论文部分内容阅读
摘要：为提高接触网设备运营的稳定性，保证良好弓网关系，多数电气化铁路改造工程将既有软横跨均更改为硬横跨吊柱、硬横跨定位索安装方式。这对于跨越输电线路的施工技术要求很高。
关键词：500kV输电线路;电气化;铁路施工
1.前言
铁路是我国交通运输的主要组成部分，随着社会对铁路运输需求的不断增长，地方铁路专用线越来越多的采用电气化铁路，而牵引变电所施工和接触网施工是电气化铁路施工中最重要的一环。
2施工工艺
2.1硬横梁组装
结合施工现场选好硬横梁组装场地，硬横梁组装时，各段需用木方垫起，先组装中梁，再组装两个边梁（连接螺栓紧固力矩为280N·m）。硬横梁组装完成后对硬横梁总长进行复查，标记硬横梁中心位置，硬横梁两端进行编号，结合各悬挂点位置安装悬挂底座。采用吊车整体起吊硬横梁，在悬空的情况下，复查各连接螺栓力矩，安装完成悬挂底座及绝缘子后并妥善临时固定在梁底。
2.2硬横梁起吊
因受既有接触网影响，为便于轨道起吊，大跨度硬横梁安装时，轨道吊车组位于硬横跨中心对应股道，硬横梁车组位于轨道吊临近股道，轨道中心位置距离硬横跨安装位置约为5～6m左右处，天窗点开始后可迅速进行硬横梁起吊作业。“垂直天窗”开始后，吊车伸出吊臂，跨越既有承力索上方后落吊钩，结合硬横梁中心标记，采用“人”字形吊装方式，吊装带系在横梁中心两边各2m的上主管结节处，保证横梁起吊过程中的平衡[1]。
2.3硬横梁安装
硬横梁吊装过程中，晃绳应受力，待硬横梁两端高度超过既有承力索高度500mm时，接触网上部作业人员同时爬上既有接触网，拉住晃绳。根据施工负责人的指挥缓缓移动横梁，操作步调一致，将硬横梁转体90°，杆上人员配合使横梁两端分别对准支柱，杆上人员扶梁对位，并利用定位销钉，对好硬横梁与支柱连接孔位，另一人配合将连接螺栓穿入连接孔，横梁边段与支柱连接时，螺栓从线路侧穿向田野侧，并用快速扳手逐个循环拧紧。
2.4定位索同步安装
（1）以无弹簧补偿器侧支柱为安装起点，将上部定位索一端与定位索抱箍连接。
（2）施工人员爬到相邻软横跨处，从另一侧支柱方向牵引大绳至起锚处，用大绳拴住上部定位索，向下锚侧进行传递。传递过程中每股道上方需设一人进行协助，防止定位索上零部件与既有接触网设备相磨，造成承导线、接触线损伤。
（3）上部定位索传递到位后，采用链条葫芦进行下锚、安装。
（4）上部定位索安装过程中，同步進行下部定位索安装。
（5）定位索下锚完成后，将悬挂绝缘子从硬横梁底部摘开后与上部定位索进行相连，上、下部定位索间加固牢靠，上部定位索与既有承力索间安装等电位线。
2.5硬横梁整正
利用“V停天窗”采用支柱斜率测量仪调整硬横跨支柱，待硬横跨支柱整正完成后，杆上人员将连接螺栓紧固达标，地面人员将支柱地脚螺栓紧固牢靠，紧固力矩应符合设计要求。
大臂安装。大臂安装采用50t吊车安装，将待提升大臂3m锥段与4.6m杆段通过法兰连接在地面进行组装，完成34m大臂组装 分两段吊装。大臂杆段连接?13迪尼玛绳，便于控制大臂就为安装。通过50t吊车将大臂提升高过架体主柱，缓慢放入架体内侧，下降至支座后，将下锥段与铰接支座和小车连接。连接导向小车（法兰侧位连接孔与导向连接），连接斜导轨滚轮。安装中间保护绳。大臂组立完成后与绝缘段进行连接，并在每隔2m处连接绝缘撑杆。
3特殊施工环境大跨度硬横梁安装技术
3.1车站货场区段采取大吨位汽车吊集中安装硬横梁
施工过程中提前将硬横梁转运至对应支柱外侧，利用“V型天窗”时间组装完成硬横梁。通过结合硬横梁重量、安装位置、安装角度及汽车吊摆放位置，确定汽车吊型号。
3.2既有软横跨局部拆开配合大跨度硬横梁安装
受上跨电力线影响，硬横梁安装必须拆开既有软横跨才能进行。利用“V型天窗”提前对既有软横跨进行检查。“垂直天窗”开始后，将软横跨各股道承力索从悬吊滑轮处导出，松动定位器定位线夹，待既有软横跨不受力后。将既有软横跨从节点8处摘开，满足硬横梁起吊要求，待起吊硬横梁完成旋转后，迅速采用滑轮组将既有软横跨以节点8为中心进行连接。既有软横跨连接完成后，将设备恢复至原有状态。既有软横跨拆开及恢复过程中每股道均需配备一台梯车进行调整，确保40分钟有效时间内完成施工作业量。
3.3多组作业车分段安装大跨度硬横梁
利用“V型天窗”提前将硬横梁组装完成，采用3组安装列车进行大跨度硬横梁分段安装，天窗点开始前将轨道车组调入指定轨道。短段硬横梁与轨道吊位于同组安列，减少现场调车作业。长段硬横梁采取轨道吊车组与硬横梁平板车并排停放，便于现场吊装作业。两段硬横梁连接处单独设置一台作业车，采用作业车台+增高平台的方式进行两段硬横梁的对接。天窗开始后，两组轨道吊占用各自股道分别架设分开的两段硬横梁，在硬横梁中部采取一组作业车进行配合连接。安装过程中，先完成硬横梁两段横梁间的连接，再进行支柱与边梁的连接[2]。
4.接触网施工技术
接触网是铁路牵引供电系统的重要组成部分，其运行状态的好坏直接关系铁路的运营安全，而接触网的施工技术和施工工艺是影响其运行状态的重要因素。在地方铁路专用线施工中，接触网施工往往采用人工架线的方式。而本工程采用了目前国铁施工最先进的恒张力放线技术进行接触网架设，和传统人工放线及非恒张力放线技术相比，不仅保证了接触网的施工质量，而且还能提高作业效率，有效地减少了施工后期调整的工作量和返工次数。接触网施工工艺包括以下6个步骤：第1步，进行基础施工，该路径段接触网的支柱为直埋式混凝土支柱。为提升施工质量，需要进行基坑开挖，然后进行混凝土浇筑，浇筑时严格控制侧面限界值，尽量一次性浇筑成功。第2步，当基础施工完成后，即可通过安装列车吊装法完成支柱安装。确认到达设计要求后再进行底座和肩架安装。第3步，进行附加线架设，当轨道铺设到位后，接触网放线施工可大面积展开。为提高附加线施工质量和工效，在本工程施工中采用机械架设法进行施工。第4步，承力索架设。在承力索架设过程中，主要采用了人工架线法，在整个架设过程及时观察支柱装配，保证装配装置安装的正确性和精度。第5步，接触线架设。为保证施工质量，接触线采用恒张力架线车进行架设。第6步，设备安装完成后，在接触网送电之前需进行冷滑试验，试验完成后及时进行消缺，送电之后再进行热滑试验。
5.结束语
综上所述，本文结合施工现场环境，研究既有电气化铁路接触网大跨距硬横梁安装施工方法，为今后电气化铁路改造施工提供新的思路。通过在硬横梁安装过程中同步进行定位索安装，可全面提高“垂直天窗”内施工效率。
参考文献
[1]1000kV架空输电线路张力架线施工工艺导则：DL/5290—2018[S].北京：中国电力出版社，2018
[2]架空输电线路无跨越架不停电跨越架线施工工艺导则：DL/T5301—2017[S].北京：中国电力出版社，2017
贵州送变电有限责任公司，贵州贵阳 550002
关键词：500kV输电线路;电气化;铁路施工
1.前言
铁路是我国交通运输的主要组成部分，随着社会对铁路运输需求的不断增长，地方铁路专用线越来越多的采用电气化铁路，而牵引变电所施工和接触网施工是电气化铁路施工中最重要的一环。
2施工工艺
2.1硬横梁组装
结合施工现场选好硬横梁组装场地，硬横梁组装时，各段需用木方垫起，先组装中梁，再组装两个边梁（连接螺栓紧固力矩为280N·m）。硬横梁组装完成后对硬横梁总长进行复查，标记硬横梁中心位置，硬横梁两端进行编号，结合各悬挂点位置安装悬挂底座。采用吊车整体起吊硬横梁，在悬空的情况下，复查各连接螺栓力矩，安装完成悬挂底座及绝缘子后并妥善临时固定在梁底。
2.2硬横梁起吊
因受既有接触网影响，为便于轨道起吊，大跨度硬横梁安装时，轨道吊车组位于硬横跨中心对应股道，硬横梁车组位于轨道吊临近股道，轨道中心位置距离硬横跨安装位置约为5～6m左右处，天窗点开始后可迅速进行硬横梁起吊作业。“垂直天窗”开始后，吊车伸出吊臂，跨越既有承力索上方后落吊钩，结合硬横梁中心标记，采用“人”字形吊装方式，吊装带系在横梁中心两边各2m的上主管结节处，保证横梁起吊过程中的平衡[1]。
2.3硬横梁安装
硬横梁吊装过程中，晃绳应受力，待硬横梁两端高度超过既有承力索高度500mm时，接触网上部作业人员同时爬上既有接触网，拉住晃绳。根据施工负责人的指挥缓缓移动横梁，操作步调一致，将硬横梁转体90°，杆上人员配合使横梁两端分别对准支柱，杆上人员扶梁对位，并利用定位销钉，对好硬横梁与支柱连接孔位，另一人配合将连接螺栓穿入连接孔，横梁边段与支柱连接时，螺栓从线路侧穿向田野侧，并用快速扳手逐个循环拧紧。
2.4定位索同步安装
（1）以无弹簧补偿器侧支柱为安装起点，将上部定位索一端与定位索抱箍连接。
（2）施工人员爬到相邻软横跨处，从另一侧支柱方向牵引大绳至起锚处，用大绳拴住上部定位索，向下锚侧进行传递。传递过程中每股道上方需设一人进行协助，防止定位索上零部件与既有接触网设备相磨，造成承导线、接触线损伤。
（3）上部定位索传递到位后，采用链条葫芦进行下锚、安装。
（4）上部定位索安装过程中，同步進行下部定位索安装。
（5）定位索下锚完成后，将悬挂绝缘子从硬横梁底部摘开后与上部定位索进行相连，上、下部定位索间加固牢靠，上部定位索与既有承力索间安装等电位线。
2.5硬横梁整正
利用“V停天窗”采用支柱斜率测量仪调整硬横跨支柱，待硬横跨支柱整正完成后，杆上人员将连接螺栓紧固达标，地面人员将支柱地脚螺栓紧固牢靠，紧固力矩应符合设计要求。
大臂安装。大臂安装采用50t吊车安装，将待提升大臂3m锥段与4.6m杆段通过法兰连接在地面进行组装，完成34m大臂组装 分两段吊装。大臂杆段连接?13迪尼玛绳，便于控制大臂就为安装。通过50t吊车将大臂提升高过架体主柱，缓慢放入架体内侧，下降至支座后，将下锥段与铰接支座和小车连接。连接导向小车（法兰侧位连接孔与导向连接），连接斜导轨滚轮。安装中间保护绳。大臂组立完成后与绝缘段进行连接，并在每隔2m处连接绝缘撑杆。
3特殊施工环境大跨度硬横梁安装技术
3.1车站货场区段采取大吨位汽车吊集中安装硬横梁
施工过程中提前将硬横梁转运至对应支柱外侧，利用“V型天窗”时间组装完成硬横梁。通过结合硬横梁重量、安装位置、安装角度及汽车吊摆放位置，确定汽车吊型号。
3.2既有软横跨局部拆开配合大跨度硬横梁安装
受上跨电力线影响，硬横梁安装必须拆开既有软横跨才能进行。利用“V型天窗”提前对既有软横跨进行检查。“垂直天窗”开始后，将软横跨各股道承力索从悬吊滑轮处导出，松动定位器定位线夹，待既有软横跨不受力后。将既有软横跨从节点8处摘开，满足硬横梁起吊要求，待起吊硬横梁完成旋转后，迅速采用滑轮组将既有软横跨以节点8为中心进行连接。既有软横跨连接完成后，将设备恢复至原有状态。既有软横跨拆开及恢复过程中每股道均需配备一台梯车进行调整，确保40分钟有效时间内完成施工作业量。
3.3多组作业车分段安装大跨度硬横梁
利用“V型天窗”提前将硬横梁组装完成，采用3组安装列车进行大跨度硬横梁分段安装，天窗点开始前将轨道车组调入指定轨道。短段硬横梁与轨道吊位于同组安列，减少现场调车作业。长段硬横梁采取轨道吊车组与硬横梁平板车并排停放，便于现场吊装作业。两段硬横梁连接处单独设置一台作业车，采用作业车台+增高平台的方式进行两段硬横梁的对接。天窗开始后，两组轨道吊占用各自股道分别架设分开的两段硬横梁，在硬横梁中部采取一组作业车进行配合连接。安装过程中，先完成硬横梁两段横梁间的连接，再进行支柱与边梁的连接[2]。
4.接触网施工技术
接触网是铁路牵引供电系统的重要组成部分，其运行状态的好坏直接关系铁路的运营安全，而接触网的施工技术和施工工艺是影响其运行状态的重要因素。在地方铁路专用线施工中，接触网施工往往采用人工架线的方式。而本工程采用了目前国铁施工最先进的恒张力放线技术进行接触网架设，和传统人工放线及非恒张力放线技术相比，不仅保证了接触网的施工质量，而且还能提高作业效率，有效地减少了施工后期调整的工作量和返工次数。接触网施工工艺包括以下6个步骤：第1步，进行基础施工，该路径段接触网的支柱为直埋式混凝土支柱。为提升施工质量，需要进行基坑开挖，然后进行混凝土浇筑，浇筑时严格控制侧面限界值，尽量一次性浇筑成功。第2步，当基础施工完成后，即可通过安装列车吊装法完成支柱安装。确认到达设计要求后再进行底座和肩架安装。第3步，进行附加线架设，当轨道铺设到位后，接触网放线施工可大面积展开。为提高附加线施工质量和工效，在本工程施工中采用机械架设法进行施工。第4步，承力索架设。在承力索架设过程中，主要采用了人工架线法，在整个架设过程及时观察支柱装配，保证装配装置安装的正确性和精度。第5步，接触线架设。为保证施工质量，接触线采用恒张力架线车进行架设。第6步，设备安装完成后，在接触网送电之前需进行冷滑试验，试验完成后及时进行消缺，送电之后再进行热滑试验。
5.结束语
综上所述，本文结合施工现场环境，研究既有电气化铁路接触网大跨距硬横梁安装施工方法，为今后电气化铁路改造施工提供新的思路。通过在硬横梁安装过程中同步进行定位索安装，可全面提高“垂直天窗”内施工效率。
参考文献
[1]1000kV架空输电线路张力架线施工工艺导则：DL/5290—2018[S].北京：中国电力出版社，2018
[2]架空输电线路无跨越架不停电跨越架线施工工艺导则：DL/T5301—2017[S].北京：中国电力出版社，2017
贵州送变电有限责任公司，贵州贵阳 550002