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在汽车世界中，机械增压和涡轮增压凭借着石油衍生物和机械碰撞给人们带来快感，然而有这么一类增压公敌般的存在：平和，环保而高效，凭借环保经济的动力总成和超高的扭矩来抗衡增压。
沃尔沃S60L插电混动版
说起各种环境问题，靠近北极圈、生活在北欧净土之上的瑞典人显然有着更加深刻的理解。沃尔沃S60L插电式混动版车型正式代表了沃尔沃对待未来的进一步理解。S60L插电混动版是基于常规动力版本的S60L打造，前脸部分大体上没有变化，依然为最新的家族化脸谱设计，在前格栅沃尔沃logo右下方镶嵌有一块“Twin Engine”的铭牌，象征其搭载插电混动车型的身份，其充电借口布置在车身的左前翼子板处，而电池组与电机布局在尾箱下方。新车搭载2.0T汽油发动机与电动机的动力组合，此外还有一台启停电机，匹配8速自动变速器，在共同作用下，S60L插电版车型的0-100km/h加速时间仅为5.5秒。S60L插电式混合动力版提供纯电动、混动和性能三种不同的驾驶模式，驾驶员可自行选择。在纯电动模式下拥有50km的续航里程，在混动模式下续航里程可达1000km。最快仅需6小时就能充满电。
特斯拉MODEL S
在整个汽车发展历史的漫漫长河中，特斯拉的MODEL S绝对有资格成为可以起到划时代作用的里程碑产品。可以承载5个人的它兼顾的出色动力性能和最大超出500km的续航能力使纯电动汽车第一次具备了较强的实用性。内饰方面，特斯拉Model S车内中控台以及仪表盘配备的大尺寸液晶显示屏相信能让每一个人过目不忘。中控台上的液晶显示屏尺寸为17英寸，几乎是苹果iPad 9.7英寸显示屏的2倍。最为重要的是，这一显示屏集成了车辆行驶模式调节、车辆灯光、车辆用电状况、以及导航、音乐、电话等功能于一体，并可实现分屏显示。动力方面，特斯拉Model S将提供三种不同容量的电池供消费者选择，分别为40Kw/h，60 Kw/h以及85 Kw/h，这三种不同容量电池将为车辆提供256km，370km和480km的最大巡航里程。充电方式上，该车可以选择传统插座充电和充电站充电两种方式。此外，特斯拉Model S还支持太阳能充电，对于容量为85Kw/h的电池，仅需10小时就可将电量充满。
比亚迪 唐
这是一个人人对新能源顶礼膜拜的年代，自主品牌也不例外。比亚迪的“542计划”就是自主品牌向新能源进发的一个全新挑战。而比亚迪唐作为“542计划”的首款车型，直截了当地表明的其“542”基因——其中，“5”代表了该车0-100km/h加速在5秒内，“4”代表全面四驱、而“2”则代表了百公里油耗不超过2L。在此之前，比亚迪秦已经向外界展现了其比亚迪的动力水平，继而登场的比亚迪唐也同样在动力性方面表现强势，且增加了更强的涡轮增压直喷发动机和更安全的铁电池。同时，比亚迪唐还着重对外展示了其“三擎双模”的动力配备。该车的动力系统由一台2.0TI涡轮增压发动机和前后两个电机组成，可实现前轮与后轮独立动力输出；传动部分匹配的则是6速双离合变速器。在混合动力模式下，三个“引擎”同时发力，可迸发出371kW的最大功率和820N·m的峰值扭矩。
雷克萨斯 NX300h
雷克萨斯全球品牌总裁福市笃雄曾表示，未来将更注重打造富有驾驶与激情的车型，而NX300h正是贯彻这个思想，落实到SUV产品的转型之作。相比德系产品，NX的细腻与豪华、混合动力的优势，成为其存在的必要性。在外观上，雷克萨斯NX300h混动车型和其他排量的NX相比有些细小的变化，比如侧面增加了一个hybrid标识，以区别其他车型。尾部的下包围则采用了特别的设计，将排气管隐藏在下面，突出混动车的定位。在技术方面，雷克萨斯NX300h应用了领先的Lexus Hybrid Drive雷克萨斯完全油电混合动力系统，搭载一台由2.5L阿特金森循环发动机、发电机、电动机和蓄电池构成的混合动力系统，匹配ECVT电子无级变速系统和E-four电动四驱系统，性能卓越且环保低排。
丰田Mirai氢动力汽车
在丰田看来，Mirai代表了丰田对于未来的定义。Mirai量产车型的车身设计与之前的FCV概念车几乎完全相同，注重空气动力学的要求使得Mirai的造型和传统汽车并不相同：较小的风挡倾角、流线型的后风挡以及短小高耸的车尾。同时为了进一步减小空气阻力，Mirai令人关注的不仅仅有外形，更重要的是他所采用的动力系统。Mirai使用了液态氢作为动力能源，液态氢被储存在位于车身后半部分的高压储氢罐中。氢燃料电池的电力可以直接用于驱动位于车辆前轴的交流同步电机，该电机的最大功率为90Kw，最大扭矩为260N·m。电机输出的扭矩通过转速齿轮组传递到车轮上。而在减速工况时，电机被反拖，这样产生的电能被存储在后轴上方的镍氢电池中。Mirai的驱动系统除了不释放有害尾气外，还有着低噪声、高效率、低重心的特点。
奥迪Q7 e-tron
相比奔驰ML与BMW X5来说，奥迪Q7这位后来者惊人的市场表现让豪华SUV市场再次出现了三足鼎立的局势。新一代Q7基于MLB Evo平台打造，大量轻量化零件的运用使得新车整备质量较前代车型更轻，这对于采用混合动力系统的汽车来说当然有很大好处。同时，科技化装备的加身也让新车变得更加智能。奥迪全新Q7 e-tron将配备由一台可输出94kW的电动机与一台可输出190kW的3.0 TDI发动机相组合的动力系统，这套系统的综合最大功率达到275kW。在纯电模式下，新车的续航里程将达到58km，另外新车的综合油耗将达到1.7L/100km。在混合动力系统的加持下，奥迪Q7 e-tron 3.0TDI quattro零到百公里加速时间为6秒，极速225公里/小时。更令人惊讶的是，奥迪Q7 e-tron 3.0TDI quattro的百公里油耗仅为1.7L，二氧化碳排放量低于50g/km。
丰田 普锐斯
当油电混合动力成为了目前首选的环保车型时，就不得不提及老选手普锐斯，普锐斯的问世创造了诸多“第一”，例如世界上第一款油电混合的量产车、北美年度风云车第一名、北美年度风云车第一名以及一汽丰田引进的第一款新能源车等。作为新能源汽车的过渡产品，如普锐斯一样的混合动力车型是目前最成熟的准新能源汽车。而新普锐斯则是在过去的基础上，添加了充电器和外部充电功能，可以通过使用外部电源对车上的电池组进行充电。如果使用200V的家用电源为新普锐斯直接进行充电，那么大约100分钟就能完成，而100V的家用电源大约需要180分钟来完成这个过程——总体而言，其充电效率有了不小的提高。
腾势
作为创业十来年的国内自主品牌比亚迪与百年老字号的豪华品牌戴姆勒合作后的首款新能源车型，腾势电动车背负着相当大的期待。腾势的动力系统由一台最大功率86kW、峰值扭矩290N·m的永磁同步电机组成，为其提供动力的是比亚迪提供的磷酸锂铁（LFP）电池，其总容量为47.5kW/h。该电池组总重量为550公斤，相当于整车重量的25%。理论上，如果以匀速60-80km/h的速度行驶，腾势电动车的续航里程最多可以达到300km。同时，由于是电动车的原因，变速器只需要有一个前进挡，所以加速过程极其平顺，一点顿挫都没有，速度完全线性提升，感觉非常舒适。扭力梁非独立后悬架在通过减速带时并不会很颠，也同样考虑到了舒适性。
沃尔沃S60L插电混动版
说起各种环境问题，靠近北极圈、生活在北欧净土之上的瑞典人显然有着更加深刻的理解。沃尔沃S60L插电式混动版车型正式代表了沃尔沃对待未来的进一步理解。S60L插电混动版是基于常规动力版本的S60L打造，前脸部分大体上没有变化，依然为最新的家族化脸谱设计，在前格栅沃尔沃logo右下方镶嵌有一块“Twin Engine”的铭牌，象征其搭载插电混动车型的身份，其充电借口布置在车身的左前翼子板处，而电池组与电机布局在尾箱下方。新车搭载2.0T汽油发动机与电动机的动力组合，此外还有一台启停电机，匹配8速自动变速器，在共同作用下，S60L插电版车型的0-100km/h加速时间仅为5.5秒。S60L插电式混合动力版提供纯电动、混动和性能三种不同的驾驶模式，驾驶员可自行选择。在纯电动模式下拥有50km的续航里程，在混动模式下续航里程可达1000km。最快仅需6小时就能充满电。
特斯拉MODEL S
在整个汽车发展历史的漫漫长河中，特斯拉的MODEL S绝对有资格成为可以起到划时代作用的里程碑产品。可以承载5个人的它兼顾的出色动力性能和最大超出500km的续航能力使纯电动汽车第一次具备了较强的实用性。内饰方面，特斯拉Model S车内中控台以及仪表盘配备的大尺寸液晶显示屏相信能让每一个人过目不忘。中控台上的液晶显示屏尺寸为17英寸，几乎是苹果iPad 9.7英寸显示屏的2倍。最为重要的是，这一显示屏集成了车辆行驶模式调节、车辆灯光、车辆用电状况、以及导航、音乐、电话等功能于一体，并可实现分屏显示。动力方面，特斯拉Model S将提供三种不同容量的电池供消费者选择，分别为40Kw/h，60 Kw/h以及85 Kw/h，这三种不同容量电池将为车辆提供256km，370km和480km的最大巡航里程。充电方式上，该车可以选择传统插座充电和充电站充电两种方式。此外，特斯拉Model S还支持太阳能充电，对于容量为85Kw/h的电池，仅需10小时就可将电量充满。
比亚迪 唐
这是一个人人对新能源顶礼膜拜的年代，自主品牌也不例外。比亚迪的“542计划”就是自主品牌向新能源进发的一个全新挑战。而比亚迪唐作为“542计划”的首款车型，直截了当地表明的其“542”基因——其中，“5”代表了该车0-100km/h加速在5秒内，“4”代表全面四驱、而“2”则代表了百公里油耗不超过2L。在此之前，比亚迪秦已经向外界展现了其比亚迪的动力水平，继而登场的比亚迪唐也同样在动力性方面表现强势，且增加了更强的涡轮增压直喷发动机和更安全的铁电池。同时，比亚迪唐还着重对外展示了其“三擎双模”的动力配备。该车的动力系统由一台2.0TI涡轮增压发动机和前后两个电机组成，可实现前轮与后轮独立动力输出；传动部分匹配的则是6速双离合变速器。在混合动力模式下，三个“引擎”同时发力，可迸发出371kW的最大功率和820N·m的峰值扭矩。
雷克萨斯 NX300h
雷克萨斯全球品牌总裁福市笃雄曾表示，未来将更注重打造富有驾驶与激情的车型，而NX300h正是贯彻这个思想，落实到SUV产品的转型之作。相比德系产品，NX的细腻与豪华、混合动力的优势，成为其存在的必要性。在外观上，雷克萨斯NX300h混动车型和其他排量的NX相比有些细小的变化，比如侧面增加了一个hybrid标识，以区别其他车型。尾部的下包围则采用了特别的设计，将排气管隐藏在下面，突出混动车的定位。在技术方面，雷克萨斯NX300h应用了领先的Lexus Hybrid Drive雷克萨斯完全油电混合动力系统，搭载一台由2.5L阿特金森循环发动机、发电机、电动机和蓄电池构成的混合动力系统，匹配ECVT电子无级变速系统和E-four电动四驱系统，性能卓越且环保低排。
丰田Mirai氢动力汽车
在丰田看来，Mirai代表了丰田对于未来的定义。Mirai量产车型的车身设计与之前的FCV概念车几乎完全相同，注重空气动力学的要求使得Mirai的造型和传统汽车并不相同：较小的风挡倾角、流线型的后风挡以及短小高耸的车尾。同时为了进一步减小空气阻力，Mirai令人关注的不仅仅有外形，更重要的是他所采用的动力系统。Mirai使用了液态氢作为动力能源，液态氢被储存在位于车身后半部分的高压储氢罐中。氢燃料电池的电力可以直接用于驱动位于车辆前轴的交流同步电机，该电机的最大功率为90Kw，最大扭矩为260N·m。电机输出的扭矩通过转速齿轮组传递到车轮上。而在减速工况时，电机被反拖，这样产生的电能被存储在后轴上方的镍氢电池中。Mirai的驱动系统除了不释放有害尾气外，还有着低噪声、高效率、低重心的特点。
奥迪Q7 e-tron
相比奔驰ML与BMW X5来说，奥迪Q7这位后来者惊人的市场表现让豪华SUV市场再次出现了三足鼎立的局势。新一代Q7基于MLB Evo平台打造，大量轻量化零件的运用使得新车整备质量较前代车型更轻，这对于采用混合动力系统的汽车来说当然有很大好处。同时，科技化装备的加身也让新车变得更加智能。奥迪全新Q7 e-tron将配备由一台可输出94kW的电动机与一台可输出190kW的3.0 TDI发动机相组合的动力系统，这套系统的综合最大功率达到275kW。在纯电模式下，新车的续航里程将达到58km，另外新车的综合油耗将达到1.7L/100km。在混合动力系统的加持下，奥迪Q7 e-tron 3.0TDI quattro零到百公里加速时间为6秒，极速225公里/小时。更令人惊讶的是，奥迪Q7 e-tron 3.0TDI quattro的百公里油耗仅为1.7L，二氧化碳排放量低于50g/km。
丰田 普锐斯
当油电混合动力成为了目前首选的环保车型时，就不得不提及老选手普锐斯，普锐斯的问世创造了诸多“第一”，例如世界上第一款油电混合的量产车、北美年度风云车第一名、北美年度风云车第一名以及一汽丰田引进的第一款新能源车等。作为新能源汽车的过渡产品，如普锐斯一样的混合动力车型是目前最成熟的准新能源汽车。而新普锐斯则是在过去的基础上，添加了充电器和外部充电功能，可以通过使用外部电源对车上的电池组进行充电。如果使用200V的家用电源为新普锐斯直接进行充电，那么大约100分钟就能完成，而100V的家用电源大约需要180分钟来完成这个过程——总体而言，其充电效率有了不小的提高。
腾势
作为创业十来年的国内自主品牌比亚迪与百年老字号的豪华品牌戴姆勒合作后的首款新能源车型，腾势电动车背负着相当大的期待。腾势的动力系统由一台最大功率86kW、峰值扭矩290N·m的永磁同步电机组成，为其提供动力的是比亚迪提供的磷酸锂铁（LFP）电池，其总容量为47.5kW/h。该电池组总重量为550公斤，相当于整车重量的25%。理论上，如果以匀速60-80km/h的速度行驶，腾势电动车的续航里程最多可以达到300km。同时，由于是电动车的原因，变速器只需要有一个前进挡，所以加速过程极其平顺，一点顿挫都没有，速度完全线性提升，感觉非常舒适。扭力梁非独立后悬架在通过减速带时并不会很颠，也同样考虑到了舒适性。