高、密度大、舒适度好的高质量旅客列车。
2)城际列车安全、舒适、便利,速度较高而票价便宜,在平行线路上与高速公路、民航有较强的竞争力。
3)随着客流增加、城际客运紧张局面的上升,城际列车是解决该地区运能与运量矛盾、实现可持续发展的最佳途径,代表着陆上旅客运输的发展方向,
4)配备必要的软硬设施:硬件设施有性能良好的机车车辆,自动化程度较高的电子定票系统、自动售票机等;软件服务有高质量的客运服务、方便乘客的售票制度,如专门的售票窗口、发售定期票(季票、月票)等,
5)从城际列车的发展过程看,城际列车从城间快车发展到城际高速列车,其内涵不是一成不变的,而是在各种运输方式激烈竞争、铁路科技不断进步的环境下,逐步完善和优化的动态概念,
1.4 城际列车的概念。综上所述,城际列车的概念应包含以下几层含义:1)运营目标——满足数量和质量日益增长的客运需求,提高综合竞争力;2)区域范围——经济较发达地区,首先是距离较近的相邻城市间,其次是较远的大城市之间;3)运输组织——列车密度较大、运行有规律、旅行速度高,购票方式简便;4)列车服务——舒适度好、等级较高新型旅客列车,因此,城际列车可定义为:为满足数量和质量日益增长的客运需求,在经济较发达城市或地区间开行的密度较大、运行有规律、旅行速度高、购票方式简便、舒适度好、等级较高的旅客列车。
2 城际快速轨道交通的优点
高速铁路弥补了普通铁路速度较低的不足,高速列车等一系列高科技的创新和应用,使之与高速公路的汽车运输和中长途航空运输相比具有明显的优势:
2.1 快速、便捷、经济。高速铁路行车速度的提高带来的是旅途时间的节约。目前,城际高速列车一般运输速度在300km/h左右,而法国和日本的几种新型试验列车投入商业运行的速度可达350～360km/h;与民航运输比较,高速铁路在票价上具有很大优势。高速列车既省时又经济,深受旅客欢迎,高速铁路旅客周转量也逐年增加。
2.2 运量大,扩能效果好。以日本东海道新干线为例,1996年客运量达到1.3亿人次,平均日客运量37万人次;每h单向发车11列,每日开行列车283对。
2.3 安全可靠。据统计,公路运输每10亿人·km的平均死亡人数为140人,全世界公路运输年均死亡2530万人。航空运输虽然事故发生不频繁,但每次空难死亡人数较多。1989年全世界坠毁飞机47架,l385人丧生。与公路和民航运输相比较,高速铁路的事故率要低得多。如法国自1981年TCV高速列车投入运营以来,运送旅客5亿多人次,虽曾发生过平交道口撞车事故,但因列车有良好的抗冲击设计,没有造成人员死亡。
2.4 占用土地少,工程造价低,经济效益好。据测算,1km法国TGV高速新线包括设备在内占地57万m2,仅相当于一条双向4车道高速公路占地面积的一半。一条高速铁路的基础设施投资比4车道高速公路投资约低17%。
2.5 节约能源。有关交通能源消耗与土地利用形态关系的研究表明,以公路为主的城际交通发展模式(如美国洛杉矶),其人均交通能耗比铁路和轨道交通为主的城市(如东京)高2.5～4倍。
3 国内外城际列车开行情况
3.1 国外城际列车开行情况。英国铁路早在上世纪60年代初期就首创了城间快车(intercity,IC)客运模式开始时列车运行在西海岸线,后逐步扩大了运行范围,并于上世纪70年代将最高运行速度提高到200km/h,推出了系列型城际列车,如InterCity225,InterCity250等高速铁路的诞生与发展,为城际列车的运行插上了高速的翅膀。1964年10月日本东海道新干线的诞生,标志着世界铁路开始进入高速化时代。高速铁路首创于日本,发展于西欧,出现了新干线,TGV(train a grade vitnesses),IEC(intercity express),摆式列车(tiling train)等多种高速铁路模式。
3.2 我国城际铁路的发展状况。我国城际列车开行情况在我国经济比较发达、距离较近的一些大城市间,每天有大量往返的旅客,不仅数量大,而且往返率高,大部分当天来回这类旅客不仅对旅行有安全、舒适的要求,更追求方便、快捷的乘车条件具有这些客流特征的线路有京津、沪宁、沪杭、广深、沈大、胶济等线在这些地区已经初步开行了环境舒适、服务周到、快速便捷的城际列车,吸引了很多本线短途客流。
4 城际铁路发展策略建议
通过对已开及将开城际铁路优势、劣势、潜在机会及外部威胁的分析可以看出,城际铁路拥有良好的外部发展机遇,自身优势明显,但其自身票价的单一性不能有效地与竞争对手抗衡。因此,对城际铁路的发展策略提出以下建议:
1)采取灵活的票价策略。2)拓展客票营销方式。3)制定高弹性的列车运行图。4)增强与地方政府的合作,改善车站周边的市政配套设施。
作者简介:
杨丽(1988-),女,河北衡水人,中南大学土木建筑学院学生,主要从事工程项目管理研究;陈煜(1989-),男,浙江绍兴人,中南大学土木建筑学院学生,主要从事土木工程方面研究。